Yo pienso que los 997 Mk2 están demasiado cerca en precio a los Turbo y hasta de los 991 y veo más o menos los mismos Mk2 anunciados, así que quizás sea un precio un poco irreal...
Supongo que cuando dices turbo te refieres a los que llevan tiptronic. La cuestión es que entre un 997 con PDK y otro con tip hay un mundo grandísimo. Yo diria que entre un Turbo con tip y un 997 S con PDK me quedaría con el segundo. Por lo que yo he estado viendo, incluso haciendo ofertas en firme los 997.2 y siempre hablando de S/4S se mueven entre los 55 y 60k. Hablo de unidades todas bien equipadas, con PSE, bose, sport chrono y demás y de km máximo 85.000. Por ejemplo en mi ciudad me dejan un Carrera S con PDK, 85.000 km, techo solar, PSE, volante sport design y demás en 55...
Hombre, como todo, va por gustos, un Turbo Mk1 Tip es un misil e infinitamente mas coche que un mk2 PDK, al menos para mi. Pocos coches he probado en los que no se note el efecto Tip como en un 997 TURBO(en una atmosferico quizas me guste menos que a tí). Aún así, hay mucha menos diferencia entre el precio de un 997Mk2 y un 991Mk1 que entre los dos 997 y en el 991 el salto cualitativo es muuuy grande.
Coincido con lo primero que dices. Un Turbo es un Turbo. Pero no en lo segundo. Yo veo más diferencia de precio entre los 991 y los 997 mk2 (de 20.000 € en adelante), que entre las dos series de los 997 (de 12 o 15.000 €).
Quizás me expresé mal... me refería a la diferencia entre el salto cualitativo y evolutivo en los Mk1/Mk2 y su diferencia de precio respecto a lo mismo en 997mk2/991.
Interesante hilo que yo mismo abrí hace 4 años... Ahora que comienza la búsqueda de nuevo, veo que poco ha bajado el 997.2. Una buena unidad ronda los 57-60k.
Rescato este hilo porque si todo va bien, en unos meses me pondré en marcha para cumplir mi sueño de entrar en el mundo Porsche. El modelo que siempre me ha gustado ha sido el 997.2, pero ojeando el mercado te das cuenta de que llevan años sin bajar de precio, y encontrar una unidad decente en España es misión imposible, salvo que te vayas a Centro Porsche pero me parece que están bastante inflados de precio (ahora mismo hay 3 en stock, un Carrera S bien cargado de extras por 62.900€ con 86.000km, un Carrera 4 GTS por 77.490€ con 77.800km y un Targa 4S por 77.490€ con 67.500km). En esos precios te metes en terreno 991.1, te pones a mirar y te calientas, pero es un modelo que no me gusta. Sin embargo el 991.2 creo que tiene una estética mejor resuelta, pero se va de precio. Entonces pongo los pies en la tierra y vuelvo a pensar que la opción sensata es el 997.2... y estamos otra vez en el punto inicial, es un bucle infinito. Habrá que estar atento a la sección de venta del foro, porque de vez en cuando ha salido algún 997.2 muy interesante, así que hay que tener paciencia pero me da que el precio está aguantando demasiado bien el paso del tiempo y no tiene visos de bajar. Un saludo.
Yo he estado exactamente igual que tú hace unos meses. y aunque el 991 me gusta el 997.2 para mi es algo especial. yo he comprado uno hace un par de semanas en CP con 69000 kms y 59000 euros con garantía de dos años. creo que el precio no ha estado mal del todo y espero que no baje mucho
Suerte con la búsqueda, yo estuve en tu misma situación hace unos meses hasta que encontré un 997.2 que me encajaba en un CPO. Aun con la situación actual de mercado, los precios se están manteniendo y si hasta ahora no han bajado, dudo que lo hagan a corto plazo por lo que creo que es buen momento para comprar si encuentras “tu unidad”. Ojalá puedas presentarlo en breve
Para mi un 997.2 es un mix perfecto entre un Porsche moderno (motor inyección, motor libre del problema IMS, luces led, pdc, cambio pdk,...) y a la vez un look clásico de 911. Los 997.2 al ser un modelo vendido en España entre los años 2009 y 2012, que son los años de pleno impacto de la crisis, se vendieron pocas unidades, por lo que la ley de oferta y demanda hará que el precio se devalue mas despacio. Esta claro que cada modelo nuevo de 911, mejora al anterior, el 991.1 al 997.2, el 991.2 al 991.1 y el 992 al 991.2.... yo creo que es importante auto entender que objetivo (y presupuesto) tiene cada uno con la compra de su unidad 911 y como dicen los americanos/ingleses...go for it!!! En mi caso que lo que quería era un coche de disfrute en carretera de uso diario que pudiera alternar con mi SUV y mi moto, no para uso en circuito.... opté por un 997.2 Cabrio PDK y estoy encantado con el mismo.... de momento no tengo en mi cabeza cambiarlo, pero si lo hiciera lo haría dentro de un par de años por un 991.2 PDK Cabrio... ya que quiero mantener el concepto cabrio y puestos a mejorar, ganar algo mas de "confort" en el coche a futuro (pdk 2ª generacion / motor turbo / dirección mas asistida, mayor aislamiento acústico)... pero lo dicho todavía me queda mucho recorrido con mi actual 997.2 cabrio con el que estoy en pleno romance :-) Abrazos Julio
Me parece muy interesante lo que comentáis en este hilo y para los que estamos pensando comprar por primera vez un coche de esta marca, es muy práctico leer opiniones desde 2016. En mi caso la duda es si coger un 996.2 / 997.1 para empezar y más adelante ya mirar un 997.2, que es el que realmente me gustaría poder comprar (ahora mismo, imposible). Pero mi gran pregunta, y aquí os pido ayuda a los veteranos de estos modelos, ¿no es demasiado riesgo comprar un 996 / 997 de los que tienen en problema del IMS y sobre todo, el posible problema de arañar las paredes de los cilindros y dañar los pistones? He estado leyendo extensamente estos días atrás sobre este tema y pese a que no es tan conocido como la historia del IMS (que le suena hasta a gente que jamás ha tenido un Porsche) me parece mucho más grave y preocupante. Sólo pensar que si el motor se rompe (por mucho que lo cuides) ya hablamos de 12-15K, se le quitan a uno las ganas de comprar nada. Perdón por mezclar tema de precios con un asunto puramente técnico como el "bore scoring" pero me parece que una cosa no se entiende sin otra y quería saber qué os parece a los expertos en la marca.
