911 Carrera 2.7 Mfi 1976 'Sondermodell'.

Dossier de un modelo muy especial, el último de su estirpe, vamos a dividirlo en varios capítulos.



Parte I.

Porsche presenta la gama 911 para el año/modelo 1976 a partir de septiembre de 1975.

En Europa.



Los modelos serán el 911S 2.7 litros con 165 cv. en carroceria coupé/targa, el 911 Turbo 3.0 litros de 260 cv. en carrocería coupé y el nuevo 911 Carrera 3.0 litros atmosférico de 200 cv. con inyección CIS en carrocería coupé y targa, que con 10 cv. menos sustituye al anterior Carrera 2.7 (74/75) de inyección mecánica Mfi y 210 cv.

En los EEUU.



La gama 911 estará comprendida por el lanzamiento del modelo 3.0 Turbo coupé que llegaba un año más tarde que en Europa y con la potencia recortada respecto al europeo (242 cv.) debido a las emisiones.

Cartel publicitario en USA 1976.
911S y 911 Turbo Emerald Green Metallic.



Por esa misma razón (y otras) el nuevo Carrera 3.0 no se comercializa en USA, a cambio aparece un cuatro cilindros coupé 912 de 2.0 litros y 86 cv. con motor de inyección (912E) en exclusiva para aquel mercado, la gama la completa el modelo 911S en carroceria coupé y targa.

El fin de una era.

La crisis del petróleo y las nuevas medidas sobre emisiones en mercados como los EEUU y Europa a partir de 1975 acaban con una de las leyendas Porsche más famosas, el motor 2.7 Carrera Mfi type 911/83.



Creado por el equipo de estos dos hombres en 1972, Valentín Schaffer y Hans Mezger.





"Cogiendo" entre comillas la mitad del bloque 12 cilindros del Porsche 917 de 5.4 litros (2.7 + 2.7) crearon un flat 6 para el nuevo carreras-cliente de la factoria, la leyenda 911 2.7 Carrera RS de 1973.

Ese motor type 911/83 de 210 cv. tuvo continuidad con los nuevos serie G (parachoques de fuelles) en 1974 y 1975 con el modelo 2.7 Carrera Mfi, un 911 que tampoco se comercializa en los EEUU por el mismo motivo.

La normativa cada vez es más restrictiva en materia de emisiones/consumos y Porsche lanza el sustituto del Carrera 2.7 Mfi en 1976, el nuevo Carrera 3.0 litros con inyección CIS.

A partir de esa fecha no volvería a ser montada la famosa bomba de inyección mecánica Bosch Mfi en un 911 de producción, tan sólo se crearon tres 911 de competición a posteriori con ese sistema de alimentación, el último el SC/RS de 1984.

Se acabó? No del todo.



Conscientes del final de una exitosa era con el motor 2.7 litros Mfi la factoria decide darle un homenaje con una serie muy limitada y especial de despedida, el 911 Carrera 2.7 My 1976 "sondermodell' (modelo especial).

Se presenta a finales de 1975 y lo de presentar es un eufemismo ya que no hay brochure de presentación, ni folletos, ni publicidad, nada, de hecho es un modelo bastante desconocido que aparece en pocos libros de historia sobre la marca.

Se iban a producir 100 unidades pero debido a la demanda finalmente fueron 113.

Destinado en exclusiva al mercado alemán para clientes fieles y amigos bajo riguroso pedido, aunque se sabe que alguno fue a parar a algún cliente de Suiza o Austria todos se vendieron en concesionarios oficiales alemanes.

Los Mfi 76' sondermodell no nacen sólo como serie final limitada, también será el Carrera 2.7 Mfi serie G más ligero y más rápido hasta la fecha, además con un montaje y equipamiento exclusivo.

Y con doble jugada para Porsche, se trataba también de eliminar stock de bombas Mfi de Bosch y de cilindros/piezas del motor 2.7 litros Carrera type 911/83 que desaparecía de catálogo.

