718 Spyder

En lo que dices de las sensaciones, Miguel Ángel, quizá que el 4.0 sea manual, también ayuda…

Yo no he llevado el 981 GTS, sí dos 4.0, Cayman y Boxster (el tuyo cuando era de Jotaeme…) y suscribo que suena muy bien y empuja como un demonio. Además no tiene petardeos apenas que a mí me acabaron cansando en mi GTS (aunque el 2.5 turbo creo que abusa de ellos más que el 981).

Sin duda los modelos GTS en Boxster son la guinda del pastel, una pena esos asientos plus que no se entienden con mi espalda y me vetan optar a volver a tener uno…

sds!

 

Seguro que es mejor que un 981, es lo que tiene la evolución. PERO...

Pongo un ejemplo: qué prefieres, un F355 o 360 Modena? El último va mejor. PERO.....

Yo tengo claro que no soy Walter Rohl

 

La diferencia de precio depende de muchas cosas. No puedes comparar los coches en precio porque uno es mucho mas nuevo que el otro. Yo he cambiado un coche de 9 años y 106.000km por uno de 3 años y 35.000km. Y encima es mucho mejor. Y en mi caso la diferencia fue de bastante menos de 40k. Sin duda, si te lo puedes permitir, en mi opinión merece la pena.

Yo creo @Android que no es una cuestión de evolución. Lo que se ha planteado es una comparativa de dos coches excepcionales. Y decias que el 981 GTS es mejor. Y, sin duda, el 718 GTS 4.0 es mucho mejor en todo (salvo el sonido que es subjetivo) que el 981 GTS. Otra cosa es la preferencia personal de cada uno, que sin duda hay que respetar, más aún cuando hablamos de estos dos cochazos. Pero no es correcto decir que el 981 es mejor que el 718 porque eso no es cierto, es al revés y datos hay a patadas, y sensaciones también. Lo digo yo y todos los que han probado los dos.



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Si exteriormente fuesen iguales preferiría el 360.

 

Entonces ya no sería un Modena.

Las suposiciones no cuentan.

El 80% te dirá que prefieren un F355.

Lo mismo ocurre cuando ves vídeos en Internet y opiniones de foros anglosajones, la gente se queda con la caja 981.

 

Lo he dicho porqué entiendo que el compañero hablaba de prestaciones y sensaciones.

Al final el 982 es un facelift del 981. Personalmente me gusta más el 981 pero no tengo claro que que sea una opinión mayoritaria.

 

Aquí hay un tutorial de poner y quitar la capota. Desde luego es farragoso.

https://newstv.porsche.de/en/

 

No se, en mi caso si después de tener 3x 981, pruebo un 718 Spyder y me deja más soso que un cagarro, mi decisión está clara. En otro rango de precios no descartaría tener un 718 Spyder, pero sería un precio de 5 cifras, no más.

Desde el momento que soy incapaz de exprimir lo que ya tengo (por mis habilidades y por las carreteras por las que circulo) veo ilógico hacer un cambio así. El factor "empalme" para mi es más importante que 400 o 420cv y el handling que pueda tener. Y además lo que decías, el 982 no deja de ser un "981.2", no veo cambio sustancial. He tenido 986, 987 y 981 y los cambios entre ellos son muy notorios, y ya si comparo el 986 con el 981 es surrealista la diferencia que hay.

Ese Spyder de 105k (y sigue sin venderse) me lo pones en 95k y seguramente me lo quedo. Pero 120-125k que es lo que me pedían cuando miraba este verano, ni de coña. Sobrevalorado a más no poder.

 

Antes que nada quiero dejar claro qual me flipa el look del Spyder,
Por otro lado esta claro que no soy un piloto profesional, Fede hace ya años se que me da igual si tardo unos segundos más en subir mi puerto de montaña favorito o vuelta en un circuito, lo importante es el disfrute que me da mi moto/coche.
Lo más importante son las son las sensaciones que me dan mis cacharros, los modelos nuevo pecan de sosos por lo general, da igual que sea un superbike última generación de 230cv, cuando uno de 130cv/180kg sin ABS, sin mapas, ni mierdas electrónicas te pone a prueba de verdad y te hace sentir vivo a tope…
Pues con los coches mas de lo mismo…

 

Yo pienso igual, por eso mismo pasé del 718 GTS..al 987.1 S

Es menos eficaz pero me transmite mucho más…siendo un coche relativamente moderno y utilizable, con su pegatina C y tal…

 

La mayoría no somos capaces de exprimir un 356!

