Hola, Estoy buscando la cantidad producida para europa del 997 turbo mk1 coupe y si fuese posible el numero con transmision manual. Me vale todo tipo de informacion. Gracias.
Se fabricaron muy pocas unidades del 997.2TT , un unicornio a largo plazo.. la diferencia de producción respecto a las casi 20.000uds del 997.1Turbo es abismal
Segun Stuttcars, estas son las unidades de todas las versiones Turbo de 997 tanto 997.1 como 997.2, por año y modelo. https://www.stuttcars.com/porsche-911-997-sales-production-numbers/ Lo que no entiendo, es porqué ponen distintos números para años repetidos (por ejemplo 2010).
Recuerdo que hubo una pequeña tirada de 997 Turbo MKII manual, de menos de 500 unidades (creo que 488) de 500cv.
Creo que los datos hay que cogerlos un poco con “pinzas” y ya depende de la credibilidad que le dé cada uno a las fuentes. A la conclusión que se puede llegar a grandes rasgos, que el 997 turbo, (que es por el que pregunta el compañero), se vendieron 4 veces más en mk1 que en mk2. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Parece que no hay una fuente oficial asequible y fiable. En todo caso gracias a todos por vuestras respuestas.
el motor sigue siendo legendario te lo aseguro , tengo ambos. No conozco nada mas efectivo/potente/fiable que el 996TT y 997TT, 997.2TT, maravillas de la técnica.
Desconocía ese dato, desde la crisis la tendencia en todas las marcas es abaratar costes y ganar más . Materiales menos duraderos , desde gomas de silentbloks, los cables , todo tipo de plásticos , pintura , partes de motor de plástico, colectores , carter, conexiones de agua de plástico etc etc En el 911 no sé si esto sucede , pero en la mayoría de marcas si, Audi-Mercedes-BmW por ejemplo de las marcas decentes.
por lo que se sigue siendo muy buen motor pero sí, cambiaron de bloque también supongo que por tema de emisiones y consumo por actualizarlo a inyección directa como ya ocurría en los bloques atmosféricos. No dudo que el anterior fuera más caro y mejor producido pero tampoco lo puedo afirmar.. en todo caso el 3.8 era un bloque tb muy fiable con turbos de geometría variable que asociaron tb por primera vez en un turbo a la caja DKG
