bienvenido Dali , este es un sitio excelente para aprender y hacer buenos amigos no te preocupes que los comentarios son de buen rollo, acá la gran mayoría son buena gente, con respecto a tu pregunta yo tengo el 981 S PDK y lo primero que haría seria buscar un PDK con paquete sport esto ya te daría todas las sensaciones que buscas y te sobraría para comenzar, como dice oscar4s esto es un "quiero mas" constante, luego para el uso que mencionas seria opcional el S y si ya el presupuesto llega miraría un 4 por lo que se ha dicho ya sobradamente, las situaciones peliagudas las ocasiona la cabeza, no el coche, lo que si te digo que no se ha dicho es que compres lo que compres disfruta la búsqueda porque es una parte muy importante que te unira a TU coche y cuidado con tema revisiones también hay que leer mucho al respecto
La busqueda en si ya es una experiencia increible, sobre todo paciencia y tranquilidad, LA UNIDAD siempre llega en su momento.
Conducías entonces igual de bien como ahora? Quizás ahora si echarías de menos estos 100cv que antes sobraban. Para mi 300cvs es la linea adecuada para un deportivo que te permite hacer de todo. Con mi 987S de 280cv me lo he pasado genial y realmente se puede ir muy muy rápido (a veces pensé que demasiado, pero ahora el demasiado es más allá de entonces jajajjaja) Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Muchas gracias por tus apuntes. Perdona, pero no sé exactamente cuando aparece uno u otro. Según he leído en algunos sitios, el Mk1 es el 997 ap de finales de 2004 y dron muchos problemas de motor, de hecho he visto muchos en venta con motor cambiado.Mk2 es ap de 2007? Como puedo diferenciarlo a simple vista?
Mk1 es desde finales de 2004 a finales de 2008 Mk2 desde 2009 a 2012 Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Entiendo que los problemas con IMS son anteriores al cambio PDK,pero supongo q los Tiptronic ap de Mayo 2006 ya no tienen problemas de IMS,no? Lo pregunto xq tng visto un 4S de Enero 2007
Bueno es cuestión de ruedas no de tracción. Con un Seat Panda con ruedas de invierno te subes al Everest. Si llevas ruedas de invierno y además tracción 4 pues perfecto. El del turbo sobre todo sufre que se haya helado el pavimento, con nieve hubiera ido un poco mejor aunque no mucho.
Yo también pensaba como tu.. De hecho, en esa época, hace unos 5 años, no compraba coche que no tuviera esa potencia. Y empecé a pensar no en ganar potencia, sino en perder peso, estilo Lotus y tal. Pero ahora voy a contra corriente. Coincidiendo con el inició del downsizing en los motores, empecé un camino de escalada de potencia. Pasé de los 300 cv a los 400 cv, recientemente a los 500 cv, y espero no dentro de mucho pasar a la liga de los 600 cv. Como no soy piloto, hay veces que acojona, y mucho, porque todo va muy rápido, quieras o no; pero también, cuando ahora cojo alguno del entorno de 300 cv, siento que le falta chicha...
En efecto, los PDK son MK2, con un diseño del motor diferente que evita de partida el problema del IMS. En cuanto a los MK1, a partir de 2006 se rediseñó el eje intermedio, reforzandolo, de esa manera se acabó con el problema. Pero ojo. Los vehículos matriculados en 2006 pueden ser MY05 y llevar el eje no reforzado. Lo normal en uno matriculado en Enero de 2007 es que lo lleve reforzado. Lo puedes ver en el VIN del coche, el décimo carácter es el del año, si es 6, 7 u 8 puedes estar tranquilo. https://www.stuttcars.com/technical/vin-decoder/ Saludos!
Es que a lo bueno uno se acostumbra rápido. Es como cuando empiezas a trabajar de jovenzuelo que pasas de la paga de los papis a multiplicar por 5 ó 10 o lo que sea tus ingresos y con el tiempo empiezas a cobrar bastante y ni te acuerdas del primer sueldo (que te llegaba para todo) que hoy no te llegaría ni para pipas Yo con mi primer Audi TT 180 cv volaba por el asfalto y ahora con casi el triple de potencia no veo yo que me sobre Es la vida del acomodado occidental, a picar a pico y pala teníamos que ir una temporada
Como ha comentado anteriormente algún compañero, el factor más importante a tener en cuenta para elegir entre un S o un 4S es la zona de España por donde circules. Yo conduzco el 95 % de los km por carreteras de montaña de Cantabria, que la mitad del año como mínimo tienen zonas muy húmedas por lo que no tengo duda que el coche a elegir es un 4. Por lo anterior, he tenido posteriormente a un 996 C2, un 997 4S MK1, un 997 TT y actualmente un 997 4 GTS. Si circulas por carreteras totalmente secas permanentemente, entiendo que la elección perfectamente puede ser un S, que es algo menos pesado. Solo elegiría un cambio TIP en el caso de un TT, ya que en este modelo su comportamiento es bastante aceptable y su costo es de unos 70.000 frente a 90.000 de un TT con PDK.
