gracias @anbaragor por currarte este hilo, espero no necesitarlo nunca pero es un gran aporte volcar todo este conocimiento sobre la caja PDK.
Totalmente de acuerdo. Los talleres oficiales de las marcas, no solo de Porsche, tienen pocos mecánicos, ninguno en muchos casos, con formación y experiencia para llevar a cabo reparaciones complicadas como son las transmisiones con mecatrónica como la PDK. Los concesionarios tienen tarifas horarias muy altas (mucho personal de estructura fija, instalaciones estupendas, ..) y necesitan rotar muy rápido los coches en el taller. Ya no reparan, solo sustituyen piezas. En muchos casos incluso la chapa y pintura la subcontratan porque los seguros pagan muy poco y con esas tarifas horarias no les compensa. Además, desde hace unos años han descubierto el negocio de las extensiones de garantía como la Approved, que más que fidelizar, esclaviza al cliente porque no puedes tocar nada del coche, hasta hace poco ni siquiera los neumáticos si no estaban homologados. Sin pretender desmerecer a los mecánicos de los centros Porsche, hay muchos talleres "Indy" (no oficiales) que son unos cracks. Yo puedo hablar con conocimiento de causa de IBR Porsatek en Madrid, pero creo que los de Juliá 911 en Barcelona, y seguro que muchos otros por toda España son de quitarse el sombrero. Y si quieres hacer un "restomod" integral ... Porsche no te lo hace. Creo que aquí están perdiendo un negocio espectacular que se llevan Singer, Friedich, Carbone y otros...
Volviendo a la PDK, vuelvo a subir en este hilo los videos del desmontaje completo y explicación del embrague multidisco y del reemplazo del sensor de distancia en un Boxter. En el segundo video se ve también el sensor de velocidad con fácil acceso. => Embrague multidisco: => Sensor de distancia:
Más sobre la PDK. Faltaba subir estos 2 videos sobre el desmontaje y reemplazo de las electroválvulas. Lo mismo que se muestra en el post anterior del BMW X5, en este caso en un Boxster.
De nuevo otro video profesional (en inglés) sobre fallo del sensor de distancia de la PDK y la prueba con el PIWIS. En el se enfatiza lo importante que es el aceite limpio para evitar que el residuo metálico del desgaste del embrague en el aceite genere conductividad y afecte al funcionamiento de los imanes del sensor de distancia. Al parecer ello complica la diagnosis del fallo incluso con el PIWIS. Vuelvo a enfatizar lo poco que cuesta el aceite... y hace milagros en trasnmisiones automáticas!!
Muchas gracias por tanta información, también sería bueno recomendar sitios de referencia donde hacer un buen mantenimiento y reparar si hiciera falta Enviado desde mi 23078PND5G mediante Tapatalk
He oido hablar muy bien de un taller especialista en transmisiones y que está homologado por ZF, y que sé que reparan PDK. Nadie lo publicita pero son iguales de reparar que las DSG, etc. https://www.automatic.es Recordar aquí que los repuestos de electroválvulas y sensores de la mecatrónica de la PDK son de ZF y son LOS MISMOS de las transmisiones de VW y dw BMW.
En zona Bcn, MTM En Mataro tiene muy buenas referencias.alli he hecho mantenimiento de cambio, caja transfer y diferenciales del Cayenne
Jaja no no, me ha llegado en un grupo de MX5, que las cajas son también el punto débil. Pero claro el coste no tiene comparación y Mazda suele cubrirlas en garantía.
@anbaragor como conocedor de las pdk... sabes si hay diferencias entre 997.2, 991... en las versiones normales? He oído que la pdk de los 991 gt3 son "diferentes" (tal vez programación? respuesta?...) Es curiosidad por si sabes del tema
Pues he investigado la PDK de los 997.2. Hay 2 tipos la 7DT45 de los Carrera y la 7DT70 de los Turbo. Esta última tiene reforzados el embrague multidisco y la piñonería para el mayor par motor. Estas tienen solo un radiador para la mecatrónica.. El 991.1 tiene el motor 9A1 y las mismas referencias de PDKs para los Carrera y Turbo. La única diferencia es que tiene un radiador adicional para la piñonería y el diferencial. De los GT3 y los nuevos Boxster y Cayman no se que mejoras pueden tener en la PDK. Seguramente el software habrá evolucionado.
Yo al mio le hice el mantenimiento con 12.000km… por tiempo..me daba cosa… no noté ninguna diferencia. Con mi anterior 987.2 también le hice mantenimiento pero si por kms (60k).. por ahora.. ningun problema.. tampoco me atormenta, son buenas cajas.
Gracias , no sabia que la PDK del Turbo era otra variante, bueno es saber que es una caja reforzada. nuestros amigos de Porsche siempre se esmeran con el 911Turbo