La factoria había acumulado un buen número de bombas Bosch Mfi 019 para motor Carrera 2.7 de intercambio desde 1973, (reparadas y/o en garantia) que tenía en su almacén restauradas y listas para montar así que era una manera excelente de darles salida, tanta que se quedaron cortos.
En docenas de Carrera 2.7 Mfi 76' restaurados/examinados a posteriori se constató que las bombas Mfi estaban fechadas de 1973 a 1975, sin embargo a partir del número 85/90 fabricado ya se quedaron sin stock y las fechas que aparecen en las bombas de esos últimos números de chasis son de 1976.
Pasa lo mismo con cilindros y otras piezas, los hay con fechas estampadas de 1973 a 1975.

Le poids, voilá l'enemí!

Recibe la denominación interna 911 331, de base se coge el 911S 76' normal (no el anterior Carrera 2.7 74/75' ni el nuevo Carrera 3.0 76') al cual se le añaden los aletines traseros anchos del Carrera 3.0/911SC, son algo diferentes en su arco con respecto a los de Carrera 2.7 74/75.

Se escoge por el menor peso que el nuevo Carrera 3.0 76' aunque como todos los chasis 911 del 76' recibe un tratamiento anticorrosivo de galvanizado Thyssen en baño de Zinc por primera vez en la historia de los 911, cosa que aumenta algo el peso.

Si que llevaba algunas cosas del nuevo Carrera 3.0 76':

El retrovisor de accionamiento eléctrico standard.
Las nuevas palancas de intermitentes y de limpiaparabrisas.
El nuevo pomo de la palanca de cambios con la base alargada.


A partir de ahí la cura de adelgazamiento iba a ir en aumento en el resto del vehículo, se adoptaron piezas (más ligeras) de los anteriores 911 2.7 Carrera 73'/75' en lugar de las del nuevo Carrera 3.0.

La primera una pequeña: sólo eran unos gramos pero los marcos de las ventanas iban a ser cromados de serie, como opción M496 (350 DM.) podias pedirlos como en los anteriores Carrera 74'/75' que eran en color negro standard.
Como curiosidad un tercio de los compradores decidió dejarlos cromados.
También los cercos de los faros eran cromados de serie, en los anteriores Carrera eran del color de la carrocería.

Elevalunas manuales standard, opcionales eléctricos (en los anteriores Carrera 74/75 eran de serie los eléctricos).
Con esa medida se ahorraron entre 2.7 y 3.2 kg.

Los paneles de las puertas.
En los nuevos Carrera 3.0 76' se estrenan los gruesos carpets con cosido estampado en diagonal y con el bolsillo grande forrado de moqueta.



En los Carrera 2,7 Mfi 76' sondermodell se colocan los carpets más ligeros de los anteriores 911 74/75 y sin bolsillos forrados, ahorrando así 700 gramos.



Otra intervención interesante en ahorro de peso fue la adopción del travesaño delantero en aluminio proveniente del 911 2.7 Carrera RS de 1973, era 3 kg. más ligero que el fabricado en acero que es el que llevaban todos los Carrera 2.7 desde 1974 incluido el nuevo Carrera 3.0.





La más pequeña, para remarcar supongo su carácter lightweight/racing todos los 2.7 Mfi Sondermodell 76' llevarían de serie la opción M498 (delete rear badge), la eliminación del anagrama trasero 'Carrera'.
También eran opcionales las bandas laterales 'Carrera'.

Sin los amortiguadores de impacto del interior de los parachoques.
Sin sistema de calefacción eléctrica (que era novedad y de serie en los Carrera 3.0 76').
Sin lavafaros.
Sin cristales tintados.
Alfombra aislante del muro cortafuegos del motor más ligera.
Moqueta de velour en fieltro punzonado, más ligera y sin protección acanalada para los pies, -700 gramos con respecto a la de serie.

 

Parte II.



El peso de los 2.7 Mfi sondermodell 76'?.

