Opiniones de este Cayman?

Hola a todos, necesitaría vuestra opinión sobre esta unidad:

https://www.coches.net/porsche-caym...a-55914278-covo.aspx?stc=sm-general-share_ads

Kilómetros: 138.500.
3 propietarios.
Nacional.
Revisiones y mantenimientos al día en Porsche.
Última revisión, "la grande" hace 3 meses.
Embrague hecho a los 120.000 kmts.

¿Qué os parece?

Sería mi primer Porsche.

Gracias por vuestras opiniones.

 

Para mi caro.
Lo veo a precio de Cayman S.

 

En 26 mil te lo vende seguro. Y si no ve a por un S.
Lo único singular que valoro es que es cambio manual

 

El caso es que entre ponerle las ruedas traseras (que no tienen dibujo y lo vende así) y pintar alerón y aletas, está descartado.

Y este otro?

https://www.milanuncios.com/coches-de-segunda-mano/

 

esa unidad ya la tenía fichada.. bueno, supongo que todos los que buscamos uno, porque no hay muchos manuales en venta ahora mismo. Yo también lo veo alto de precio, y no estaría tan seguro que lo suelten por 26.... me llamó la atención que lleva neumáticos 255 en el eje delantero

gracias por la información adicional.

 

Yo lo veo también caro, poco equipado, 5 marchas, kilometraje no bajo, y a precio de S prácticamente. Siendo mk1 no debería haber problema en encontrarlo manual con un poco de paciencia.

 

bueno, los Mk.1 2.7 llevan 5 marchas casi todos. Este lleva los asientos en piel deportivos (opción que me gusta bastante) con logo Porsche, y las llantas 19 (esto no tanto...). Creo que no lleva nada más digno de mención.

Sobre la diferencia de precio entre un 2.7 y un S, a mí me da la sensación que a la hora de la verdad no hay tanta, porque aún siendo el S un modelo superior por potencia, frenos, etc, mucha gente prefiere evitarlos por el problema del ovalado de cilindros, cosa que no pasa en su hermano pequeño.

Aparte de eso, para mí hay otra cosa que no me convence de esta unidad, y es que la vende un compra-venta (llamadme maniático si queréis, pero...)

 

¿Problema ovalado de los cilindros? Eso qué es??

 

Busca bore scoring. Es el otro problema gordo de estos motores junto al IMS. Aunque tengo la sensación de que en España la incidencia es baja, porque parece que hay una correlación relevante con los climas muy fríos. O al menos conozco varios casos de rotura por IMS, y ninguno por esto…

 

Buenas , yo compré mi 2.7 en un compra-venta y después de 4 años tan contento...

Veo que no lleva climatizador , sólo A/A cosa bastante rara.

Lo que no me gusta són esas llantas y neumáticos grandes que seguro le penaliza, pero bueno esto se soluciona rápido.

Y las alfombrillas que no són Sand Beige, todavía más fácil de arreglar.

Cachondo el anuncio con la factura y los datos personales del propietario.

 

Ovalado? Eso no son los discos de freno? Yo tengo entendido que es el material de las paredes de los cilindros, que se desprende. Se trata con nicasil creo que se llamaba. Y también creo que afecta a todos los modelos por igual.

 

Yo llevo llanta 19 y el coche va estupendamente, hay quien dice que dinámicamente lo mejor es 18 y no dudo que pueda ser así, pero vamos mal no va en absoluto, y estéticamente quedan de cine (en negro ya me gustan bastante menos).

 

Pensaba que en borescoring solo afectaba al bloque 3.8 del 997.1.

 

los discos de freno los asocio al defecto "alabeado", no ovalado

sobre los cilindros, lo que yo tengo entendido es que en efecto el material se desprende, pero no se desprende solo: es precisamente porque se ovalan y hay fricción del pistón con la pared del cilindro, especialmente el sexto cilindro

Due to the layout of the open deck crankcase on 996/997 models, the cylinder banks are not rigidly supported like the first generation 928, 944 & 968 watercooled engines. The oil spray and cooling flow faces the lower side of the cylinders which means the piston thrust on the right side cylinder runs slightly hotter than the left side. This results in the sixth cylinder becoming oval in shape when thermal and mechanical stresses are applied across the two banks of cylinders.

Debido a la disposición del cárter de plataforma abierta en los modelos 996/997, los bancos de cilindros no están soportados rígidamente como los motores 928, 944 y 968 refrigerados por agua de primera generación. El flujo de enfriamiento y pulverización de aceite mira hacia el lado inferior de los cilindros, lo que significa que el empuje del pistón en el cilindro del lado derecho se calienta ligeramente más que el del lado izquierdo. Esto da como resultado que el sexto cilindro adquiera forma ovalada cuando se aplican tensiones térmicas y mecánicas a través de los dos bancos de cilindro

https://www.rpmspecialistcars.co.uk/service/porsche-cylinder-bore-scoring/

Ignoro si esto es exactamente así o hay otra (u otras, en plural) razones.

 

me alegro

ya he dicho que eran manías mías. Está claro que habrá compraventas más y menos serios. Mismamente, hace unos meses estuve a punto de comprar uno... a un compraventa! y estaba decidido a hacerlo... Pero en general, prefiero buscar un particular que me inspire confianza, que parezca buen aficionado, entusiasta, me explique (y demuestre, que soy hombre de poca fe) las cosas que le han hecho al coche, etc... pero claro, también hay particulares de todos los colores...

sobre las llantas estoy de acuerdo: parece ser que el coche resulta más ágil con las de 17, aunque yo prefiero 18 por tener un buen equilibrio entre estética (que también cuenta) y comportamiento. Las de 19 yo a priori las evitaría (de nuevo manías...): dejando de lado el tema estético, que va por gustos, yo también creo que deben penalizar prestaciones y también he leído comentarios sobre que hacen el coche muy incómodo, especialmente si no monta PASM. Pero como dices el tema de llantas siempre es solucionable a gusto del propietario.

 

aquí has puesto mal el enlace, o lo han eliminado

 

Por aquí un feliz propietario de un 987 2.7, lo compré hace un par de años a un compraventa y perfecto, simplemente aceptó revisión precompra en taller especialista (a mi cargo), cosa que te recomiendo!
Y sí, en ese taller me dijeron que el tema del borescoring afecta a los "S" mki 987 y 997

 

me alegro también

la revisión precompra en especialista es fundamental, aunque no siempre es fácil, porque hay lugares donde resulta complicado encontrar un especialista

 

Creo que lo puse mal, intento ahora:

https://www.coches.net/porsche-caym...tc=sm-general-share_ads&provincesTracking=all

 

2005: ojo al IMS, siendo de ese año habrá que cambiarlo casi seguro

Siendo S, añade lo del bore scoring ya comentado. No dice si tiene libro, etc, lo digo porque sería recomendable demostrar ese kilometraje tan bajo.

Del precio ya no digo nada. De seguir esta tónica, yo creo que desistiré de buscar uno.