Presentación de CACHORRO BRAMADOR (antiguo Busco 964 Mk2 Cabrio)

6.000-10.000...yo la llamaría la “gran p*tada”...

Con 10k espero que te dejen el coche como nuevo...

Ánimo y paciencia.


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Javier, son 80k km más...si demuestran los 144k km del azul, arreglan la fuga de aceite esa y le pagas lo que pide creo que es perfecto.

 

Gracias \MIGUEL, el coche está espectacular en las fotos, pero si buscas bien, ¿alguna decente con la capota cerrada? Pues no, porque está que da pena.

Y de momento no me han sabido demostrar los 144.000km. Les pedí un informe UTAC que viene a ser como el histórico de la ITV y de momento se han hecho los locos. Historial de facturas bien los últimos 8 años pero tampoco hay tantas. Y, el libro de revisiones, pues qué mala suerte, se perdió en un traslado. Ya, que me lo creo!!!!

Con todo esto, y a pesar de que las fotos del interior están espectaculares, no te tomarías tú el tema con más tranquilidad? Yo la verdad durante la semana pasada lo idealicé bastante y cada cosa que aprendo, me da bajón...

Piden €50.000 pero hay que reparar la dirección (€1.000-€1.500) y la capota (€1.500?, ya que entiendo por el historial de facturas que los mecanismos están bien). Con esto tendríamos lo "conocido" bajo control pero... una pérdida de aceite puede ser debida a 1.000 cosas. Qué pasa si abres y te encuentras algo feo feo? Yo le quitaría unos €4.000 por si acaso... pues por ahí van los tiros, creo. €43.000 ... no sé...

Tema el gris, veo que no os gusta tanto, y quizás es por lo escueto del anuncio... (prefiero no publicar aquí fotos y detalles sin el permiso del vendedor).

 

El gris a mi también me gusta, el interior se vé en muy buen estado y el exterior también, el color es muy bonito, parece el gris meteoro, o un poco más claro, suerte.
Un saludo .

 

A mi este me llamo la atención desde el primer momento. Me gusta.

 

Es el código L22D, Gris Pizarra Metalizado. A mi tambien me gusts mucho.

 

Está muy bonito Javier, quizás necesita un buen detallado tanto interior como exterior y quedaría inmaculado.

 

Con 10k, no hace ni una gran parada completa...como mucho una mini...

 

Visto como está el mercado...cada vez me dan menos ganas de vender el mío.....

 

El famoso Slate Grey que popularizó Steve Mc Queen con su 911S de ese color.
A partir de 1991 entra en catálogo de nuevo como Special order pero metalizado, no sólido como el original.

Otra cosa, un 964 es de los 911 aircooled más caros de restaurar y reparar, el C4 de los que más, puede que junto a un 993TT.

Eso lo has de tener claro, los anteriores 911 air de 1974 hasta 1989 son más económicos de comprar, restaurar, mantener y reparar.
Estás a tiempo de cambiar a otro.

Saludos.

 

Que empeño en que sea un mk2 solo porque tiene airbag... de poco te va a servir si vuelcas. Y sobre los airbags, si es un si o si a la hora de comprar el 964, me pensaría el reemplazarlos por unos nuevos. Un airbag de un coche actual puede estar mas o menos bien durante 15 años. Hay pocos coches que aguanten tanto hoy en día a no ser que sean modelos especiales coleccionables o lúdicos, como es el 964. No me la jugaría con un airbag que lleva 30 años ahí esperando a disparar. Y cambiarlo, son muchos €€€

Y lo de la gran parada entre 6 o 10, quizá en el mecánico de barrio, a lo que luego habrá que sumar lo que te quiera cobrar el CP o profesional que arregle el estropicio. No serias ni el primero ni el último al que le ocurre.

 

toda la razón con el tema del airbag, de hecho se recomienda cambiarlo a los quince años

en cuanto a la gran parada, es que se ha popularizado el término con poco criterio, de hecho he visto alguna factura de Valentín Motors con un concepto "gran parada" que es un despolle, porque lo cotiza como en 2000 euros, y eso sólo es un cambio de juntas, y encima no detalla en la factura en qué consiste, por lo que sólo puedes conjeturar

¿qué es una gran parada?

- ¿bajar motor y cambiar juntas?
- ¿abrir culatas y cambiar además segmentos?
- ¿abrir el bloque como un melón y cambiar equipo motor?


eso es lo primero

y lo segundo: ¿qué coño necesita cada coche que se le haga?