Hace unos años uno de ellos fue sometido a restauración de estricto origen, sólo tenía como opción de fábrica la radio Blaupunkt Koln, dos altavoces, antena manual y el alerón/faldón cola de ballena además de bolsa de herramientas, rueda de repuesto, gato y llave.
Dió en la báscula 1045 kg. con esas opciones montadas y los dos depósitos de aceite/combustible llenos, eso nos dá una idea del peso en vacío por debajo de los 1000 kg., bastante más ligero que el del nuevo Carrera 3.0 del mismo año (1.120 kg.).

Oficialmente se declaró el mismo peso y potencia que el anterior Carrera 2.7 74/75' Mfi pero si que incluyeron un detalle casi inadvertido, la velocidad máxima en catálogo del nuevo Carrera 3.0 era de 230 km/h., la del anterior Carrera 2.7 Mfi 74'/75' era de 240 km/ h. y la del Carrera 2.7 sondermodell 76' era de 245 km/h..

En cuanto a la potencia ya sabemos como se las gastaban en la factoria con las series finales limitadas, todos estaban bien 'afinados' de fábrica y algunos más que otros, por poner un ejemplo un especialista USA restauró entero el motor de uno con estrictamente las mismas specs de fábrica que se había encontrado, el resultado en banco una vez hecho fueron 229 cv.

M405

Todos los 911 Carrera 2.7 Mfi 76' sondermodell iban a llevar de serie un pack de opciones y equipamiento denominado M405 que comprendía:

Motor Carrera 2.7 litros Mfi type 911/83 de 210 cv.

M220 diferencial autoblocante.
M404 Barra estabilizadora trasera 18 mm.
M414 Indicador de presión y nivel de aceite.
M466 Chrome trion (marcos cromados ventanas).
M474 Amortiguadores Bilstein.
M481 Caja de cambios de cinco velocidades tipo 915/43 con relación especial de cuarta velocidad 26:25.
M495 Arranque más fuerte, 1.5cv.
M498 Eliminación del anagrama Carrera trasero.
M565 Volante Sport de 380 mm.
M395 Llantas Fuchs de 6" y 7" x 15., opcionales en medida 7" y 8" x 15 (opción M401).
Neumáticos Dunlop 185/70 VR 15 delante y 215/60 VR 15 detrás.
Odómetro mecánico (en los nuevos Carrera 3.0 era novedad el electrónico) tarado a 300 km./h., con contador total de cinco dígitos.
Marco del umbral de puertas en aluminio (opcionales negro Carrera).
Pinzas de freno en acero fundido tipo A, aquí no hubo ahorro de peso significativo, son las mismas que montaba el Carrera 3.0.

El pack M405 costaba 7.100 DM que había que sumar al precio base de un 911S que eran 34.350 DM, o sea un 2.7 Carrera 76 Mfi sondermodell costaba un 21% más caro que el 911S.

Más el resto de opciones que quisieras poner del catálogo.
Por ejemplo como buscaban la ligereza (y la economía) el alerón y faldón eran opcionales (M473) a diferencia de los anteriores Carrera 73/75 que eran de serie, de hecho como eran para homologar todos en el mercado alemán podías escoger como opción entre la anterior cola de pato (que desapareció para los Carrera en el 75') o la cola de ballena como alerón.



Los 113 Carrera 2.7 Mfi sondermodell se fabricaron entre el mes de febrero de 1976 y el mes de junio/julio de ese mismo año, comprendían desde el primer número de chasis 9011 al último fabricado número 9123.

Y no fueron los únicos últimos, como era tradición entonces para una serie final se fabricaron unidades de 911 Carrera 2.7 Mfi 76' con carrocería Targa y la opción M630 (coche de Policia).





20 fabricados en éste caso para la policia Belga, tambien hablaremos de ellos.

 

Parte III.

Otra de las razones por las que sólo se vendieron en el mercado alemán era la logística, estaban en plan ahorro y eso se notó también en el nuevo Carrera 3.0 de 1976, en el brochure de presentación de fábrica lucia un Targa bien equipado pero si te acercabas a un concesionario lo que te encontrabas standard en el catálogo oficial era esto.



A diferencia de los anteriores Carrera 73/75 las llantas Fuchs no son de serie, ni el faldón/alerón, ni otras cosas que ahora son opción con coste en los nuevos Carrera 3.0.

