Presentación de CACHORRO BRAMADOR (antiguo Busco 964 Mk2 Cabrio)

Creo que el último te dirá que si a 40k o intentará que mejores un poco la oferta....y por lo que dices puede que sea tu unidad.

 

El de Nantes habría que cambiarle la capota..+3000, los kilómetros pueden ser correctos...no se si en la Porsche pueden leer las horas de motor.
El de Grenoble tiene buena pinta...solo veo que los 220k km pueden parecer muchos...o no.
El Alemán me hace dudar con el problema el el cambio...puede ser un gran problema.

 

Mi opinión no ha variado, el azul oscuro de Francia me gusta.
Falta info del Slate grey, pero como estás interesado en medir al céntimo la operación no veo que pares a pensar en las llantas CupI 17".

Si lleva unas réplicas como dices, has pensado en lo que cuestan esas cuatro llantas OEM nuevas en un Concesionario?.
Las tenían a más de 4500€ y ahora creo que las subieron a más de 6000.

Y tampoco sería original de fábrica, además el azul te lo deja más económico, lleva sus llantas Cup originales y de origen...guarda ese dinero de la diferencia más el de las llantas para dejarlo a punto cuando lo tengas.

El otro azul olvídalo.

Saludos.

 

No se hizo, porque una vez revisados no era necesario. Entonces según tu...Ya no es gran parada? Es media parada? No puedo estar de acuerdo.
Yo creo que la parada es grande por el hecho de que al desmontar y "despiezar" todo el motor se inspeccionan absolutamente todos sus componentes internos, - que de otra manera no es posible -, se verifica su estado y funcionamiento, se descarboniza y se cambia todo lo necesario.
No se va a cambiar lo innecesario no? Por esta regla de tres también cambiaríamos camisas, bielas, pistones, lo que sea....
Yo creo que en una gran parada de aircooled hay matices, y puede ser mas o menos profunda....pero mira la foto...esto no es una parada de 2.000 euros....
Otro punto de vista es lo que se considera reparar un motor, otra una gran parada (con necesidad de mas o menos intervención), y otra rehacer un motor completo.

 

Por favor, no interpretes mis preguntas como un ataque a tu gran parada. No busco ofenderte ni minusvalorar la intervención que se le hizo a tu coche.

Lo que busco saber es si hay consenso entre los foreros para llamar "gran parada" a una intervención en la que no se verifican los cojinetes de los apoyos del cigüeñal ni se verifican las cotas del cigüeñal en estos puntos.

 

No creo que sea tan difícil caracterizar los diferentes niveles de Gran Parada en los air-cooled y ponernos de una vez por todas de acuerdo... Los 3 niveles de Delmonte no tenían mala pinta... o 4, no sé... juntas - culatas - cilindros - bloque.

 

Parece que el precio "bueno" de compra para el slate grey sería entre 40k y 42.5k. Y para el azul de nantes entre 42.5k y 45k.

Y aprovecho para hacer una pregunta sobre las revisiones precompra. En rennlist / pelican siempre mencionan los test de compresión y de "leakdown" como los más importantes para evaluar la salud del motor. ¿Son fáciles de hacer? ¿Se hacen en la revisión de los 111 puntos de porsche? ¿En que consiste exactamente el "leakdown test"?

 

Yo también pienso que el de Nantes es el coche.
Un saludo .

 

Hola Milu, hoy mismo he hecho esta misma pregunta a dos concesionarios oficiales Porsche (el de Nantes -para el azul-, y el de Grenoble -para el gris-).

El 111 puntos cuesta unos €225 y se limitan a probar que todo funcione pero sin tocar ni una sola tuerca, comprueban números de serie, accionamientos, mecanismos y poco más. La prueba de compresión es muy recomendable en un air-cooled porque te puede dar una idea de la salud del conjunto cilindro, pistón, segmentos, válvulas, y no sé qué más y consiste en ir cilindro por cilindro, quitar una de las bujías y atornillar un medidor de presión y hacer girar el motor 4 o 5 vueltas y verificar la "estanqueidad" de cada cilindro. Cuesta otros €225 más o menos dependiendo de lo que tarden en hacerlo. Esto me han dicho más o menos ambos concesionarios.

 

Di

Disculpa si he defendido mi punto de vista demasiado apasionadamente !

 

Gracias. Pues no se hable más. Les acabo de enviar correo diciendo que me lo quedo. Única condición, inspección pre-compra y test de compresión.

 

, ya era hora

 

Pero si no he tardado ni un mes!!!

Por cierto, me podrás pasar contacto de Hilario (por MP)? Gracias!!!

 

Ojalá las expectativas se cumplan y sea un gran coche. Te deseo que lo disfrutes!!

A partir de ahora puedes hacer un gran hilo con el camino que te que queda por recorrer hasta que duerma en tu casa.

 

Y no cantemos aún victoria...

 

Ahí tienes toda la razón

Hace dos semanas que tengo preparado un fifufufifufifufi, y una opción que tenía atada se me fue al traste.
Ahora tengo otra ya ligada, pero hasta que no esté en casa res de res

 

A ver si hay suerte con ese coche, y la oferta que has lanzado.

En mi opinión, llevar un 964 a una revisión 111 de un CO Porsche no sirve para mucho......

 

Intentaré que lo haga un especialista independiente de la región, tengo unos 3 o 4 identificados pero aún no he hablado con ninguno de ellos. Y si no, le pediré el favor a Carlos de Flat 6 que ya me ha confirmado que puede hacerlo. Digo favor porque la combinación de vuelos a Nantes/Rennes es nefasta. Salida de Barcelona a las 7am, vuelta a Barcelona a las 23:30...

Llamé a los de Porsche Nantes para tener una referencia y porque quizás podía haber menos posibilidades que un independiente de que sean amigos del compraventa.

Y, ya puestos, os explico lo que me dijeron los de Porsche Nantes: para air-cooled no hacen revisión 111 ni emiten informe alguno sobre el funcionamiento del coche, limitándose a verificar números de serie y poco más. A mi pregunta sobre los test de compresión, me dijeron que los pueden hacer pero que no intermedian entre comprador y vendedor. Que solo trabajan para el vendedor.

Muy diferente a lo que me dijeron en Grenoble (para el 964 gris), 111 a tope y prueba de compresión contratado por mi sin problema.

Bueno, lo dicho, primero que el compraventa conteste mi email. Luego ya buscaré un especialista que me dé confianza y si no encuentro, Carlos de Flat 6 me ayudará.

 

Yo hice mi revisión de 111 en C.O Coruña y el jefe de taller me dijo explicó todo, desde que el mechero no funcionaba hasta que los discos de freno estaban para cambiar en pocos kilómetros. Desde luego me fue muy útil.

Su conclusión fue: el coche no tuvo ningún golpe, lo que te dice el vendedor parece coherente con lo que veo y me marcó una hoja de ruta sobre los pasos a seguir de cara a dejarlo lo mejor posible.

Yo creo que es un dinero muy bien empleado.

 

Enhorabuena, he seguido todo el proceso, porque para mí junto con el 930 son los Porsche. Suerte con la revisión y a ver si lo tienes aquí pronto.