- ¿sólo pierde una gota? ¿por dónde?
- ¿pérdidas generalizadas?
- ¿fallo de compresión en algún cilindro?
- ¿rotura de muelle de válvula y destrozo de cilindro y pistón?
- ¿problema con los espárragos?
- ¿problema con el cigüeñal?


obviamente un coche bien mantenido y sin averías gordas lo normal es que este en la etapa 1, puede que con los kilómetros o poco uso pase a la 2 y con muchos km a la 3... si tiene mala suerte le pueden pasar el resto de cosas

pero abrir un motor con 150k km y hacer etapas 5 ó 6 son ganas de

- gastarse el dinero gratuitamente
- disfrutar de un motor reconstruido
- dejarse engañar por un "experto"


deberíamos tener todo esto en cuenta antes de hablar de grandes paradas y demás y de paso relativizar y quizá dejar de usar un término tan ambiguo y confuso


saludos
jm

 

Quizas el empeño sea por que lo acepten en casa y que no solo sea un coche viejo de 50k€ que encima no tiene ni airbags, aunque los que susodichos tengan 28 años y no cumplan su función en caso de accidente.
Muchas veces, como el que compra un bolso a la mujer para que esté contenta y no proteste por la compra de otro coche, aceptamos ciertas restricciones con tal de tener algo que nos apetece mucho.

 

Pues a mí Valentín Motors me ha hecho recientemente una gran parada con todas las de la ley, argumentada y fotografiada.
Y efectivamente se fue en materiales unos 3.500 y pico entre dos facturas y a sumar las consecuentes horas, en mi caso 18,5 ...sin contar otras facturas periféricas...en total unos 7.000

 

¿Qué se hizo exactamente en esta gran parada? Como comenta delmonte más arriba, "gran parada" es un término ambiguo y confuso si no se detallan exactamente los trabajos que se han realizado.

 

En mi caso, brevemente, ya que supongo me olvido cosas, de desmontó completamente el motor, pieza por pieza, camisas, bielas, pistones, etc..se limpiaron todas, tengo fotografías de todo el proceso, ya que iba día si y día también, cambio de espárragos que estaban el mal estado, rodamientos, retenes, juntas, y otras piezas varias que no me acuerdo, vuelta a montar, reglaje de válvulas, manta aislante del motor, caudalímetro creo que se llama de la gasolina, me refiero a lo que mantiene el ralentí, sensores de ABS que daban fallo en curvas, bieletas delanteras, evidentemente sellado de culatas, retenes reenvío transmisión delanteros que perdían un poco, ...prueba dinámica, reapriete, ya que sudaba un poco alguna tapa...y final. Ahora lo tengo como me gusta.
No se si esto es gran parada, media parada, o mini parada.....pero parar se paró y desmontar el motor, se desmontó de arriba a abajo.

 

Hola, retomo desde donde lo dejé pero tampoco quiero romper el debate de la gran parada porque definitivamente me interesa...

Por cronología...

1969.carrera, de nuevo gracias por tus inputs. Mi razonamiento:

Por qué he elegido el 964 y no los anteriores 911: pues sencillamente porque creo que el 964 presenta el mejor equilibrio entre clásico y moderno. Tiene la misma linea que los anteriores 911 pero incorpora elementos de seguridad y confort que lo convierten en más usable. Me refiero al AA, Airbag (sobre el papel; ya sé que no funciona ni uno ni el otro), ABS y Dirección Asistida (éstos espero que funcionen). Tema seguridad amparente, Airbag y ABS, son muy importantes para mi mujer.

Por qué he elegido el 964 frente al 993: pues porque ya puestos a tener un cacharro, que sea de las líneas de los 911 anteriores. El morro del 993 no me entusiasma.

Lo sé jamon, pero al final de la negociación con mi mujer llegué ya tan agotado que acepté pulpo. Y de paso apunto a un MY91 y posteriores que en principio tienen algunas cosas de los anteriores resueltas.

Has dado en el clavo, Dinio. A eso me refería

Gracias Delmonte!! La verdad es que para mi este tema es crítico ya que si un coche pierde aceite, al vendedor le puedes intentar descontar la etapa 1, y luego siendo ya el dueño del coche, le haces la 1 y quizás te animes por la 2...