El Carrera 2.7 Mfi sondermodell 76' también tenia un sólo retro de serie, el alerón tampoco era standard pero si llevaba las llantas Fuchs de serie.
Como en el resto de la gama podías pedir las llantas Fuchs en tres configuraciones de color, totalmente pulidas, con el centro negro o la clásica de pétalos y aro pulido con el fondo negro.

Y si pasabas por el dpt. exclusive te podían pintar (con coste) el centro de las mismas en el color de la carrocería como opción de fábrica.

Catálogo de opciones principales My76 de septiembre 1975.



El interior con el centro de los asientos en tejido Tartan era sin coste en los modelos 911 Carrera.

Pero si además del centro de los asientos querías todo el interior forrado de tartan (carpets delanteros y traseros, muro cortafuegos) era una opción con coste.







Interiores standard y special order disponibles 1976.












Interior del número 31 fabricado (chasis 9041) Cinnamon (Canela) completo con el centro en tartan.
Como se vé en el catálogo en 1976 el tartan estaba disponible en tres colores, ese blanco/negro, verde/negro y el rojo/negro.




Interior negro con asientos Sport en cuero negro.



El volante Sport de los Carrera en 380 mm. era de serie para los sondermodell con el pack M405 y el salpicadero es el normal de los 911 76', es decir sin tapa de altavoz superior y sin aireadores frontales, al ser 1976 el único año que equiparon los 911 ese tipo de salpicadero cuestan bastante de encontrar.
La consola central era opcional, así como el equipo básico de radio, dos altavoces y antena manual que tampoco eran de serie.

Los 911 Carrera 2.7 Mfi sondermodell 76' entonces eran como unos 911 Gt3 de ahora a los que hicieron una serie limitada final por fin de la producción de 113 ejemplares aligerados y además exclusivos en equipo y specs.

 

Parte IV.

Interior Cork/tartan.


Motor.



Con y sin aire acondicionado.



Ventilador de 11 aspas (el Carrera 3.0 76' llevaba el de cinco) Y radiador de aceite en la aleta delantera derecha como todos los Carrera.
Sin intercambiadores térmicos (primigenio catalizador), sin bomba de aire ni ninguna medida sobre emisiones que habían aparecido el año anteror en algunos mercados como el norteamericano.


Colores de carrocería standard.



Colores de carrocería special order.




En los 113 Sondermodell hay colores de casi todo el catálogo, los más comunes con más de diez ejemplares fabricados son los colores standard Grand Prix White, Continental Orange, Guards Red y los special order Ice Green metallic, silver y el Cooper Brown metallic que es el más numeroso.

Entre cinco y diez ejemplares se sitúan varios colores como el Speedway Green, Bitter Chocolate, Black, Oak Green metallic, etc.

Más escasos con menos de cinco son los colores Talbot yellow, Minerva Blue Metallic, Sienna Red Metallic, Platinum metallic, etc.
Por último hay colores de carrocería muy escasos de los que se hicieron uno o dos como el Light yellow o por ejemplo el número 17 fabricado (chasis 9027) en raro color standard Apple Green del que no se sabe nada sobre su paradero ni hay imagen.
O el número 48 fabricado (chasis 9058) en color Emerald Green metallic/negro tartan y que anda por Suiza.

Aproximadamente entre el 60% y 70% de los 113 Carrera 2.7 Mfi sondermodell fabricados en 1976 siguen vivos y se conoce su estado/paradero, unos 14 están en los EEUU, el resto en Europa y alguno en países como Sudáfrica o Australia.

Incluidos el número 7 (chasis 9017), el único que compró un trabajador de Porsche, ejemplar Guards Red con Interior brown/cork, alerón y los marcos negros.
O el número 4 fabricado (chasis 9014) que es el que se quedó la factoria, Blanco grand Prix interior negro, con cromados y alerón.


De los 20 targa de la Policía Belga al menos 8 ejemplares siguen vivos y se conocen su estado/paradero.

Eran estos.




