Es recuperable parece, sólo veo un inconveniente. No debería acabar de donante y a mi parecer es recuperable por el estado de los pilares A y B que es lo más destacable: Donde está señalado del Pilar: yo he visto 911 con 15 años menos que en ese lugar me cabía la mano por el hueco literalmente, ese parece bastante entero. Lo mismo el otro pilar: Yo he visto algunos con una corrosión hasta 50 cm. hacia abajo y ese se vé al menos entero. Tampoco se vé fatal de otros males endémicos como el óxido en marcos de las lunas, pasos de rueda y demás. Una vez salvado de la chatarra? Tienes un faenón importante aunque quieras un Rat...ah, y el inconveniente es el dinero, ese 911 dispara el presupuesto en chapa, soldadura y mano de obra. Pongamos que quieres un Rat con ese 911 repintado varias veces, la última azul. Lo primero sería retirar la carrocería con cuidado, paneles y capós con limpieza y apaños lo puedes dejar óxido-look y en condiciones, las puertas ya son un problema más gordo porque tienen agujeros, si no lo quieres dejar muy extremo toca "añadir" material y reparar aunque luego no pintes y se quede masilla o chapa-look, otra alternativa son dos puertas de segunda mano...pero son de otro color, hay a quien no le importa en un rat. Una vez lo tengas así: Te encontrarás múltiples sorpresas y pocas buenas, puedes comenzar a reparar, sanear, imprimar y pintar todo el chasis. Los suelos lo primero que has de sustituir, completos, están podridos: Habrán sorpresas en los pilares y anclajes que hay que subsanar, pero lo peor está en el morro: Esos agujeros no son solo del mal habitual de las baterías, parece sumarse una reparación mal hecha hace décadas y por eso los boquetes desmesurados de corrosión, hay que sustituir todo el morro, para que te hagas una idea eso sólo te puede costar 12 o 15k € en un planchista. Suma y sigue pero ya queda menos, una vez hecho todo eso toca remontarlo, el interior está por hacer entero aunque lo quieras Rat-apañao y por último el motor y los órganos mecánicos. Faltan piezas del motor y su estado es lamentable, esos son miles de € a sumar a los frenos, ejes, dirección, cambio, relojes, etc...al menos puedes aprovechar las llantas! y también ya que está en ese estado con "todo por hacer" puedes subirlo a 2.5/2.7 litros con doble encendido y un cambio cerrado.. Puede quedar un Rat chulo? Si, pero eso está al alcance de A: un taller. B: no reparar en gastos de mano de obra. El precio es bueno aunque creo que se le puede apretar a 20k €, conserva cosas importantes como vidrios, lunas, manetas, etc y muchas piezas originales pero acabado con 225/245 cv. te puedes haber dejado en un taller especialista Porsche casi 70.000 pavos en un pre-73' 911 Rat auténtico...precio de la base aparte. Saludos.
por tener una idea, hablas de 70k€ encima de los 20k€ del coche? No tengo ni idea de precios de tal trabajo
Si estuviera en España...no te digo que no fuera a verlo. Es un proyecto bonito para hacerlo uno mismo, lo llevaría al pueblo y tranquilamente lo devolvería a su estado de origen. Un saludo.
Verdadero: Falso: Verdadero: Falso: Ha aparecido un pata negra muy interesante que llevaba 35 años metido en un granero Suizo y que puede plantear preguntas sobre la restauración. Preguntas para su dueño, se vá a subastar y se estima de 1.6 a 2.1 kilos de €: Porsche 550 Spyder de 1956. La piloto Suiza María Rampinelli fue la primera propietaria y primera mujer en comprar un 550 Spyder nuevo, era original de color rojo, aquí aparece en una imagen promocional de la factoría en 1956: La lista de pilotos ilustres Suizos por los que pasó tras la señorita Rampinelli incluyen a Schiller o el mismísimo Jo Siffert, tal y como se aprecia en la primera imagen el 550 fue cambiado de color y sometido en 1960 a un upgraded habitual de la factoría con los 550 Spyder, que consistía en transformarlos en carroceria RS 60 y con motor 1600. Restaurar a nuevo así como RS60 o sólo tocar lo imprescindible?. Devolverlo a 550 Spyder?. Que hacer? Volver a cromar esas parrillas o las dejarlas con su pátina: El cockpit es increible: Te traslada al circuito en 1960 sólo verlo, hasta con el remedio casero de "cordar" el volante que utilizaban los pilotos para ganar grip con los volantes de madera en la época, lo quitamos todo y que brille un volante de caoba o similar de nueva factura? Yo creo que no hay que tocar nada, además tiene suficiente entidad, palmarés y leyenda como para dejarlo como RS60 1600 y no devolverlo a 550 Spyder de fábrica con motor 1500, al fin y al cabo la transformación y el upgraded lo hacia la propia Porsche. Saludos.
