pues nada que vamos de consulta. ya sabeis.. 964, año 92 turbo look, aparentemente el motor esta OK, no gotea ni una sola gota, arranca perfectisimamente, ni una sola vez ha humeado... pero nada de nada (vamos que es para verlo,jejeje)..... pero.... .. " siempre hay un pero " .... arranco en frio.... perfecto, ralenti estable, si lo acelero y suelto.. tiende a caer mucho el ralenti sin llegar a calarse y vuelve a estabilizarse,.... ya cuando ha alcanzado la temperatura de NO frio (cuando se desconecta el aire automatico)... el ralenti empieza a ser inestable....no es "burrrummmmmmmm" si no mas bien... burrr ()RRRRrr()rrrrRRRRR()RRRrr()rrrr:D (no se si me explico.. los parentesis es como si fallase en ese momento), ademas si lo acelero progresivamente el ralenti si es estable, pero si dejo de acelerar vuelve a pasar lo mismo, si dejo de acelerar de golpe tiende a caer tambien pero no tanto como cundo esta frio, y si pego el pisoton al fondo... primero se ahoga para subir inmediatamente de vueltas... algo asi... "gooooo-burrrrruummmmm", son unas decimas de segundo pero es lo que hace... si no me explico me lo decis... pero sin "cachondeos" ehhhh el distribuidor lo he testeado y OK, la valvula del ralenti.. teoricamente esta OK, por que si la pinzo casi que se cala, me da mas la impresion como de que fallara un cilindro.... quizas bujia en mal estado, cables de bujias... no se... ideas.... adiosssssssssssss
Desde el desconocimiento de la motronic, válvula de ralentí? :[question] En la Ke-Jetronic de mi 190 era eso.....
Itorfeo,puede que necesite una puesta a punto o sacarle un poco la carbonilla,vamos necesita un revolcón.
Lo mismo le hace falta que lo lleves a la Porsche,para que lo enchufen a la máquina y le hagan una "re-adaptación del circuito",que llaman ellos. :[question]
Ya estamos otra vez ,yo creia que ese motor ya te lo sabias de memoria. Desde mi humilde opinión ,yo empezaria por : -Mirarle el nivel de CO -Tírale spray a la válvula de relentí(aunque no es una solución definitiva) -Comprobar la sonda lambda. Empieza por ahí,cualquiera de las 3 cosas tendria esos efectos. Ya sabes,coche nuevo,le toca revisión.Ajuste de taqués,aceites,filtros,comprobación presión gasolina,limpieza inyecctores,comprobación cables encendido,cambio de bujias,regulación %CO,escanear OBD,darle un vistazo a la correita de la distribución,limpieza de mariposa...................................................................Hay que empezar en condiciones ;)
Jo,espero que lo soluciones pero tambien podrías hacer una canción con la descripción del sonido del ralenti....Quien sabe,otros con menos van a eurovision JaJa.....
jejejejeje... si que llevas razon, pero "TA TOOO MUUUU" mal.. jejeje, la revision ya la tengo preparada (material), pero me falta hacerla (tiempo) y luego queria mirar el tema este de ralenti, el distribuidor esta OK, es lo primero que comprobe, cableado de bujias... esto ya es mas complicado sin tener uno para poderlo intercambiar. escanear el OBD??? imagino que te refieres a meter la maquina para ver que dice .. ¿no? pero vamos que tampoco te creas que mis conocimientos de mecanica llegan a tanto.... eso si ganas no me faltan.... "voluntarios" jejejejeje un abrazo.
Jesús, en mi humilde opinión, deberías hacer lo que yo he hecho con mi coche. 'En principio' todo funcionaba bien. Arranque en frío, en caliente, RPM del motor, nada de humo, algún 'clink, clink, clink' en caliente, etc, etc, etc...PEROOOOOOOOOOOOOOOOO, cuando se lo he llevado al mecánico ha encontrado cincuenta mil 'chorradas' (me refiero a cosas NO graves) que hacían que no fuera como realmente debe ir... Reglaje de válvulas sin hacer, ejes de balancines mal montados, juntas de tapas de balancines mal puestas, fisuras en colector de escape y catalizador, manguitos mal, abrazaderas del sistema de aceite rotas, etc, etc, etc. Con ello, lo que harás será marcar un punto de partida, a partir del cual ya sabes qué y cómo está y seguro, seguro, el cambio que notas es bestial. Yo espero recoger el mío hoy o mañana si hay suerte y ya te contaré, pero vamos, estoy seguro de que voy a flipar con la diferencia...y a lo mejor también con el bolsillo, Hablamos, ok? Un abrazo,
...mira que eres cabr...Dani...mi bolsillo está herido de muerte ahora mismo con todo lo que me he gastado en la Ducati TRICOLORE (te enviaré fotos esta misma noche), en el coche y la reforma que hago en casa... Lo del SM lo dejé aparcado el año pasado. No tengo tiempo para tantas cosas y entre el curro y la family casi ni salgo en moto y menos desde que tengo el Porsche. Oye, a ver si me llamas y charlamos, no? Un abrazo muy, muy fuerte! Angel
relenti limpia la palomilla acelerador y la valvula relenti y luego haces un ajuste basico con el piwis de la porsche .comprueva los gases,por cierto si esta catalizo el co% no se regula. ya que todo lo regula la sonda lambda.porsiacaso mira que no tengas una pequeña toma de aire
no es mucho hola,por como lo describes,creo entender que el problema lo tienes en la regulacion lambda,en caso de ser asi existe la forma habitual que es combrobar los fallos o dtc a traves del puerto de diagnostico,en caso de que no te de fallo alguno,(aunque es extraño)la siguiente opcion es medir la forma de onda con un osciloscopio y motor a temp de regimen normal y deberia darte una forma de onda senoidal de alrededor de 0.2 y 0.9 voltios,como imagino que no tendras osciloscopio a mano puedes coger un multimetro y en escala de voltaje pincha el cable de señal y podras observar a ralenti que el voltaje deberia subirte y bajarte a lo antes indicado,si no es asi y el voltaje es casi estable en un determinado valor la sonda lambda esta fuera de juego......:[question]en ese caso tienes 2 soluciones y obviamente es reemplazarla o por otro lado es montar un emulador lambda que es economico y con el puedes regular la mezcla a tu manera de forma que puedas ampliar el tren de impulsos de inyeccion y hacer que gane potencia y par pero si te pasas con la mezcla en contrapartida los catalizadores acaban muriendo con el tiempo....a menos eso si que lo vacies internamente con una palanca o pongas uno depòrtivo tipo brain que aumenta un 8% la potencia y deja margenes de trabajo al emulador lambda. estoy casi convencido aunque de esta forma y sin oirlo es dificil,se podria dar el caso tambien de una entrada de aire posterior al medidor de flujo de aire el cual por las vibraciones y ondas de presion dentro del conducto de entrada aspire aire y no sea monitorizado por la ecm y tenga mezcla pobre a baja y media carga..... en fin,investiga lo que te digo y ya cuentas algo. saludos:)
... a ver ... que me aturullo....:D .. cual es la palomilla del acelerador ??? .. que es el ajuste basico d "piwis" ??? .. toma de aire.. donde ??? jejeje.. es que soy muuu cerraoooo. mil gracias.
