Amigos Foristas... tengo una duda si queremos acelerar lo mas rapido posible en nuestros 993s aspirados cual seria el mejor punto para cambiar... creo y quizas estoy errado me va mejor casi llegando al punto de corte de inyecion y no en 6000 como me recomendo un amigo... cuales son sus experiencias? y quizas de 3era a 4ta se nota un poco mas.. aclaro que si lo que queremos en correr fuerte busquemos otro carro pero para los que nos gusta un 993 NORMAL cual seria la mejor opcion...
La máxima potencia del 993 y 964 también, la da a 6.200 rpm aprox., a partir de ahí ya no hay más potencia. Estirar hasta el corte, sólo servirá para que al cambiar a una marcha superior, tengas el motor un poco más revolucionado y por lo tanto más potencia disponible. Es decir, si quieres ir lo más rápido posible, todo hasta la linea roja (conducción típica de circuito).
normalmente subir hasta el corte de inyección no lleva a nada. como dice jbergas, tienes que mirar la curva de potencia y estirarlo hasta las rpm donde dé la máxima potencia... tengo amigos que hacen tandas en circuitos y se ponen una lucecilla en el cockpit para saber cuando tienen que cambiar sin tener que mirar al cuentarevoluciones... igual te interesa una solución parecida...
Y para arrancar de 0 km/h??? subir a 3000rpm meter 1era y soltar el cloche??? en un 993 c2?? que les dice la experiencia?? no me gustaria tener que ponerme yo a hacer tandas para saber el mejor punto y mientras eso castigar tanto al coche....
Yo creo que a 6.000 o 6.200 es un buen momento para cambiar. Realmente yo noto un bajón si lo apuro más, y cambiando en ese momento aprovechas la potencia de la siguiente marcha. Solo si estas cerca de una curva y quieres apurar tiene sentido, pero para ir muy rápido, en el caso del 993 cambiaria a 6.200. Aunque yo solo para darme el gustazo de pisar la zona roja lo estiro normalmente...jeje! Me pasa mucho más por ejemplo en mi Audi Coupe 2.2. Es un 5 cilindros y tiene unos medios muy buenos, pero arriba (pasando ya de 5.800 aprox) pierde muchisimo y se limita a hacer ruido. Yo el Coupe cuando quiero ir rápido trabajo mucho entre 3.500 y 5.500, es donde da más. En el caso del Porsche vale la pena estirarlo a 6.000 y poco. Saludos!
hola , subir las rpm hasta el maximo para cambiar y mirar la aceleracion, osea antes del rojo no tiene ningun problema, cuando enpieza el rojo hasta el corte de inyeccion es la zona limite para realizar un cambio de velocidad , ajustarlo antes del corte es cuando el coche acelerara el maximo en segundos, pues llegar al corte para cambiar si es por acelerar al maximo pierdes tiempo, pues tienes que sumar el corte i el cambio de marcha ,los coches de competicion cortan al cambiar, pero llevan dispositivos especiales para cambiar de velocidades sin perder tiempo, pues cuando cortan al unisono insertan la marcha ,pero este es otro tema. repecto al tema de salir desde 0-kmh acelerando es lo que castiga mas al embrague, no te aconsejo que se lo hagas pues el embrague es el fusible del motor a la caja de cambios. perdonat mis faltas de ortografia pero esto de escribir es mi punto flaco jejejej
El cambio ideal se debe producir a aquel número de revoluciones que al insertar una marcha superior( lógicamente se produce una caída de rpm) ésta caída quede lo más cercana al regimen que genere la potencia máxima. Por ejemplo: si un motor da su potencia máxima a 6.000 rpm. Y por ejemplo vamos acelerando en 2ª, deberemos cambiar a un régimen tal que al insertar 3ª quede lo más cercano a 6.000 rpm. Lógicamente todo esto está condicionado a los escalonamientos de cada caja de cambio. Unas son más cerradas que otras. un motor en 2º a 6300 rpm lo cambio a tercera y por ejemplo cae a 4800 será peor opción que si por ejemplo subo a 7000 rpm y cae a 5500 rpm. Si el motor está en 5500 estará con más potencia disponible que si queda en 4800. No olvidemos que la curva de potencia es ascendente hasta un punto determinado. En este ejemplo puede haber una diferencia de potencia disponible de por ejemplo conar con 230 CV a 4800 rpm y tener 280 cv a 5500. Aquí se puede ver lo importante que es saber el punto ideal para insertar el siguiente cambio.
Reduciendo de marcha y haciendo "doble embrague". ¿quien saca la marcha sin tocar el embrague, da el ecelerón pertinente y luego mete embrague para engranar una marcha más corta? ¿Creeis que este procedimiento casca el cambio? Saludos y espero respuestas
