Tapando la entrada de aire se reduce la resistencia aerodinámica cuando el coche está circulando y por lo tanto el consumo.
Seguro que si. Le cambié los motorcillos esos. El primero https://www.rosepassion.com/es/esqu...s-sueltas-584/ventilador-385-584-47081-z15131 Ten dos más De estos he cambiado en el 964 y en 993. Es lo primero que rompe https://www.rosepassion.com/es/busq...manual-de-5-velocidades/motor-calefaccion-964 Y creo que hay hasta algún motorcillo porculero más
Hombre. No te había entendido. Si, motorcillos de esos hay seis, para mover las trampillas de la calefacción y aire acondicionado. Pensé que te referías a laminas móviles en el parachoques delantero, que es de lo que estaba hablando.
Los radiadores hacen falta sí o sí. Pero el tamaño óptimo de las entradas de aire depende de la velocidad del coche, de la temperatura del aire y de las necesidades de disipación de calor del motor en ese momento. Con estos ingredientes puedes calcular si hay que cerrar más o menos la entrada de aire al radiador.
Esa función siempre la ha hecho el termostato. Ahora quieren arañar unos gramos de CO o unas décimas de CX, pues vale. Pero es una engañifa. Apuesto que no van cerradas casi nunca. Y desde luego no es el funcionamiento normal del coche. A 3000 vueltas y 120 por hora no me creo que pueda caminar sin flujo de aire y no recalentarse. Es hablar por hablar. Pero esa es mi impresión. El GTS no las lleva. Y el motor es sustancialmente el mismo.
Exacto, es para arañar algo de Cx. Con suerte alguna milésima. Pero esto es como para la reducción de peso: hay que ir sumando pequeñas victorias. A 120 km/h constantes el motor tiene que producir unos 30 caballos con lo que está trabajando a una fracción de su potencia máxima. Evidentemente los radiadores necesitan flujo de aire pero mucho menos que rodando en circuito. Yo apostaría que a 120 km/h y 20 grados de temperatura del aire, las entradas van bastante cerradas.
He dicho 30 cv porqué es el número que tengo en mente para un coche normal. Para hacerlo bien habría que calcular la potencia consumida por la resistencia aerodinámica y sumarla a la potencia de la resistencia a la rodadura y perdidas en la transmisión. Como 120 km/h es una velocidad relativamente alta, una primera aproximación consiste en asumir que toda la potencia del motor se usa para vencer a la resistencia aerodinámica. En ese caso, la relación de potencias a dos velocidades distintas es igual al cubo de la relacion de velocidades. Para dos situaciones "a" y "b": P_a / P_b = (v_a / v_b)³ Por ejemplo, podemos usar los números de un 991.2 GTS a velocidad máxima para tener una idea de la potencia aerodinámica a 120 km/h: P / 450 = (120 / 312)³ P = 450 * (120 / 312)³ = 25.6 cv A esta potencia de la resistencia aerodinámica habría que sumarle la potencia de la fricción mécanica que es bastante menor.
Sin embargo un coche de 1500 kg y un motor de 30cv (el de un 600 por ejemplo) no alcanza 120 ni loco. El 600L que pesaba casi nada (600kg) no llegaba a 115. Supongo que la explicación estará en la imposibilidad de acelerar su masa hasta esa velocidad. Pero me cuesta creer que incluso si llegara a la misma remolcado, luego la mantuviera por sus propios medios en un superficie perfectamente llana. Descontando peor aerodinamica, etc. Yo había calculado que para mover una masa de 1500 kg a 33m/s harían falta unos 50.000Nm/s, es decir, en torno a 67cv. Pero la física aplicada no es mi fuerte. Me fallan los fundamentos en muchas ocasiones.
Yo he bajado Serrano con un 600 L que tuvo mi madre a 140 km/h de marcador a la altura de María de Molina....
Una cosa es la energía (no la potencia) que hace falta para acelerar un coche desde parado hasta 120 km/h y otra es la potencia que hace falta para mantener esa velocidad. Para acelerar es importante el peso: si se dobla el peso se dobla la energía necesaria para acelerar el coche. En cambio para mantener una velocidad en llano sólo hay que tener en cuenta las fuentes de resistencia: la aerodinámica, el rozamiento en la transmisión y la rodadura. A alta velocidad la aerodinámica domina claramente y la resistencia aerodinámica no depende del peso. Podemos hacer un cálculo aproximado de la potencia necesaria para vencer resistencia de rodadura a 120 km/h. Asumiendo un coeficiente de rodadura de 0.01, la potencia consumida es de P = 0.01 * m * g * v Esto nos da 4.4 cv consumidos para un coche de 1000 kg y 6.7 cv consumidos para un coche de 1500 kg. Si sumamos los 25.6 cv de potencia de resistencia aerodinámica de mi otro post más esta resistencia a la rodadura nos da 32 cv. Si le añadimos un 10% de perdidas de potencia en la transmisión te lo dejo en 35 cv. ¿Que te parece?
Si ha parecido que te discutía algo, lo siento, no era mi intención. Solo quería entender y aprender.