964 RS Ninemiester

No, si en principio estamos de acuerdo: quiero "que me hagan uno", no voy a gastarme lo que vale un RS original para meterlo en pista. Como decía al principio del post y alguno ha recordado, se han convertido en coches de garaje, cada vez estarán menos en pista.

Seguro que se puede "modernizar", pero me atrae intentar mantener las sensaciones y la velocidad de aquel modelo, aunque ahora pudiera ser mucho más rápido usando componentes más modernos.

Efectivamente puedo comprar un C2 y "pelarlo" para reducir peso. Pero me interesa es que sea un coche re-hecho desde cero, desde una carroceria "desnuda" y teniendo en cuenta que lo voy a meter en pista. Quiero "estrenar" coche, hecho con buena calidad. También me atrae que se parezca en todos los sentidos y especificaciones al original. Y por lo que he podido saber, ninemeister tiene experiencia en este tema y se habla bien de ellos (aunque eso no es garantía de nada).



De todas formas, espero a ver el "susto" que me de Mr. Belton. Ya os diré cuando lo sepa.

Salu2

 

Exacto, de ahi la diferencia de los 100kg con los 4 cambios que les meten.

Desconozco el resto, mi ex 964 te aseguro que andaba muy bien. Como echo de menos esa facilidad de movimientos entre curvas muy cerradas y esa salida.

Hombre, añadir una soldadura no es nada del otro mundo joaquin. Y sobre los paneles de refuerzo de existir, deberían de aparecer en el PET o salir en el manual de reparación del RS, por su despiece de carrocería y no hay absolutamente nada , o al menos buscando yo no he visto nada similar en la documentación original. No discuto que ese hombre pueda o no tener razón, pero me cuesta darle crédito cuando en las documentaciones originales no sale nada de eso.

A mi tambien me encantaria conocer donde estan esos refuerzos

Sobre la paneleria, la referencia de pieza es la misma para un rs, que para un carrera 2, lo mismo que pasa en un 996, la aleta trasera, delantera, techo etc en un gt3 rs es idéntica a la de un 996 carrera 2.

Asi es un N/GT

http://www.carreracupusa.org/street/S-seam_welds/Seamwelds.htm



Un saludo
Rober

 

Cada asiento completo, ósea con guías, pesa 23,2 kg (comprobado por mi).
Un buen baquet con sus guías está en unos 8 kg, excepto sí es de carbono, pero por su alto coste muy pocos los montanPara aligerar 40 kg con unos asientos, tienes que poner un sólo baquet, sin asiento de acompañante y desmontar el cinturón de este. El cinturón pesa 1 kg (comprobado).

 

Hay baquets de carbono de 6,5 kg por 400-500€ y no van nada mal...

http://www.design911.co.uk/fu/prod1104/Designtek-Track-Bucket-Sports-Seat---GTR/

 

y hay baquets de plástico de 3 kg, pero si no tienen las homologaciones necesarias yo no compro eso ni loco. En caso de accidente debe ser mortal (a lo mejor peco de ignorante y esos baquets son segurísimos)


en mi caso el sobreprecio de los recaro pole position no lo pago por marca o estética. En esa misma web hay réplicas exactas de los PP



edito: por otro lado, creo que los recaro PP de plástico pesan 7.5 kg, y los de carbono pesan 4.5 a 2000€ la pieza

 

Como echo de menos estos posts.

 

Interesantisimo post ! Yo en un momento tambien tuve este calenton . Nose si me lo he saltado pero una pregunta clave en estos menesteres es cual es tu presupuesto?
Restaurar un coche de este tipo desde cero, cambio de color montar piezas preparacion ( rehacer motor?) fuera de españa ojo , se juntan muchos euros en un momento mas el coste del coche que en estos momento de 50k nonestoybseguro de encontrar unidades buenas .

Una de las cosas que molan de estos cohes 964, 993 y otras marcas de la epoca , esque emular a su hermano mas cañero o mas emblematico nones tan complejo que los modelos que existen hoy en dia .