No les hace falta el Turbo S para mejorar el tiempo, ni se molestaron en usarlo para la vuelta al ring porque la vuelta que hicieron con el Turbo normal ya fue conservadora de por si porque no les interesa sacar un tiempazo que deje en evidencia al Panamera que es mas caro, y se ventile su deportivo 991 Turbo. Y como no tenían que competir con nadie con el tiempo que hicieron pues evitaron un tiempo que les perjudicase en sus gamas ICE, incluido sus deportivos y un 7:42 les encajaba bien... no contaron con el circo que montaría Musk, suerte que fue un desastre y no pasó nada, pero si se ven obligados sacan un tiempo de 911 GTx, con los mismos neumáticos claro.
Hay más diferencias. El Turbo S lleva de serie la dirección trasera y los carbocerámicos (pesa en total 10 kg menos) y tiene más carga aerodinámica (Cx 0.25 el Turbo S y 0.22 el Turbo). Sólo por esto, además del plus de potencia, va a ser más rápido. Además, al conducirlos, la patada que da uno y otro se nota y mucho. De todas formas, los tiempos en el Ring hay que cogerlos con pinzas. Ninguno es oficial. Sólo con ponerle slicks, ya bajas mucho el tiempo, y eso no sale en el vídeo. Yo no me creo ningún tiempo de ninguna marca... bueno, sí me creo que sean coches muy rápidos y capaces de hacerlo, pero las condiciones en las que se han hecho no hay forma de saberlas oficialmente porque no hay nadie que certifique si es de serie o no. Por cierto, que los tiempos de carga oficiales que da la marca son diferentes en el Turbo y el Turbo S. Esto indica que, aunque comparten la batería, el hardware de un coche y otro tiene algunas diferencias. Por ejemplo, cargando a 270 kW, el Turbo S mete 100 km cada 5,5 minutos y el Turbo lo hace cada 5 minutos
Y ahora llega el Taycan 4S... 530 CV con la batería de 79,2 kWh y 571 CV con la de 93,4 kWh... desde 108.337 euros
Creo que ésta será la versión más equilibrada y popular, y con la opción de 93,4kW/h tendrá 463Km de autonomía.
Supongo que habrá alguna inferior en potencia y precio. Me dijeron que habían hecho pruebas con versiones de un solo motor, pero que no me podían confirmar si saldrían al mercado o no. Con un motor y menos peso podría tener mayor autonomía a igualdad de batería, si bien su capacidad de recuperación sería menor... o no sé si esto quedaría para otras marcas del grupo con esta misma plataforma
Según tengo entendido habrá una version inferior aun, Taycan a secas, traccion trasera, y un Taycan S. El caso es que si ya tienen la producción de los 2-3 próximos años vendida con las versiones mas caras, no creo que se apuren mucho a sacar las versiones inferiores que dejan un margen menor de beneficio por unidad.
Han adelantado la presentación de los modelos más "básicos" porque hay muchas reservas que se les estaban cancelando, el Taycan 4s tiene un precio mucho mas atractivo para un comprador de Tesla y si seria un vehiculo a considerar. Por otra parte el grueso de las ventas vendrá por el Macan eléctrico que esta ya listo.
A las marcas las juzgan por las emisiones globales. Cuantos más coches de cero emisiones vendan, más pueden vender de los contaminantes. Por eso no me extrañaría mucho que sacasen toda la gama Taycan pronto. Con esto y los ID de VW pueden llegar incluso a bajar las emisiones de todo el Grupo VW... Siempre he visto al Taycan como una ventaja para Porsche, al margen de si es bueno o no, que sí lo es, es el salvoconducto del 911, que en breve, con el 992.2 empezará a ir siendo híbrido. Tenemos un buen ejemplo de esto con Fiat y Tesla, ya que la italiana ha comprado las ventas de Tesla para poder seguir vendiendo coches. Con esto se aseguran bajar las emisiones medias. Hay que joderse lo que ha cambiado el automóvil...
Guste o no por ser eléctrico, estoy completamente de acuerdo que es muy positivo para Porsche, y por lo tanto también para los fans de los modelos deportivos de Porsche para que sigan teniendo recursos para desarrollarlos y producirlos, igual que la introducción del Cayenne en su dia. En cuanto a las emisiones globales, el problema es la capacidad de producción del Taycan que acaba de comenzar, por muchos depósitos de Taycan 0 emisiones que tengan, no los van a dar fabricado por lo menos en los dos primero años, saquen toda la gama o no, pero a la larga el impacto sera sera vez mayor a medida que coja carrerilla la producción del Taycan, y se sumen otros modelos como el Macan que es el siguiente.
Hola: A ver, puede ser o no beneficioso... eléctrico o no.......... pero empiezan a reconocer que se han equivocado con los coches eléctricos..... https://www.elespanol.com/omicrono/...ricos-error-director-trafico/436706535_0.html Saludos
Es que intervienen varios factores: 1. No hay infraestructura fuera de domicilio para dar servicio al eléctrico con la capacidad de las baterías que se utilizan. 2. Si el eléctrico fuese el stándar a corto plazo, no hay red eléctrica comunitaria, municipal, estatal, que soporte semejante demanda de energía. 3. Llegado el caso que sí hubiese dicha posibilidad de carga que a nadie le quepa duda que el precio de la electricidad estaría al de la gasolina actual. 4. Sigue habiendo muchos intereses por partes de los magnates del oro negro para que el eléctrico no despegue. Y ahora cada uno que ponga el número de orden que quiera. Mientras tanto el eléctrico no deja de ser una anécdota
Ahora mismo es un gustazo tener un eléctrico en determinadas zonas, salvo para recorridos largos, hay poco Supercharged pero siempre disponibles, casi todo es gratis o casi gratis, si llamas a Tesla te atienden casi inmediatamente... pero si solo el 10% de los coches que circulan fueran eléctricos seria un caos total.
Hola: Ah, se me olvidaba.... También lo están diciendo en Europa...... Vamos los mandamases... Saludos Pd: Este tio me encanta, habla claro y preciso.... Un par de videos de él: y luego la serie.... de cuatro. Saludos