interesante eso que resaltas, y que creo que marca la línea: es maravilloso dejar ese vestigio de uso, pero no implica dejar óxidos estructurales, por ejemplo, son dos cosas que no tienen nada que ver
Hombre claro, un óxido estructural en el chasis no puede coexistir con una carroceria oxidada, no tienen nada que ver. Lo primero es un peligro y una aberración para la estructura que hay que subsanar si o si por muy Rat que sea la carroceria, lo otro es sólo estética...y molestias, puede que un día se caiga un trozo de algo y tengas que recogerlo del suelo.
Yo no sé si hay tantos graneros en el mundo, como para acoger tantas joyas olvidadas en graneros. De momento, sospecho un montón de tanto hayazgo.
El tema es que igual que quien vinila un coche de un color llamativo, el que llamáis "Falso = Deleznable", lo dejas como nuevo en 1h secador en mano... el "Verdadero = Lamentable"mente no tardas 1h ni cuesta poco dejarlo como nuevo...
Para exponer en un museo lo dejaría como está, con su pátina, para utilizar... restaurado sin ninguna duda
De hecho yo tengo varios granaros abandonados en el pueblo de mi madre. Puedo alquilarlos para quien desee criar pátina.
Yo me encargo del marketing digital para que los ingleses y americanos puedan mandarnos sus joyas y recogerlas en 30 años. Tengo ideas para hacer crecer el negocio y mejorar en turnover de cohes... podemos ofrecerle servicio acelerado con decapante, agua de mar o rhinomer y un martillo. ¿Qué te parece?
Tú te refieres a la "ancianita viuda" eso sí que es una leyenda nivel la niña de la curva. No, tiene un historial conocido y no hay ancianita viuda, cuando un Porsche racing pata negra de esos abandona su carrera deportiva suele acabar en un retiro dorado pero no abandonado. Éste se retiró en la década de los años 80 habiendo corrido con pilotos ilustres en Monza o Avus para acabar su carrera haciendo subidas en cuesta como tantos otros. El retiro incluye mantenerlo en éste caso en orden de marcha para acudir de vez en cuando a eventos oldtimer como éste adhesivo que lleva todavía del Ring en 1989: No estaba abandonado y tenía un propietario Suizo, por la razón X que sea vá languideciendo en un granero de la campiña y cada vez vá saliendo menos hasta que deja de salir definitivamente... Y ahora se subasta, matching numbers con el motor RS60 que le puso la factoría en 1960 y sólo 53.000 km: Si como dice la factoría el 70% de todos los Porsche siguen vivos desde luego que quedan muchos por "salir" y seguirán saliendo, eso incluye numerosos pata negra de los que se desconoce su paradero, que no quiere decir que estén desaparecidos o no existan, hay dueños muy celosos de su intimidad. Si en países como Sudáfrica o Jamaica (donde apareció un 73' Carrera 2.7 RS purple RHD, uno de dos fabricados en ese color) aparecen imagínate en Suiza...debe ser como el paraiso de los Porsche pata negra desconocidos. A mí el paradero desconocido que me fascina es uno nacional, el único racing 934 Turbo RSR comprado nuevo aquí en 1976, el único de todos los 934 fabricados en color negro original y lo mejor de todo, el único 934 que no ha disputado carreras: Una maqueta porque no hay ni una sola imagen del vehículo conocida, se pidió negro por ser el color de la famosa en la época Escuderia Montjuich (Barcelona) que fue la Escuderia que lo inscribió para las 24 hrs de Le Mans 1976 con pilotos españoles. Y hasta aquí, no se presentó ni en esa ni en ninguna carrera ese número de chasis, nunca. Habian nombres ilustres de pilotos nacionales de la época detrás de esa aventura pero sobresalía un nombre, el financiero que puso la pasta para un 934 carísimo y que era distribuidor Porsche oficial aquí con muy buenos contactos en la factoría: Ben Heiderich. Todo un personaje con una vida digna de un guión de Hollywood, ese año 1976 tenía una fortuna de más de mil millones de pesetas que era una barbaridad... para pasar sólo ocho años después a la suspensión de pagos. Andestá el 934 black spanish? Porsche lo entregó y lo cobró, no hay constancia de carreras, ni accidentes, ni volvió por la factoria, ni se vendió a ningún piloto o equipo. Una leyenda de esas de las ancianitas? se dice que está en "paradero desconocido" dentro de un garage, (o casa o granero, etc.) de Marbella. Saludos.