Que yo haya leído el problema que mencionas de rayado de cilindros lo puede sufrir el 997.1 S, no el 996 o 997 sin S. Pero espera que alguien lo confirme o corrija......
Entonces pido perdón si lo entendí mal. He leído en el foro que al pasar del motor 3.6 de los 996.2 y 997.1 al 3.8 de los 997.1 CS "adelgazaron" esa pared y de ahí todo el tema de las averías. Me preocupa no saber si hay forma de evitar esa avería porque la verdad, que un coche de estos precios son 120-150 mil Km ya haya que rehacer al motor entero por este tema, me deja bastante frío la verdad.
Creo que si, el tema viene por ahí. la pared entre el sistema de refrigeración y el cilindro. Todos pueden marcar las paredes, pero con menor pared es mas complicado.
Van a cambiar pronto las cosas, y los precios de los automóviles más veteranos se van a derrumbar, porque no podrán circular. El mío (un 911/997) es de los que tiene pegatina, y cualquier día de estos voy a llevarlo a compramostucoche.com o a un sitio parecido para desprenderme de él. Así, aún le sacaré algún dinero; tampoco mucho, pero el tiempo pasa muy aprisa, y no es conveniente esperar...
Bueno, todo esto puede dar otro vuelco con la llegada de algo más realista que la electrificación, los e-fuel. Hoy mismo un artículo interesante en la Vanguardia. Ciertamente es un artículo pagado por alguna parte interesada (Repsol, Campsa, ...), pero que quiere decir que la gente no se va a quedar parada viendo como le desmoronan el negocio con algo tan endeble a día de hoy como es el coche eléctrico. Podemos volver a tener un coches sin plomo 2a parte. Cuando se elimino la Super en España, la gente vena a desguazar coches, y después algunos se han convertido en youngtimers o grandes clásicos y la gente tirándose del pelo pensando en com enviaron a achatarrar coches que hoy valen 100 veces más que en 1990.
En términos económicos, no creo que los 'e-fuels' sean más ventajosos que los eléctricos... De momento, la dinámica en favor del eléctrico es importante y clara. Es cierto que se habla de los e-fuels, pero también es verdad que las marcas más importantes están anunciando que dejarán de fabricar térmicos...
La gracia de los e-fuels es que aunque no tengan sentido económico para coches nuevos, pueden ser la salvación de los coches clásicos con motor de combustión interna.
Yo creo que gran parte de la diferencia de precio entre el 997.1 y el 997.2 se debe a la fiabilidad del motor. En la diferente cotización tienes reflejado lo que piensa el mercado de tu pregunta sobre el riesgo. Luego cada uno tiene su opinión personal: unos te dirán que no compran un mk1 ni locos y otros te dirán que el mk1 es un grandísimo coche y el mk2 está pasado de precio.
Precisamente por cosas como éstas estoy yo animado a comprar algo más pronto que tarde: vivo en Madrid capital a las afueras y la que se viene para 2025 no es pequeña (prohibido circular en todo Madrid, la M-30, toda la M-40 y hasta en tramos de la M-45 y la M-50). Hay días que tengo la sensación de que a esta afición le quedan cada vez menos años... Está claro que un 997.2 es mejor en muchos aspectos, no sólo el motor pero... ¿y la diferencia de precio? Este hilo está fenomenal porque permite comprobar que 5 años después los 997.2 siguen en el entorno de los 55-60. Hablo de unidades sin muchos kilómetros, cambio manual y buen estado, está claro que en Alemania alguno más barato se encuentra (cabrios sobre todo). Mi duda ya digo, iba más dirigida a si con los 996 / 997 hay que revisar más a fondo los cilindros que el IMS, que es un tema más "trillado", digamos. Pero como veo que era tema sobre todo los Carrera S 3.8 (y ni siquiera de todos) me quedo un poco más tranquilo en este aspecto.
