Muy buenas, tengo un problema en el coche y no damos con el fallo. El tema es que voy andando y a eso de unos 4km. De arrancar el coche deja de acelerar como si se cortará la inyección, lo apago y ya no vuelve a encender. Esto no lo hace siempre, puedo andar 1.000kms con el perfectamente durante 2 semanas y un día falla de repente. Lo llevé 2 veces al taller y cambiaron un relé debajo del asiento y la segunda vez un sensor de no se qué. La bomba de gasolina me dicen que está bien. Lo peor de todo es que de la segunda vez que fue al taller, el coche al bajar de la grua arrancó cómo si nada y no falló, esto dificulta mucho al mecánico saber que es porque allí funciona correctamente Si a alguien le pasó algo parecido o puede saber de que puede ser. Agradecería mucho su ayuda, en estos momentos ya tengo miedo de andar con el por si me vuelve a dejar tirado.
Si el relé de la dme está cambiado, y a pesar de que te dicen que está bien, cambiaría la bomba de gasolina, y si lleva, el pre-filtro de la salida del depósito.
Hola, pues si empieza por perder potencia parece de la bomba de gasolina, ( Si se para de golpe si seria relé o encendido) Revisa el fintro dentro del deposito, manguitos y bomba. A mi 3.2 le paso algo similar y fue una mezcla de todo, filtro del deposito sucio y se cargo la bomba, esta daba presión a veces... y chillaba como un gorrino. Suerte.
En mi 3.2 tuve los mismos síntomas y era la bomba de la gasolina. Al principio nos desconcertó, igual q a ti, y pensamos en q pudieran estar sucios los inyectores, pero no, la culpable fue la bomba de la gasolina. Ráfagasss
Cuidado con el relé DME que sea el original si o si, ya que una vez puse un URO Parts nuevo y fallaba bastante puse otra vez el original y nunca más problemas. Si no es el relé DME podrían ser los captadores de impulsos de la inyección o en el caso que tenga alarma instalada que se active aleatoriamente. Saludos!
Muchas gracias a todos, el relé se le puso original. Miraremos la bomba entonces. Ya os contaré algo en unos días si se soluciona.
Tengo un 3.2 en el taller con algo similar, terminamos mandando el DME a reparar y por ahora lo que hemos probado la falla no volvio pero cambiamos todo lo logico y la cosa seguia igual hasta que por descarte salio el DME. Solo aclaro que se trata de un cabrio y que hay sintomas de que hubo ingreso de agua o al menos humedad a la cabina. de ser un coupe y despues de verificar lo que comentaron arriba inspeccionaria o cambiaria el crank position sensor y el reference sensor.
Sensor cigueñal, sensor de árbol de levas, entre otras cosas... por lo que mas me decanto es por la bomba de gasolina, la prueba mas sencilla es la siguiente, ve siempre con el deposito por encima de la mitad, si algún día se para y no quiere arrancar, deja el coche reposar 10 minutos para que se pueda enfriar la bomba, si esta sumergida en en el deposito, antes de arrancar da unos golpes con la mano en la zona del aforador, si vuelve a arrancar con normalidad el fallo es la bomba de gasolina, tendrá algo de holgura interior, al calentarse se dilata el conjunto y con la holgura roza en las paredes internas hasta que se queda enganchada. Otra cosa que suele fallar en los coches de años atrás, es que si no llevan caudalimetro llevara sensor map, si este falla los síntomas son muy diversos en cada coche pero el mas común es el que te ocurre. Esto que te cuento, digamos que son las averías mas generalizadas en los motores, después cada uno es un mundo, pero sin el coche delante no se puede dar mucha mas información. Un saludo.
En ese coche la bomba es externa. Referente a los sensores de los que te han hablado, por su posición sufren mucha temperatura y con los años se desintegra la protección de los cables pudiendo provocar cortos, antes de cambiar lo sensores comprobaría el estado del cableado en la zona del motor.
