Ánimo! Lo mejor es que nos lo hayas podido contar. El coche en el fondo es lo de menos, solo nosotros no tenemos recambio. A recuperarse pronto!
El primer Boxster que tuvo mi mujer en el año 98 (y ha tenido 5), un 986 sin siquiera control de tracción, era una bomba de relojería. El primer día que lo cogí en un tramo y en seco, cada reducción era una culeada brutal. Acabamos cambiándolo por el recién salido 986 (99') que ya llevaba control de tracción. El PSM (en los Boxster) creo recordar que no salió hasta el 2002 o 2003. Fue una mejora brutal.
El PSM se gana por derecho propio el sobrenombre que le dan en los foros anglosajones, Please Save Me. Yo no lo he desconectado nunca… Saludos!
Espero tu pronta mejoria, y que con mas tranquilidad nos cuentes tus sensaciones en esos momentos. Podras hacerlo, y eso es lo importante.
Yo me decanto por una postura intermedia entre las dos que se están debatiendo , y os doy mi explicación : Cuando algo no pega sustos , el día que lo pega, el susto es gordo. Es decir , los motores centrales hacen al coche más estable , pero cuando se va …. Se fue , jejeje. Un 911 te avisa más y el que avisa no es traidor .
Pues yo llevo siempre desconectado el control de estabilidad (PSM) y ABS por un averia sencilla de arreglar y no lo reparo porque es como más divertido es el coche, eso sí, en mojado ni lo toco y si me pilla la lluvia de tranqui hasta casita, pero el disfrute que tiene el boxster sin ayudas electrónicas es bestial
@Drmuerte Espero que te recuperes pronto! Sobre coches de motor central: Mi opinión profesional: si bien es verdad que los coches con motor central tienen un momento polar de inercia más reducido, creo que se suele extrapolar demasiado este dato para decir que todos los coches de motor central son inestables y/o difíciles de recuperar cuando derrapan. Hay demasiados factores tan o más importantes que la posición del motor para determinar la estabilidad de un vehículo: muelles y barras de torsión (balance mecánico), geometrías de suspensiones, presiones de neumáticos, etc. Mi opinión personal: he tenido Porsches con motor delantero, central y trasero, y mi 987 sin controles era quizá el más fácil de llevar una vez superado el límite de adherencia. Incluso sin tener una pericia espectacular al volante, no me resulataba difícil jugar con el límite y recuperar el coche si se cruzaba demasiado.
Donde? En la pista de derrapaje y provocando tu el deslizamiento, o de forma inesperada en carretera abierta saliendo con gas?
En circuito asfaltado, con los controles desconectados y siendo muy consciente de que estaba llevando el coche al límite.
Nada, hombre, aquí de nada sirve que tengas décadas de experiencia en el sector. Tambén debes ser otro mendrugo driver. Por cierto, yo voy por mi segundo Boxster, el primero que tuve fue también un 987S, y mis impresiones coinciden al 100% con las tuyas Dicho esto, no entiendo la necesidad que hay de atacar ad hominem y utilizar sarcasmo cuando alguien intenta exponer una opinión de forma educada. Me está bien empleado, la verdad. Como decía alguien, “no volverá a ocurrir”.
Aclaro que el último comentario de mi anterior post no va por @GTx, a pesar de que contenía el post su cita.
Quizás hay gente que se adapta mas a unos coches que a otros y ahí está la diferencia, pero yo tampoco soy de coches de motor central…. He cogido algún que otro 911 de esos que no tienen controles y me resultan más fáciles de llevar que un Cayman 987 que pasó por mi vida… El Aston también me resulta más cómodo de llevar, pero ese es porque es un ladrillo con ruedas.
Me alegro que este bien, mete miedo ver como quedo ese Boxster, se ve que toda la seguridad pasiva actuó como se debía, ahora es cuestión de recuperarse y luego salir a buscar un reemplazo!
Yo como novato con un motor trasero -996- me ha costado bastante adaptarme, pero por el subviraje en la entrada a curva, no por el sobreviraje en salida dando gas que veo mas predecible y “dosificable”. nunca he conducido un motor central. Venia de un transaxle, 928S, al que me adapte con mucha mas facilidad que al 996. Al hablar de masas, pesos, a menudo se olvida el de piloto y eventual pasajero/s. Adjunto un interesante reportaje periodistico -no cientifico- sobre transaxles y en general sobre pesos. saludos cordiales
Según le entendía DrMuerte, algo hubo que le provocó que el coche se descolocase (menciona creo una piedra grande)... desconozco como puede reaccionar un coche con tan poco balón de rueda al pillar una roca lo suficientemente grande como para descolocarte el coche (para hacer una imagen mental, como encontrarte un bordillo de 15 cms solo en una rueda, a más de 100... ) ni como reaccionaría el coche o yo al volante con semejante susto... Al final, lo mejor es que se queda todo en susto, el compañero se recuperará, y a pensar en el siguiente...
Con un impacto en rueda o frontal, hubiera saltado algún airbag y no salto ninguno, eso si el frontal missing, a ver si nos cuenta algo @Drmuerte,