Encargados por el Ministerio del Interior Belga y siguiendo una tradición que a dia de hoy contabiliza unos 1000 Porsche de Policia entregados desde 1964 a países como Holanda, Japón, Bélgica o la propia Alemania.

Ceremonia de entrega la primavera de 1976 del primero en Bruselas y con la presencia del mismo Barón Roland D'Leteren, propietario de la concesión Porsche para Bélgica D'Leteren Freres.



Todos con el motor Carrera 2.7 Mfi type 911/83 de 210 cv., todos en carrocería Targa, con faros antiniebla y equipados de fábrica con la opción M650 que incluía luces, interruptores, sirenas y gadgets propios para realizar su función.



Como se vé en la imágen con el volante standard de 911 2.7, asientos en leatherette negros y llantas standard Cookie Cutter en 15x6".

Y una rareza, fueron los únicos 911 Carrera 2.7 Mfi construidos jamás con los pasos de rueda traseros de 911 standard estrechos, no con los pasos de rueda traseros anchos de los modelos Carrera.

 

Parte V.


Vamos a repasar más de 20 de estos ejemplares 911 Carrera 2.7 Mfi sondermodell 76' coupé uno a uno, desde los que están en estado 1 a los que se encuentran estado 3.
Con colores, equipamiento y precios.
En cuanto a su cotización, ninguno original y en orden de marcha con un estado discreto vá a bajar de 180/190k € mientras que en estado 1 superan los 230k €.


Los Carrera 2.7 Mfi 76 Targa Policia.



El número 15 fabricado (chasis 9025) en estado 1 se subastó por 190k € en el año 2020.

Los 2.7 Carrera Mfi 76 sondermodell.

Continental Orange/negro, el número 61 fabricado (chasis 9071).
Sin alerón, Fuchs de pétalos silver y en estado 1.


Silver/negro, con cola de ballena y Fuchs silver, el número 40 fabricado (9050), en absoluto estado 1.
Propiedad de Ryan Snodgrass, aficionado Porsche estadounidense y autor de un gran libro sobre los Carrera 2.7 Mfi 74/76 y los Turbo 3.0 , para ello no sólo viajó a los archivos Porsche en cuatro ocasiones o se puso en contacto con Jurgen Barth si no que también hizo desmontar y restaurar ese Carrera 2.7 76' sondermodell pieza a pieza para comprenderlos y estudiarlos mejor.



Cooper Brown Metallic/Cork con bandas Carrera gold, centro de Fuchs pintados y cola de ballena, el número 24 fabricado (9034) y en estado 1.
(Vendido en subasta el año 2016 por 183k €).



White Grand Prix/negro con Fuchs negras y con cola de ballena, el número 88 fabricado (9098) con algunas modificaciones en el interior o parachoques delantero, etc. se vendió hace pocos años por 199k €.



Speedway Green/negro con cola de pato, el número 65 fabricado (9075) en absoluto estado 1 y con el precio más alto ahora mismo para un Carrera 2,7 Mfi sondermodell 76' a la venta, 330k €.



Cooper Brown Metallic/Cork con letras Carrera gold y cola de pato, el número 76 fabricado (9086), en estado 1.



Talbot Yellow/negro con cola de ballena, el número 81 fabricado (9091), en estado 1.



Continental Orange/negro, transformado a turbolook, el número 20 fabricado (9030), pese a la transformación llegó a venderse primero por 180k $ hace años y hace poco por 225k, los 2.7 Mfi 76' son muy apreciados estén como estén.

 

Parte VI.

Blanco White Grand Prix/negro sin alerón, el número 62 fabricado (9072) en un discreto estado 2 con cosas cambiadas.




Oak Green Metallic/negro, el número 66 fabricado (9076) con cola de pato y asientos Sport, en estado 1.




Minerva Blue Metallic/negro, con Fuchs silver y cola de ballena, otro color muy escaso como el anterior, el número 95 fabricado (9105), ahora en estado 1, la imagen es del primer día que lo sacaron de un encierro de 28 años en un garaje alemán, una cápsula del tiempo.




