Aprovechando que mañana dejo el Boxster para limpieza integral, pulido, tratamiento ceramico, tratar la capota... y algunas cosillas mas, pues pedí con suficiente antelación el famoso kit short shifter para el cambio y me puse hoy mismo a desmontarlo y ponerlo, así ya no tengo que tocar el interior ni desmontar nada después de que me lo dejen impoluto. Me he empapado sobradamente del DIY del Foro y varios videos interesantes en YouTube; es cierto que la mayoría de lo que he visto se centra en el 986 y el 997... pero el 987 es bastante similar y hay que desmontar sin miedo. Algunos tips y sensaciones: - El kit lo compré en eBay por 60€, el famoso kit anonizado en azul. - Parece de mejor calidad que la palanca original. - Hay que fijarse bien y cambiar la posición de la palanca, con caída hacia el lado contrario al bulón de la marcha atrás. - Recomiendo no desmontar la pieza que engrana la marcha atrás, te ahorras trabajo y riesgo de romper el pasador de teflon. - Para meter la palanca, hay que fijarse bien porque el pasador a las 6 es ligeramente más largo, por lo que es mejor empezar a meter ese y luego el de las 12. - Engrasar bien... no hay duda. - Super importante marcar la posición de los cables del cambio para que luego no haya problema en el montaje y funcionamiento. Después de montarlo y comprobarlo he de decir lo mismo que decían los compañeros: debería venir así de fabrica. El tacto no es mas duro, sino que es mas "nuevo", con la firmeza de un cambio a estrenar y sin ningún tipo de holgura. realmente estoy muy sorprendido con el funcionamiento y el tacto que tiene ahora. Saludos
Gracias, astrako, por contar tu experiencia. Yo tenía entendido que para montar estos kits “baratos” había que hacer modificaciones irrevocables en el cambio (p.ej. Limar alguna pieza), y eso siempre me había echado para atrás. ¿Tú has tenido que hacer algo de eso?¿O podrías volver al cambio original sin problemas? Un saludo.
Excepto que compres el kit completo con la estructura de cambio y cables (opcionales), todos los kit de short shifter son para modificar la base existente y cambiar la palanca solamente. En estos casos siempre tienes que romper los casquillos de la palanca para liberarla... hay que hacerlo si o si. Si quieres volver a la original, se pueden usar los casquillos de aluminio y teflon (los originales son de teflon) que tienes montados con el short shifter. Éstos si que se pueden retirar y volver a montarlos. Esa fase es la mas delicada, pero no hay problema.
Yo compré el short shifter original en la Porsche, que además me hicieron el 20% de descuento y no me salió nada caro ni tuve que romper nada del cambio original, soltar con tornillos y poner el nuevo, 1h de instalación aprox
Yo compré el short shifter original en la Porsche, que además me hicieron el 20% de descuento y no me salió nada caro ni tuve que romper nada del cambio original, soltar con tornillos y poner el nuevo, 1h de instalación aprox
Por cuanto te salió el original en la Porsche? Te lo vendieron para instalarlo tu o tuviste que hacerlo con ellos?
Como bien dices, es algo que tendría que venir de serie. Mi Boxster lo tiene instalado, y aún así me parece que tiene un tacto tirando a malo. Para mí es de lo peor que tiene el coche.
