una consulta rápida; sabría alguien decirme porque en el 997 normal, con llanta 18", los neumáticos traseros del carrera 2 son 265/40/18 y en el carrera 4 son 295/35/18, no debería el c2 llevar mas neumático trasero que el c4?????
Pues si. Si son los que lleva de serie yo tampoco le veo mucha lógica. Con "traccion a las 4 ruedas" no deberia necesitar tanto calzado detras, al ser mucho menos sobrevirador al limite.
Es un detalle que deja ver a las claras, la barbaridad que hace Porsche, como otros muchos fabricantes con los trenes rodantes Por ejemplo, un 996 Carrera Mk2 lleva de serie 205/50 R17 delante y 255/40 R17 detras, con el motor de 3,6 y 320 CV Es un calzado más que suficiente. Casi todos, llevamos 18" con 225 delante y 285 detrás !!!!!! 3 cm de diferencia de anchura, cuando el Mk1 lleva 265, mucho más equilibrado Y no digamos el Carrera S con 295 detras!!!!! Sobrecalzado en exceso Los 997 no van a ser menos. Si en el Carrera (de 3,6 identico al 996) lleva 265 detras, algo mas coherente, vuelven a incrementar la anchura en 3 cm Pero es que este detalle del 997 Carrera 4 (que lleva un eje distinto trasero con más anchura de vía le calzan 295 en llanta 18......) La estética prima mucho más que la eficacia.
La diferencia es que el c4 es 44mm mas ancho que el c2, por lo tanto tienen que alojar un neumatico de mas seccion detras, pues no seria logico poner neumaticos iguales o inferiores cuando el coche tiene mas anchura de carroceria y mas desplazamiento de eje hacia el exterior. saludos
Yo creo que hay factores estéticos en el tema y supongo que una nueva estrategia de los constructores con respecto al tema ruedas suspension. Cada vez las carreteras tienen mejor asfalto (aunque con excepciones y malas compactaciones de terreno), asi los coches pueden ir más duros de suspensión, y ésto hace trabajar más a los neumáticos con lo cual se aumenta el ancho de los mismos. Por poner ejemplos, el 959 con 450cv llevaba unas 255 detrás. Y si veis videos del famoso McLaren F1, en sus primeras versiones era bastante blando de suspensión y a cada frenada habia una clarísima clavada de morro, osea unas transferencias de masas más evidentes. En cualquier caso... no estoy muy por la labor de aumentar las ruedas porque sí. El coche gana agarre pero se vuelve menos predecible y controlable en caso de perderlo de culo o morro.
I tant!!! 997 = 44 mm. más ancho que 996 (no 4S ni Turbo) 997 4 (con o sin S) = 44 mm. más ancho que 997 normal o S Ahora a partir de ahí, también se podría hacer que que la rueda quedara más desplazada hacia el exterior sin necesidad de ampliar la sección del neumático... Peeeeroo Y la estética!!! A los viejetes como yo, nos gusta ver el culito más gordo y con esas 'llescas'' es acongojante... Salut.
Si pero al aumentar ancho de vias respecto al de 44mm menos hay que aumentar neumatico, si no fuese asi perderiamos agarre en curvas. Yo creo que Porsche no se equivoca y ademas de estetico, que es precioso, tiene una funcion tecnica muy estudiada.
Yo no sé hasta qué punto es algo realmente necesario. Un coche con traccion a las 4 ruedas es un coche que reparte mejor la potencia y hace trabajar menos a los neumáticos repartiendo el desgaste entre 4 y no entre 2.... aunque lo cierto es que la traccion de porsche no es como el Quattro de Audi que reparte al 50% entre ambos ejes, sino que normalmente hay un 80% detrás y 20% delante. Que un C4 pierda la trasera es más dificil que un C2, asi que ese aumento es más una seguridad de la marca que quiere separar más el comportamiento de ambos coches. Asi aquellos más temerosos de desmanes de la trasera saben que el C4 es un fiel aliado. Si esa diferencia es destacada en el 997, en el 996 aún es más. El 996 C4s es 60mm!!!! más ancho que el 996 C2.
Si! Pero ves en este caso con llantas de 18 pulgadas, los neumático para un C2 eran iguales a los de un C4 : 285 No?
Si, si hablas del 996 si. Pero es que el 996 C4 no tiene la trasera ensanchada 60mm. Sólo el 996 C4S tenia la trasera del turbo con los 60mm, y en ese caso sí calza llanta de 18" y ruedas de 295mm. Aun asi, está claro que para que las ruedas estén enrasadas con la carrocería se puede tirar de separadores. Pero esto tiene sus consecuencias.
Separadores, o llantas que se desplacen más hacia afuera. Yo llevo ahora en el 997 las llantas Sport Evo de 19 pulgadas, que quedan perfectamente enrasadas con la carrocería, y además en fábrica son unas llantas incompatibles con cualquier medida de separador!
Yo no se si es normal que un porsche 4s lleve una 295 detras pero lo que si se, es que no es normal que cualquier utilitario de 120CV lleve una 205, o que un leon fr TDI 140CV lleve una 225. Eso es una pasada que si que esteticamente el coche ganara lo que vosotros querais pero ami me parece una autentica aberracion.
Si vais un poco más atrás veréis el 964 C4 con llantas de 16" y gomas de 205 delante y 225 detrás. Yo creo que Porsche lo hizo bien para la época (1989-1993).Estaba bastante equilibrado para 250 cv con tracción a las 4 ruedas. Yo tengo el coche así y va perfectamente sujeto. Aunque debo aclarar que no voy a circuito ni hago carreras. Luego muchos cambian a 17 y 18 pulgadas con gomas más anchas. No se si por estética o porque realmente hay alguna mejora.