 

Desde luego en Porsche....lo ultimo siempre es lo mejor.
Partiendo de esa premisa...me quedo con la conduccion del 912 subido a 2.0 y digo 912 y no 911 con mas peso suspendido.
Sigo diciendo que un apasionado de los coches ha de tener un clasico. Y los hay por la diferencia del coste de subir de 981 a 718 en la version GTS.

A partir de aqui, todo son gustos subjetivos. Pero invito a que mantengan el 981 y de la diferencia un clasico....

 

Os lo tengo dicho, comprad un 964, eso sí que son sensaciones y como bonus, te sale pelo en el pecho. Además no necesitas ir a velocidad de matarte todo el rato para sentir el coche, la carretera, ...

 

Yo todos los que conozco acumulan facturas de taller por 15k de media en 3 o 4 años. En vez de pelo en el pecho te salen canas. No gracias.

 

¿Te parece poco?

 

¿Las canas o los 15k?

 

No tengo ninguna duda, Lolo...el problema es que ya me parecían caros cuando llegué por aquí y una buena unidad costaba 50K...ahora mucho más. Si estuvieran a 20 o 30 como comentan que estaban no hace tanto (y con muchos menos años), sí que probaría a tener uno. Aunque también te digo que tengo una amigo con muuuchos coches (coleccionista), entre otros tiene un 993 C2 y un Boxster 987 S y siempre me dice que le gusta mucho más el Boxster...sobre gustos ya se sabe.

Y lo que dice Android es verdad, al final son coches con años que o tienen hecha la gran parada (y entonces la pagas por adelantado) o te va a tocar pasar por caja tarde o temprano...

Pero vamos, que gustar, me gustan sin duda...pero creo que no tengo temperamento para clásicos o semiclásicos, el taller lo piso lo mínimo posible.

 

Exacto, y te piden 80 o 90 mil euros porqué ellos han hecho el mantenimiento (y lo han disfrutado también). Me hace gracia el tema.

Recuerdo un caso concreto de un 964 hace 3 años puso un anuncio del plan: "el coche pierde aceite y tiene varios problemas, se tendría que hacer una gran parada, sin arreglar el precio es X, pero si lo reparo el precio será de X + 20k". Lo bueno del tema es que en aquella época los 964 que estaban al día de todo ya se vendían por X.

 

Yo la verdad es que no controlo ese mercado, ahora mismo en el foro hay dos 964 C4 anunciados, los dos coupé manuales en Guards Red, y el precio difiere en 21.000 euros. Supongo que será el kilometraje más bajo y la gran parada de marras la diferencia...pero el más bajo ya son 65

 

El mercado está absolutamente loco y hay una burbuja al estilo de la que vivimos con el boom inmobiliario. Hay que buscar mucho y tener paciencia para encontrar cosas razonables.

Ese es otro motivo que me animó a comprar mi 718. Estaba a muy buen precio y podía sacar más de lo que me costó al 981. Al final si tienes paciencia siempre salen cosas interesantes.

Yo soy más de coches modernos por eso que decís, que dan menos problemas, vamos, ninguno o casi ninguno si es un Porsche.

Por cierto, sigo diciendo que coches como el 718 GTS 4.0 o el 718 Spyder son de los de disfrutar como pocos. Para eso fueron creados. @Android como te he ofrecido otras veces, me encantaría que probases el Barón Rojo con cierta calma. Lo ha hecho gente como @Beren y otros muchos. Lo que veo en la cara de todos no se puede disimular: les mola un huevo. Y no hablo de prestaciones. Hablo de sensaciones, que al igual que @Kalamero valoro mas porque vengo de la filosofía Miata.

El pasado domingo hicimos ruta por Portugal. Iba mi hermano con su 991.1 Carrera S, yo con mi 4.0 y un amigo con su Cayman 987.1 S. Este amigo probó los dos, primero el 991 y luego al señor Barón. Al bajarse lo tenía claro: "me ha encantado el 991 pero joder qué pasada el Barón". Y es algo común a todos los que lo prueban.

Yo estoy enamorado, lo reconozco, pero hablo con conocimiento de causa porque he probado desde el 986 hasta el 718 y me gustan todos pero el más emocionante, sin duda, es el 718. Estoy con @Kalamero que el manual lo favorece, pero sobre todo que es el 4.0.

Ahh y por cierto. El 718 es un modelo nuevo, no es ningún restyling.

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