Tengo la duda aun JJT. Por prestaciones y para circuito sería una mejora interesante. Daría al coche más capacidad de aceleración ya que, como he comentado antes, noto que me falta motor en últimos tiempos en comparación con los actuales. Sin embargo, cara al uso en carretera, iría un 15% más alto de vueltas en cualquier caso, que es lo que me tira para atrás. Además, si tengo en cuenta que a no mucho tardar llegará otro a sustituirle y que la nécora pasará a manos de mi padre (usufructo supervisado) para que vaya a circuito, dejarlo de serie vuelve a pesar. Lo dicho, sigo dudando.
Mis 4 cts: Teniendo el lujo de tener una 6a., lo haria sin duda, la velocidad punta que se pierde es anecdotica en los tiempos que corren, y es un coche con vocacion circuitera o de carreteras viradas, segun leo. Si lo haces, valora irte a por el grupo 8:35 y no a por el 7:31, mucho mas endeble y que se montaba en los 70 cuando las potencias estaban en los 200 CVs maximo. Si no recuerdo mal el grupo 7:31 estuvo en 2 años de la produccion de la 901 y en el carrera 3.0 (e imagino que el carrera 2.7) Para ayudarte en la decision, si el grupo 8:31 entra en una 915, me podria interesar. Suerte en la eleccion.
prueba con el grupo corto, el otro ya lo conoces y al fin y al cabo a 250 vas muy poco tiempo, asi que, que mas dá ir a 5500 que a 5900 y gastando 0,5 litros mas a los 100 :rolleyes: sin embargo el abuelete se te convertirá en un fox terrier cabroncete que le mordera en los tobillos a todos y no te dará descanso en mano y pié, es decir un rejuvenecimiento general para piloto y montura...
Exactamente ese es el argumento que más pesa para optar por el grupo corto, que los 360CV lucirán algo más y podré tener algo más de respuesta... porque de chasis y frenos sigue siendo un condenado cañón del 88 a pesar de sus 14 años y casi 100.000kms.
Definitivamente lo único dañado son los rodamientos y el sincro de tercera, que sin ser necesaria su sustitución, por prevención, se va a cambiar... y sigo a vueltas con el grupo. A ver que plazo de entrega da Porsche Motorsport y tomo la decisión final. Del autoblocante vamos a ver como estan los discos y si hace falta se cambian, pero parece ser que están en plena forma aun. Sigo flipando con el aguante del conjunto.
Abre una encuesta, conseguirás ponerte mas presión, y mas opciones para que alguno te parta las piernas dani :D.
Solo confirmar que la caja se está montando ya... pero se queda con el grupo de origen. Se entenderá el porqué a futuro. Y me ahorro una paliza "de buen rollo".
Saludos. Refloto este tema para hacer una consulta sobre la transmisión del 996 GT3. Como no estaba en el foro cuando se inició este tema no sé si el GT3 al que se refiere el compañero es un 996 o no. La cuestión es que al leer sobre los posibles fallos de la caja he recordado que las últimas unidades fabricadas del 996.1 GT3 allá por 2001 ya incorporaban unos anillos de sincronización del cambio mejores, de acero, porque los montados originalmente habían dado problemas. De hecho esos anillos de acero se incorporaron a la versión MkII. Fue ese el origen de los problemas en el cambio que referían algunos compañeros? Se que Manthey tuvo (no se si aún lo tiene) un kit de refuerzo para la caja de cambios del 996 GT3 que incluía además la modificación de relaciones más cortas.