Alguien se atreve a poner un número a cada etapa?
Desde mi ignorancia, me lanzo:

1. ¿bajar motor y cambiar juntas? --> de €2.000 a €3.000
2. ¿abrir culatas y cambiar además segmentos? --> de €4.000 a €7.000 (incluye 1)
3. ¿abrir el bloque como un melón y cambiar equipo motor? --> de €7.000 a €12.000 (incluye 1 y 2)

En breve os actualizo sobre mis pesquisas, Azul Medianoche de NANTES, Gris Pizarra de GRENOBLE y otro...

 

Bueno pues esta es la situación actual de mi búsqueda:

Azul medianoche de NANTES: https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-87101372215.html

Como recordatorio, un coche con el interior impecable, con opciones que cuadran a la perfección con lo que busco (MY92, llantas y retrovisores CUP, asientos calefactables) pero con ciertos defectos que lo devalúan. Estos defectos son: los kilómetros no demostrables que cantan como una almeja, la caja de la dirección asistida que pierde, la capota que da pena y el motor que pierde aceite (ni idea de cuánto).

Pues bien, hoy he hablado con el dueño del compra venta. Y más o menos le he explicado el párrafo anterior, que el coche me gusta mucho pero que hay cosas que se le deberían hacer. La respuesta del señor ha sido la lógica, que el asking price suyo de €50k ya refleja esos problemas, que un coche así con todo 100% arreglado costaría €70k, bla bla bla.... le he rebatido lo de los €70k diciendo que quizás es verdad pero siempre aplicable a un coche con libro de mantenimiento y kilómetros demostrables... En fin, también me ha dicho que lo de la dirección son cuatro chavos (por cierto Flat Six me dice que es verdad, que con €500 está arreglado), que la capota puede aguantar unos años más (quizás sea verdad), que lo que hay que cambiar sólo es el plástico amarillento y fisurado, y que la pérdida de aceite es ridícula, que no me preocupe... A mi pregunta, acepta llevarlo a la Porsche Nantes para revisión precompra... Su último precio: €46.000 que coincide con la oferta que hice.

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Gris Pizarra de GRENOBLE: https://www.leboncoin.fr/voitures/1587864234.htm/

Como recordatorio, coche con un historial decente (cambio, embrague, capota nueva, pero jamás motor), color gris pizarra bonito, con piel Porsche Exclusive pero algo peor mantenida (Dinio tomo nota de lo que dijiste, un buen detailing y queda como nuevo). Las llantas Cup no son originales. El coche está en perfecto estado de revista, su actual dueño lo saca a pasear todos los domingos, como quien dice. No pierde ni gota de aceite. No tiene libro de revisiones pero el marcado declara 220.000km. Lo quiere vender porque tiene otro coche entre ceja y ceja y no le cabría en el garage.

Aquí estamos en el típico momento de luna de miel. Su asking price era €50k, pero ha bajado a €47,5k porque quiere ya comprarse el otro coche. Le he dicho que si le hago una oferta sería por €45k y no ha protestado. Acepta llevarlo a la Porsche 111 + prueba de compresión.

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Azul medianoche ALEMANIA: https://www.autoscout24.es/anuncios...2866dc9-f7f5-4065-b7c8-429bbc8cea3d?cldtidx=3

Este coche es aquel que os dije que tiene un problema en el cambio de marchas y que la capota no le acaba de cerrar. Dueño de trato agradable, muy transparente y sincero. Me dice que todo lo demás del coche va muy bien, pero sorpresa, hace 1 año que no lo arranca (lo tiene en un almacén de alquiler). Las opciones cumplen 100%, azul medianoche, asientos calefactables, llantas y retrovisores Cup, etc....).

Hace ya días me lo saqué de encima argumentando que a sus €50k de asking price había que descontarle €10k de reparaciones varias (conocidas y las que saldrían de sorpresa tras estar el coche parado tanto tiempo). Me contestó ayer noche preguntando cuál era mi oferta. Le contesté diciendo €50k - €10k = €40k... pues que me dice que se lo está pensando... le contesto que si aceptaría llevar el coche a una revisión precompra y me ha dicho que sí.... no sé .... bueno, cosas de la vida....

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En fin, que tengo un fin de semana por delante divertido... !!! Por cuál votáis vosotros???

 

... lo refloto. Ahora estoy en modo transparencia 100%, esperando que tenga más ventajas que inconvenientes.

 

¿También se separaron los dos semibloques para comprobar/sustituir los cojinetes del cigüeñal? No digo que fuese necesario pero añadiría coste a la operación y algunos pueden entender que si no se hace esto, la parada no es "grande" de verdad.