Sobre lo que dicen de olor de gasolina en un Porsche clásico discrepo. Antes tenía un 964 que hacía tanta olor a gasolina y aceite, que parecía iba a deflagrar de un momento a otro. En cambio tengo un SC restaurado con bastante profundidad. cambio completo de interior, el motor no cae ni una gota, completamente impoluto, ...y huele a cuero, plásticos antiguos, y olor a clásico, pero a gasolina nada de nada....me cabrearía un huevo. En conducción, cuando se "calienta" en un buen tramo huele a eso, a motor caliente clásico, aceite bien quemado, frenos recocidos, goma de neumáticos, lo que quieras ...pero a gasolina no.
Si esa, adentro es como un balancín y de un lado un diafragma pero todo eso está entre en intercooler y el motor… claro que un inyector es mucho más sencillo le das presión y señal eléctrica y listo. Cuando se desarma salen unas bolitas es un lego enorme… pero vale la pena…
No digo que para preparar un aircooled no haga falta maestría. Pero para mantenerlo, incluso remontarlo, cualquier mecanico que merezca ese nombre, con el manual de taller y los útiles, debería poder hacerlo. Esta todo bien explicadito. Medidas, referencias…..
Estoy de acuerdo. No es ciencia ficción y un buen mecánico con experiencia generalista debería poder meterle mano... El problema es que cada vez quedan menos mecánicos de verdad y cada vez hay más cambiapiezas...
Cuanto más profundiza un pardillo en esto, más se asusta. O sea que también cuesta encontrar mecánicos especializados en motores refrigerados por aire... Imagino que al menos los talleres especializados en Porsche sí los tendrán, ¿o no? Los Juliá 911, Valentin, Altozano, Flat Six... ¿Un "air cooled" es como una Harley Davidson, siempre va a "marcar el territorio" con aceite en mayor o menor medida? Volviendo a ver el anuncio del 993 Carrera 4 Coupé en venta en Madrid, creo entender que el CP Madrid Norte restauró el motor por completo porque el primer propietario tuvo el coche parado 10 años. ¿Tanto daño hace que el coche no se mueva? ¿Cómo valoras una intervención así aparte de con las facturas correspondientes? Por ahí os he leído a alguno que más vale comprar un 911 barato pero en mal estado porque así no hay dudas sobre lo que tienes que hacerle, y al final te gastas lo mismo pero lo arreglas/restauras a tu gusto. ¿Pero hay manera de prever lo que te va a costar el capricho? Ya sé que te puedes gastar cifras astronómicas si te pones a mejorar la criatura, yo hablo de dejarlo como nuevo pero sin kits de frenos, ni de potencia, ni extras así.
Con respecto a los talleres especialistas en aircooled. Estaría bien saber cuales son los mejores, tanto en motores como otros que puedan hacer trabajos completos de puesta a punto general de estado del coche.Tambien ademas de los añadidos ateriormente me suena que baltazar en madrid en mecánica son muy buenos.
Son un pozo sin fondo. Comprar barato para hacerlo es lo que hice yo. Y no puedo estar mas arrepentido. No es solo el dinero. Es el tiempo que te pasas sin disfrutar el coche.
respecto a talleres y tal, la realidad es que los motores air son bien sencillos... no hay que ser ingeniero aeroespacial para meterles mano, pero lo que sí hay que tener son principios, coger material bueno, ponerlo con calma y no aprovechar para hacer chapucillas... ni tampoco pretender que el cliente se monte una gran parada de 15k por unas gotas de aceite (que ahí falta mucho criterio también) en cuanto a comprar barato o caro... nada como la experiencia y aprender a ver estos coches, o confiar en alguien que haya aprendido a verlos, aunque sea a hostias (facturas), como es mi caso; pero en general una mala base no la remontas ni pa dios salvo con una cantidad obscena de euros... ahora bien, una mala base es una cosa y un coche con necesidad de puesta a punto es otra, no tienen nada que ver
aquí lo desarrollé con cierto mimo: https://www.soloporsche.com/xf/inde...a-entre-motor-944-y-944s.106279/#post-1672185
Estos son como los hijos cada uno es diferente, a la hora de comprarlos un 356 es diferente a un 964, ese 356 es más parecido a un pre73 y un 964 es como un 993 a la hora de ir a comprar uno… si ya tuviste uno o tienes un 964 y vas a comprar un 993 sabes que mirar, sabes que sensaciones te da al manejarlo cuando anda bien anda bien aunque la lata no esté tan bien. Esto da para escribir muchos libros… miren una ves vi un 70t karmann cuando abrí la puerta, sucio oliendo bastante a viejo pero ya sabía que era el pre73 menos tocado que había visto en mi vida.. gomas que ya no se ven… tapones que no hacen y los que venden son diferentes miles de detalles. Pegando el título de este hilo… porque el 993 es tan bueno (964 también) porque vas con el vin y compras todo… restaurar ese coche no tiene ciencia… es abrir la chequera y comprar piezas, no he visto una restauración como para un 356 o pre73 que hay que sacar hasta los cables!! Los 993 y 964 aguantan la edad mejor…
Lo vi el otro día, un poco flojo el vídeo, básicamente para vender el coche...que no me gusta especialmente (estéticamente) por muy RS que sea y mucho que cotice. Se irá a otra colección para seguir (no) haciendo kilómetros (o millas).