Rojo Guards Red/negro, con bandas laterales negras Carrera y con cola de ballena, el número 41 fabricado (9051), en estado 1.




Uno transformado a racing con aspecto 935, el número 47 fabricado (9057), originalmente en color rojo Guards Red con interior negro, naturalmente el 2.7 Mfi es una excelente base para competir, ese fue preparado por DP en Alemania para carreras de Clásicos locales en el año 92, decir como anécdota que ganó el campeonato en su categoría.
Se puso a la venta tal cual en el año 2011.


Talbot Yellow/negro, Fuchs negras, sin alerón, el número 18 fabricado (9028) y uno de los 14 que andaban por EEUU, en estado 1.



Otro que acabó racing y corriendo en Australia pero con una preparación más discreta que el anterior, blanco White Grand Prix/negro, con cola de ballena y Fuchs negras, el número 78 fabricado (9088).


Speedway green/negro, sin alerón y Fuchs negras, el número 109 fabricado (9119), uno de los últimos fabricado en julio de 1976 y ese no es el color original de carroceria con el que salió de la cadena de montaje, su color original es el Cooper Brown Metallic.
Por ver la evolución de los precios de estos 2.7 Mfi 76 en la última década decir que ésta unidad se vendió tal cual en el año 2012 por 90k €. (con motor hecho y 10 k km.), en subasta el año 2021 llegó a los 168k $ de puja sin alcanzar el precio de reserva.



Bitter chocolate/cork, con cola de ballena, Fuchs pintadas del color de la carrocería y asientos cork/tartan, el número 33 fabricado (9043), en estado 1.
Con 56k. km de origen se vendió en el año 2017 por 260k €.

 

Parte VII y última.

Silver metallic/negro, con Fuchs negras y sin alerón.





Cooper Brown Metallic/cork con fuchs silver/negro y cola de ballena, el número 25 fabricado (9035), en estado 1.



Speedway green/negro, con fuchs negras y cola de ballena, el número 56 fabricado (9066), en estado 1.



Sienna Red Metallic/negro, el número 16 fabricado (9026) con Fuchs negras y cola de ballena, color escaso y uno de los pocos con la opción M399 (aire acondicionado).



Cooper Brown Metallic, 74k km., sin alerón ni bandas, Fuchs negras y faros auxiliares, el número 46 fabricado (9056), en estado 1.


Ice Green Metallic/negro, con cola de pato, Fuchs negras, desconozco el número de chasis aunque es uno de los que estuvo más años cerca de aquí ya que andaba en Portugal, vendido en 2017 por 215k €, en estado 1.



Cooper Brown Metallic/ negro con cola de ballena y Fuchs negras que anda a la venta en EEUU por 239 k $, con asientos Sport, en estado 1.





Al ser una opción el tartan ampliado es uno de los escasos Carrera 2.7 76' sondermodell que se fabricaron con interior to sample/bajo muestra L99, apenas cuatro o cinco.

Por último recordar que más del 30% de 911 Carrera 2.7 Mfi sondermodell 76' están desaparecidos así que todavía existe la posibilidad de encontrar uno de los 113 en un granero escondido..

Saludos.

 

Que decir que no se haya dicho ya de tus valuosas aportaciones al foro, gracias por compartirlo.

 

Una pregunta José, todos los alerones mostrados en estas fotos se podían pedir de fábrica o algunos fueron instalados con posterioridad?

 

Son de fábrica.



La cola de pato.

Aparece en los 2.7 Carrera RS de 1973 de serie y se mantiene como opción sin coste en los siguientes 2.7 Carrera de 1974.

En 1975 desaparece en favor de la cola de ballena para casi todos los mercados menos uno:



Excepto para el mercado alemán, allí mantienen como pedido especial la cola de pato durante 1975 para el modelo Carrera 2,7 Mfi siendo standard la cola de ballena como en los demás mercados.

En 1976 aparece el Carrera 3.0, sólo está disponible para todos los mercados la cola de ballena y como opción con coste.

Los 113 Carrera 2.7 Mfi sondermodell de 1976 son una serie final limitada a Alemania y como favor especial dejan pedir por última vez en un 911 la cola de pato como opción aunque la standard del catálogo de opciones era la de ballena, ambas con coste.

