Buenos días desde Almería!! Tal como he puesto en el foro de presentaciones, he adquirido hace unos 5 meses un Cayenne S Diésel de finales de 2013, con 87.000 km. Procede de Alemania aunque al venirse su propietario a España ya tiene matrícula de aquí de hace 3 años y algo. El coche lleva una repro de software de un preparador oficial porsche de Alemania que pasa los 382 a 420 CV pulsando el botón sport, además el paquete estético GTS. Aunque el coche se revisó antes de la entrega en un concesionario oficial porsche de Madrid, lo que esconde su motor es un misterio y mira por dónde, a los 4 meses y poco de la compra y con sólo 91.500 km, surge el primer problema: Señal de calentadores (espiral amarillo) parpadea sobre la marcha. Al cabo del rato se pone en modo emergencia y el coche no deja pasar de unas 2.500 vueltas. Apagas el motor, se quita el problema y al rato vuelve a suceder. No hace ningún ruido extraño, no sale humo raro,... en fin. Vamos al taller (como en Almería ya no tenemos la porsche, pues a uno de un colega de confianza), le mete la diagnosis y... fallo turbo 2 (el izquierdo) y caudalímetro. Se desmonta hasta llegar al turbo y éste, aparentemente estaba NUEVO (ni carbonilla, ni aspas dañadas, ni nada). Lo mandamos a un especialista de Murcia y efectivamente, mecánicamente está perfecto, parece incluso haber llevado una vida ejemplar de conducción y mantenimiento, pero mira por donde se ha roto una pieza eléctrica que gestiona la geometría variable. Total, que no hay despiece para eso por ser un motor muy peculiar y hay que pedir un turbo nuevo, que son 1.800€ con IVA. Hasta aquí los dos primeros mosqueos: 1. ¿Mala suerte o algo típico en este tipo de motores con este tipo de kilómetros? Porque el coche, después de abrirlo, lo único que se le ve es la corrosión típica de la tornillería de mucho viaje por carreteras heladas (nieve con sal). Según me dicen, que se rompa una pieza eléctrica es como si se te funde una bombilla; que a veces tampoco responde a un motivo de uso inadecuado. Y el turbo estaba mecánicamente nuevo... 2. ¿Qué hacemos en Almería sin taller oficial? Lo cerraron hará menos de 1 año y las alternativas más cercanas son Murcia o Málaga. Y claro, para revisiones pues vale, programas un viaje, pero para fallos así... ¿grúa para allá y grúa para acá con cualquier luz que salte? En fin. Espero vuestras opiniones amigos. Si queréis conocer el coche está en el foro de presentaciones. Saludos desde Almería!!
Es un fallo como otro cualquiera, lo mejor es buscar un especialista porsche, wv o audi por la zona, los motores diesel de los porsche no son ningun misterio. Me parece hasta barato 1800€ te en cuenta que es un coche de 70.000€ saliendo pelado de fábrica.
Ojo con lo de que no hay despiece. Desde luego que en un CO te dicen eso y se quedan tan anchos obligándome a cambiar un turbo entero por el falla de cualquiera de sus piezas. Como dice el compañero, es un fallo relativamente habitual en los diésel del grupo VAG. Busca en foros de Audi ó VW un taller especialista en turbos y, probablemente, te cambien solo la pieza afectada por un coste muy inferior. Saludos
Hola,a nosotros nos pasó lo mismo con un touareg 3.0 tdi,según la empresa que repara los turbos no hay despiece,me pongo a mirar por internet y mira por donde encuentro el servomotor original,se le puso y hasta hoy... lo tienes desmontado el turbo aún? Si lo tienes mándame una foto de la referencia que ponga en el servomotor que aún tengo el viejo en el taller,haber si es el mismo o parecido
Como mínimo guarda el turbo viejo por si te hiciese falta algún día una pieza. El CP de Almería mejor que este cerrado porque los dueños eran de cuidado. Para averías busca un taller que te de confianza. Yo lo llevo a un bosch car service de confianza en vicar Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Gracias por vuestras respuestas!! El turbo ya está cambiado y todo ok. Me he quedado con el viejo por si acaso, desde luego. En el 6 cilindros sí estaba la pieza eléctrica que fallaba; no así en el 8 cilindros y por eso tuve que ponerlo nuevo.
