Porsche 993 se cala en caliente al soltar el acelerador

Muy buenas amigos. Hace mucho que no pasaba por el foro.
Me ha surgido un problema con mi querido 993, os pongo en antecedentes.

El coche por temas familiares, se quedó parado por varios años, asta ese momento funcionaba todo correctamente. En el momento de intentar arrancarlo se comprobó que la gasolina era tierra prácticamente, se limpió depósito, se cambió la bomba (por una de competencia pero que daba el mismo caudal y presión) se sustituyó filtro de gasolina y se mandaron a limpiar y comprobar inyectores. Se instalo todo nuevamente y el coche arranco a la perfección. Asta ahí todo correcto. Ralentí estable, sin tirones ni problemas aparentes.
A partir de este momento y una vez que él coche coge temperatura de funcionamiento surge el porblema.
Si sueltas el acelerador de golpe para dentnener el vehículo, llegando por ejemplo a una rotonda,se cala. Si sueltas suavemente el acelerador se mantiene el
Ralentí y no se cala, pero si das un acelerón y sueltas o vas en marcha y sueltas de golpe para detenerte el coche se cala.
alguna idea de donde puede venir el problema?
Inyectores que no cierran? fugas de presión en el circuito de gasolina?
Se ha limpiado la válvula de ralentí.
Cuando el coche lleva dias parado hay que hacer un par de intentos para que arranque, como si faltara presión en el circuito de combustible. Y cuando se anda con el huele bastante a gasolina. Tambie las bujías las moja bastante. Y alguna pequeña explosión de vez en cuando como si no quemara toda la gasolina.
Se agradecen sugerencias de por donde puede venir el porblema.

 

No conozco el 993, pero los sintomas huelen a Caudalimetro (MAF) cosa fina.

 

Gracias Calonso. La verdad no había pensado en el cauda, por que por otros caudalimetros que me han fallado en otros coches nunca me sucedió lo de que calaran. Tirones si y perdía de potencia, pero calarse al soltar el acelerador después de un acelerón nunca. Mirares a ver si lo puede comprobar. Gracias

 

Si es el caudalímetro, tan fácil como desconectarlo. Consumirá más, contaminará más, pero para detectar si está allí el fallo es fácil.

 

Ahora no os lo puedo asegurar pero juraría que ya se probó lo de desconectarlo. El coche si sueltas suave el acelerador o das un golpecito de gas Antes de que se detenga el vehículo, el motor recupera y no se cala

 

Pues si desconectado sigue haciendo lo mismo, el caudalímetro no es.

 

Probaría a ver si el switch que hay en el acelerador, donde engancha el cable, se acciona al soltar gas. No me refiero al pedal. Sino en el vano motor, donde esta el cable y el muelle. Hay un switch que detecta el acelerador en reposo. A veces se atasca o hace mal contacto. En ese caso el coche no carga el mapa de inyección y encendido de ralentí y se calara como dices. En frio no lo hace porque el mapa de calentamiento ya mantiene el ralentí alto.

 

Gracias mándelo, voy a ver si localizo ese switch que ahora mismo no me viene a la cabeza haberlo visto, supongo que con el coche delante se localizará bien

 

Otra cosa que se me olvidaba es que desde que se puso en marcha el
Coche muchas veces a velocidad constante se olé como un silbido que viene del vano motor, ese sonido Antes no existía. He revisado si hay alguno componente agrietado que pueda estar pasando aire a la admisión pero de momento no encontré nada. Aunque no descartó que pueda ser eso también el problema. No se si el silbido al mismo tiempo puede venir de la válvula de ralentí?

 

Asi a bote pronto, yo chequearia:
- valvula ralenti (yo probaria con una nueva, a veces limpiarla no es suficiente)
- sistema de vacio (si se pica un tubo puede calarse y notarse fuera de punto) https://members.rennlist.com/tholyoak/hoses.pdf
- el switch de posicion de reposo que comenta Mandelo.

 

Gracias a todos, mañana probaré lo del switch y el maf a ver si hay suerte. Por qué para los que estáis más metidos en mecánica, la posibilidad de que algún inyector tenga las toricas defectuosas y pierda presión el circuito, os parece viable ?

 

Pues como más arriba apuntaba el compañero olí. Parece que el cauda forma parte del problema. Al desconectarlo el coche le cuesta subir en las revoluciones más bajas pero no se cala. Va a tocar empezar por cambiarlo. Lo he limpiado con limpiador de contactos pero no ha servido de nada.

 

Perdón, he visto que el 993 usa un TPS y no los switches de los que hablaba que son del 964. Así que retiro la sugerencia. Si miraría el TPS que arroje voltajes en rango, aunque eso debería dar fallo en la ECU. Tienes lector de códigos?

 

Buenas mandelo, tengo un Bosch kts y el cable piwis pero no se si me dejarán leer eso..tengo que instalar todo y ponerme con ello. De momento he pedido un cauda nuevo a ver si viene de ahí el fallo

 

Si desconectándolo ya no se te cala, creo que es el problema.

 

Si. Con el KTS puedes leer todo. El TPS debe dar entre 0 y 5V según vas pisando el acelerador. Luego el mapa transforma (extrapola) el voltaje en x grados de apertura de mariposa. Como la mariposa no puede (debe) cerrar del todo, supone que el voltaje mínimo es ralentí y el máximo que de es WOT. Por cierto, la mariposa también pilla bastante mierda y hace que no abra y cierre como debe. Si al cerrar se queda en mal sitio por la suciedad también puede dar problemas como el que describes. A mi me paso en una moto. Un buen repaso a la mariposa con limpia carburadores y mano de santo. Suerte!

 

Como te comentaba tiene toda la pinta causa. El mismo problema lo tuve en mi Alfa Spiser 2.0 TS. Y había chequeaso admisión, válvula ralentí, etc todo menos el caudalimetro porque se había cambiado hacia 8000 kms (Bosch)
Cambie caudalimetro y resetee valores de admisión. Tras unos 20 kms rodando en todo el rango de RPM la ECU “aprendio” los juegos valores del caudalimetro y todo perfecto.

también podría ser que hubiese alguna fisura entrada de aire entre el caudalimetro y la
Mariposa de admisión (suele ser uña manguito de goma/plástico. No se en 993….

Saludos

 

Muy buenas compañeros. Pues casi al 100 % es el caudalimetro. Adapte el de un z3 2.8 que. Tiene el mismo conector y el coche no se cala. Aún no he podido salir a probarlo, pero me tiene toda la pinta de que es eso. Cuando llegue el nuevo os lo confirmo para aclarar el asunto por si a alguien en un futuro le pasa

 

Muchas gracias mandelo, la mariposa esta impoluta, por que fue de las primeras cosas que me hizo pensar que fuera el origen del problema. En principio parece que es el cauda, de todos modos voy a comprobar el tps por que lleva años parado y no le va a venir mal una limpieza de contactos y comprobación

 

a todo esto, david, buena noticia volver a leerte por aquí y me alegro de que estés volviendo a poner en forma el 993