 

Como siempre Jose. Mil gracias por aportar tanta sabiduría.

 

Estos hilos son oro.

Muchísimas gracias por tan completos aportes al foro, tocayo.

 

Espectacular

 

Yo creo que todos estamos pensando lo mismo…..joer….a ver si encuentro uno por 40k! Aquí en Canarias es bien posible. Muchos alemanes vinieron aquí a jubilarse y se trajeron sus coches.

 

Si, sobretodo en Mallorca, tenían colonia de ciudadanos permanente con una buena cantidad de 911's air.

Puestos a pedir encuentra uno por ejemplo con un color on off como el número 17 en color Apple Green que está desaparecido.
No hay imágenes tampoco, pero si ves en un granero un 911 de éste color estás cerca jajaja



(Es un turbo 3.0 del mismo año 76 y también escaso en ese color Apple, sólo se hicieron cuatro).

Si lo encuentras en estado 1 aunque lleve años parado puedes saltar la banca de la cotización..

 

https://www.autoscout24.es/anuncios...source_otp=t10&source=listpage_search-results


siendo de abril no es un ny76 sino 75... pero vamos, ahí está un MFI a pleno precio

 

Es un viejo conocido del foro.
Es nacional cosa que lo hace interesante por su tremenda escasez, del 75' Carrera Mfi 2.7 nacionales apenas si hay vivos, un par o tres que yo sepa, lime green y blancos todos coupé y uno de ellos no conserva la matrícula original.
Puede ser el único 2.7 Carrera Mfi targa My75' nacional.

Matrícula original B-BD de 1975, un rara avis en apreciado color Lime Green que es el color que llevaba de origen.

Tiene motor nuevo hecho por un gran especialista Bávaro, Ermantraut si no recuerdo mal.
Es un 75', no es matching numbers y es Targa, de ahí su precio, aunque monta un bloque motor nuevo y correcto type 911/83.

 

Era de un forero de Malaga?

 

Si.

Si cualquier 2.7 Carrera Mfi 74/75 es una leyenda el 76' coupé sondermodell es el Santo Grial.

El más caro de todos ellos en igualdad de condiciones, en segundo lugar y a no mucha distancia se sitúan los My74 en carrocería coupé, por ser los "Ur" ( los primeros), los más espartanos y "puros" entre comillas y por ser coupé.

Como éste 74' coupé que me han pasado hoy, con muchos ceros en el pvp:

https://www.elferspot.com/en/car/po...drill&utm_medium=email&utm_campaign=Suchagent


Muy bonito, además siendo de septiembre 73' y del propio boss del concesionario tiene que tener un VIN muy, muy bajo.

Con las llantas Fuchs más anchas que era una opción (7"y 8" vs 6" y 7"), también lleva pintura special order Salmón Metallic, color con cargo que tenía la opción aparte de "efecto Diamante" que lleva ese y era con suplemento de precio.

Todo un showroom en la época de los nuevos 911 2.7 Carrera Mfi serie G My74'.

 

Más imágenes del 109 (chasis 9119).



Interior:



Asientos confort en leatherette negra y volante Sport correctos, sin cónsola central, con elevalunas manuales y una Blaupunkt correcta.
Por lo que veo el color de la carrocería no es lo único que han cambiado, el odómetro no es correcto y el salpicadero tampoco.

Los 2.7 Mfi Policia.



Interior.



La radio con el "zapatófono" era lo único que ponía el ministerio del Interior Belga, la opción M650 incluía todos los interruptores adicionales de luces, sirenas y Stop.

El interruptor Stop encendia ésta luz central trasera:



Si se te ponía delante y encendía esa luz ya sabías que tenías que hacer..

Se vé otra curiosidad en esa imagen, los 20 2.7 Mfi 76' fabricados de la Policía Belga no llevaban el anagrama trasero 'Carrera' si no el de '911'.

El bueno de Ryan Snodgrass y su 2.7 Mfi 76' sondermodell número 40.