Pensando en adquirir un 718 ....

Un comentario, los precios son muy engañosos a veces.
Lo importante no es el precio del coche, sino la diferencia entre el precio de compra y el de venta x años después, o sea su depreciacion en estos x años.
Concretamente, ahora tengo un 911 c4s de 2007, que compre en 2012. Su depreciacion de 2012 a 2021 estimo que es de unos 25.000 euros, 2500 por año. Más barato que un utilitario!!!
El spyder tiene un precio de reventa mayor que el gts, por lo que probablemente el coste de uso por 4 años sea incluso más favorable que en s o gts. Probablemente el mas caro resulte el base, seguido del S, especialmente si los cargas de opciones.
Lo que más me atrae del spyder es que es un coche muy especial con muchos elementos traídos del GT 3. Creo que habrá que intentar probar uno.

 

Es lo lógico en un coche de capricho,y además cabrio: sonido flat 6 y embrague.
Pero un 718 flat 4 y turbo y pdk anda igual o más,consume menos y no te molesta el ruido del motor si no quieres.Todo eso lo hace usable A DIARIO, factor que quien lo compra nuevo o seminuevo valora mucho, olvidamos que la mayoría no son frikis como nosotros...como dicen esa japonesa de mediana edad,no?
Así que depende del uso en mi opinión.

 

Creo que no tienes el dato correcto con los 11 kg.

El peso del Spyder es 15 kg superior al del GTS 4.0, lo le leído en distintas pruebas técnicas y de entrada puede sorprender siendo la capota manual del Spyder bastante más ligera que una automática con su motor y mecanismo hidráulico, pero el chasis y equipo de frenos del Spyder con discos de mayores dimensiones y las llantas de mayor anchura elevan su peso. Pero bueno, la diferencia tampoco es enorme ni creo que represente nada esencial para un usuario normalito que no sea un friki o alguien que vaya a hacer competición.

 

Creo son 11 MIL euros

 

Si es así ya no digo nada , ya me extrañaba siendo Android un reputado porschista... utilizar la sigla K cuando hablamos de euros puede llevar a estas cosas. Con lo fácil que es utilizar el símbolo apropiado €

 

K es de miles! Pero sí, es lo que tienen las abreviaturas...

La verdad es que el incremento de precio que le han metido al GTS hace que mucha gente (como bien sabes) se plantee esta duda...aunque son coches seguramente más distintos de lo que parece.


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El primer 986 de 204cv eran 1250kg según lo que he visto en varias webs...

 

Éste sí es un vídeo objetivo y tan emocional como todos los que hace Henry Catchpole, que suelen ser una delicia, y habla claramente acerca de lo que puedes esperar encontrar en un GTS 4.0 y un Spyder...

 

Ese es el que tuviste, Alex? O era el S? Siempre han dicho que era un poco cepo, pero no sé si es verdad o es en comparación con un 996...sobre el papel debería moverse con cierta alegría. Yo es que ahora cuando leo en una revista llamar ligero a un coche de 1.400 kg...no entiendo nada...

No hace falta irse al extremo de tu Seven para decir que algo es ligero, pero sí al rango 900-1100 a mi juicio.

 

Eso es verdad, de hecho cuando probé el GTS 4.0 lo encontré muy ruidoso a ritmo suave (era un Cayman). El mío en contraste a bajas vueltas es mucho más silencioso, sobre todo en modo normal. Luego ya si le pisas en Sport suena bastante, diferente pero no me disgusta en absoluto.

 

Es que queremos todo y no puede ser. Lo suyo es tener uno de cada

 

Exacto...un air, un 911 moderno, un Boxster GTS y un Macan o Cayenne para mover a la familia, y para ir a la nieve. Qué menos...


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Con el Air, Boxster GTS y Macan ya me vale.

 

Pues no me cuadra para nada tu impresión Luis, quizá lo llevabas con el escape deportivo conectado y el botón sport, con lo que suena algo más. Pero mi Boxster GTS 4.0, sea en standart, sport o sport plus y con el escape deportivo conectado, suena hasta las 1.600 vueltas, a partir de ahí se desconecta el escape deportivo y es muy silencioso hasta cerca de las 4.000 rpm (está claro que Porsche lo ha hecho así para que el coche suene en ralentí, pero también para evitar molestias a bajas vueltas al atravesar entornos urbanos).

De hecho, en bajas no percibo prácticamente diferencia de sonido en relación al que hacía mi ex 981 2.7. Rodando por autopista a 120 kph en sexta (cambio manual) va a 2.700 vueltas y lo único que se escucha es el ruido de rodadura y casi nada el del viento si voy capotado.

Donde noto diferencias evidentes de sonido en relación al 981 2.7 es a partir de 4.000 rpm (sobre todo en modo sport o si conecto el escape deportivo yendo en standart) con un sonido más ronco y menos metálico que en el 981, hay mucho más sonido de admisión a alto régimen y de ahí ese ronquido de admisión que se mezcla con el del escape y es diferente.

 

El mío era un 986 2.7 de 220cv que para mi eran más que suficientes para disfrutar el fin de semana, sólo notaba falta de CV detrás de los turbo (hablando siempre de rutas de disfrute ritmo alegre pero sin ir a saco... ) con el 911 noté más aplomo (el mío era C4) y mucha confianza desde el minuto uno... También te digo que hace poco cogí el boxster de 204cv de César y aparte de sentarme en un maybach comparando con mi seven, no me pareció cepo, todo lo contrario, bastante ágil...

 

Ya vi que estaba aclarado

 

Pues este sonaba bastante en conducción en ciudad, me sorprendió. Era el Cayman, a lo mejor el ir cerrado hace llegar más ruido del motor que en el Boxster, no sé.

Puede que al ir despacio mientras salíamos en caravana (era en la Porsche Experience) fuéramos como dices a bajas revoluciones. En autopista lo encontré más normal. Pero para ser un coupé recuerdo que pensé que era más ruidoso de lo esperado, lo esperaba más silencioso (en un cabrio lo ves más normal).

También es verdad que me bajé del Macan y me subí a ese, y el Macan es el coche mejor aislado que he tenido, es una maravilla en ese sentido. Eso pudo influir...


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Eso pienso yo, que lo de cepo es comparado con benchmarks muy elevados. También de mi Macan hay quien dice que no anda...cuando corre más que el 95% de los coches. Pero claro queremos el 99,9%...


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Pero el Spyder es taaaan bonitooo. Mi preciosoo, mi tesoooroooo. <babeando intensamente>

Yo querría ser racional, pero no puedo. Con el Boxster S del 2001, de 252 cv, ya me sobraba motor por todas partes. Pasados los años pensé: "el próximo será un Boxster normal y sin todos los extras deportivos que le puse al S, me seguirá sobrando motor e iré mucho mas cómodo". Sí, sí. No puedo. No aprendo.

¡Hazte con un Spyder!

 

Estamos en lo de siempre. Un coche no se compra para poner en una vitrina y mirar para él (al menos quiero suponer que no es el caso de quien se plantea la duda). Por tanto, cada comprador tendrá que analizar para qué quiere el coche y qué tipo de utilización le va a dar.

Desde luego si yo quisiera un 718 para mirar para él, para dar un paseo de 50 km por carreteras de buen firme y plantarlo en una terraza y disfrutar admirándolo mientras me tomo o un café, o si quiero el mejor 718 descapotable para ir a dar vueltas en un circuito, no tengo ninguna duda, me compraría un Spyder. Para otros tipos de usuario, dependiendo de sus gustos, tipo de utilización y también presupuesto, Porsche ofrece otros tres tipos de 718