Busco 991.2 Gts/Turbo

Hola, busco uno de los modelos arriba mencionados.

kilometraje límite: 60.000

imprescindibles:
- Elevación eje delantero
- Escape deportivo
- Pdls+
- Si los asientos son de piel, que sean climatizados
- Porsche Approved vigente

se valoraría mucho las ruedas traseras direccionales y el PDCC

Se podría meter mi Panamera Turbo 971.1 en la operación

Muchas gracias

 

El eje elevable no se si te hará falta. La verdad es que desde que lo tengo no he rozado en ningún sitio. Y lo guardo en un garaje con una rampa criminal. Y en los badenes ni por asomo. Los ángulos de ataque y salida deben estar bien pensados porque el coche es bajito, pero no toca. Lo digo porque igual descartas una unidad por eso y en mi experiencia no es imprescindible. Por lo demás el GTs es una viguería. Supongo que el Turbo aun mas.

 

sí, la elevación es imprescindible, incluso con ella me toca el morro en la rampa de mi garaje ahora mismo, tengo que colocar un pequeño baden extra sumado al que ya tengo para solucionarlo. Los 992 sin la suspensión rebajada no tocan, el 992 Gts y el 991 con la suspensión rebajada me tocan, tengo una rampa bastante bestia, me recuerda alguna calle de Tenerife por la que pasé

 

Creo que todos los asientos del turbo vienen con piel, lo de las ruedas direccionales es un plus muy importante.

Suerte con la búsqueda

 

No seras de la zona de O Barco por un casual? Valdeorras.

 

Así es, lo digo por si es Gts, que normalmente lleva Alcantara

 

No, oriundo de Mallorca y establecido en Boadilla del Monte, Madrid

 

Es que tuve un compañero de universidad que se apellidaba Siso y era de O Barco de Valdeorras. Pensé que igual eras familia.

 

yo con el 991.2 cabrio si que toco en los badenes de boadilla, de hecho ya me toco reparar el lío frontal el otro día, bueno poner en su sitio…

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Todos los turbo llevan eje trasero direccional.

 

Seguro? Creo que de serie solo en Turbo S. Pero no estoy seguro.

 

Copio de artículo de mayo 2013.

La introducción del eje trasero direccional en todos los modelos Turbo mejora enormemente tanto el rendimiento en circuito, como en la conducción diaria de los dos superdeportivos. El sistema consiste en dos actuadores electromecánicos en lugar de los brazos de control convencionales en la parte izquierda y derecha del eje trasero. El ángulo de giro de las ruedas posteriores puede variar hasta los 2,8 grados, dependiendo de la velocidad del vehículo.

Por debajo de 50 km/h y cuando las ruedas delanteras están giradas, el sistema mueve las traseras en la dirección opuesta. Su eficacia correspondería a acortar virtualmente la distancia entre ejes unos 25 centímetros, lo que le da al 911 Turbo una enorme agilidad en curvas. El sistema hace que el coche gire más rápido hacia el viraje y ofrezca una respuesta más dinámica de la dirección. También simplifica mucho las maniobras y el aparcamiento.
Porsche 911 Turbo, un titán más dinámico

Por encima de los 80 km/h, el sistema hace que las ruedas posteriores giren en el mismo sentido que las frontales. Eso equivale a un alargamiento virtual de la distancia entre ejes de 500 milímetros y proporciona a este deportivo una tremenda estabilidad, especialmente a altas velocidades. Al mismo tiempo, los movimientos de volante del conductor provocan que las fuerzas laterales ejercidas sobre el eje trasero sean bastante más rápidas.

 

pues el otro día vino uno que no llevaba, al menos eso dijo el dueño.

 

Debia ser una coartada por no poder seguir tu ritmo :)

 

No se entera.

 

Ahora estoy pensando que quizás se refería a lo del chasis dinámico, que si @oscar 4S lo dice debe ser así

 

Finalmente me llega un GTS nuevo en un par de semanas, se puede cerrar el hilo

 

992?

 

Sí, con aerokit, sería igual que este

 

Preciosa configuración, a falta de presentación, que has elegido para el interior?