:[applause]:[applause] ... pero como, aun sabiendo que estos motores de agua se joden, los seguimos comprando, en Porsche se descojonan. Si se uniesen los afectados, otro gallo cantaría.
A que te refieres cuando dices pasar de vueltas? Por pasar de vueltas entiendo,reduccioes a más del corte,no por llegar al corte de inyección subiendo,o por llevarlos a 6000 rpm de vez en cuando en algún que otro tramo. Si es por lo primero,según ya comenté algún día un Boxster S aguanta 52 cortes de inyección reduciendo,hay es poco Si es por meterle caña y reducir a 5ooo o más rpm,creo que entonces se nos romperan los motores a más de uno,aunque lo dudo mucho,según tengo entendido precisamente los que más le pegan a los 996 MkI ,son a los que no les dan problemas,en cambio a los que menos le pisan si se les rompe con más frecuencia,curioso cuando menos
Venía de un finde calentito... con la mujer enamorada de un 996 negro... y llevo mediodía leyéndo los desastres de este modelo. Y en general de todo lo que es refrigerado por agua desde 1997. :( Tengo opciones para mirarme, y la nº1 era un juguete de estos :[porsche]:[porsche]:[porsche], pero me estáis a****ojonando y me estoy planteando seriamente irme a la opción que tenía hace unos meses de pillarme un rs4. Seguiré leyendo e informándome más de todo esto... Saludos y gracias por vuestros conocimientos! Es alucinante lo que se llega a aprender. :[applause]:[applause]:[applause]
Bueno, y los que tengamos un 996 mki, con independecia de que nos encomendemos a todos los santos, ¿qué podemos hacer para minimizar los riesgos?. Se dice: 1º verificar y cambiar el circuito de agua, aunque Porche no lo recomiende, ¿pero cada cuanto tiempo?, ¿que es lo que debemos decir exactamente al mecánico?. 2º verificar la pieza dentada que se suele romper, pero esa pieza supongo que estará dentro del motor, y para verificarla habrá que sacar el motor...etc, etc...es decir, ¿no es una pasta?. E incluso se habla de sustituirla por una reforzada. Y...con todo eso, ¿podemos dormir tranquilos:[question]:[question]:[question]
Nos solo el 996mk1 , los Boxster primeras series... yo aprovecharía cualquier bajada de motor para sustituir la junta del RMS, renovar la garantía y al décimo año intentar venderlo.
Evidentemente, muerto el perro se acabo la rabia. Pero a los que nos gustan nuestros coches y la intención no es venderlo, la pregunta es: ¿Qué mantenimiento se puede hacer para prevenir este tipo de rotura? y si con ese mantenimiento evitamos un 90% la rotura de motor.
Se trata de un defecto de diseño, este tipo de avería no suele depender del buen mantenimiento porque influyen muchas otras variables como el tipo de conducción, el tipo de uso (por ejemplo a mas ciudad mas temperatura, a mas autopista mas fricción, uso en circuito mas dificultad de lubricacion (inercias)) Nadie sabe realmente cual es el problema porque ya lo hubieran resuelto pero de momento ya se ven con el mismo problema los 997. Como dicen los propios maestros de taller, es una lotería.
Venga más leña ,a la hogera Cuando venda el mío,mi gran base de venta será,aparte del estado,precio más que razonable y mantenimiento que le estoy haciendo será que se le cambió el motor,asi que tampoco es venderlo porque tenga 10 años. No sabia que en los 997 tambien perdian aceite ,ni tampoco que tambien estuvieran rompiendo motores,pensaba que estaba controlado, Al final me veo comprándome un 964 o 993 y con una novia masajista:D
La verdad es que tienes toda la razón, y con el dinero que se deben dejar en ingenieros, si fuera tan fácil como cambiar la junta o verificar el correcto funcionamiento del circuito de refrigeración pues problema resuelto. Ahora, lo que es una verguenza es que el cayman y el 997 les ocurra lo mismo ! ! Pero entonces, ¿por qué la gente dice haz esto, revisa lo otro, cambia lo de más allá?, ¿lo dirán por que lo han oido a otros y lo unico que hacen es difundir la leyenda?, o porque técnicamente esta contrastado que haciendo esas verificaciones disminuye el riesgo. :[question]
Es sencillamente vergonzoso... Me vuelve loco el 997 pero me costaría asumir un esfuerzo económico tan grande y estar todo el día pensando en que la cuestión es cuando se me va a romper. No puede ser tan dificil hacer motores que no se rompan, la gran mayoria de las marcas lo hacen...
No podemos crear una psicosis en torno a este tema, el liquido anticongelante, no solo evita congelaciones, si no que tambien refrigera y mantiene el liquido sin que exista ebullicion por encima de los 100 grados, cosa que si pasa con el agua. El anticongelante hay que cambiarlo, digan lo que digan, tambien es cierto que muchos de los "calentones" que rompen las culatas se provocan al realizar la sustitucion del liquido, ya que el purgado es complejo, y como quede algo de aire, aunque la temperatura que marca el reloj es correcta, los radiadores no reciben agua, y sube excesivamente la temperatura de las culatas, por lo que el purgado al sustituir el liquido es fundamental, por otro lado, y mas importante, es, mantener limpio el circuito interior y los radiadores de liquido refrigerante, tengo comprobado, que todos los boxster y 996, ensucian en exceso los radiadores, se acumula suciedad entre el radiador del aire acondicionado y el del motor, yo siempre, desmonto los radiadores en las revisiones cada 40.000 Km, y os garantizo que sale "mierda" para aburrir. Revisar posibles fugas, sobre todo por la bomba de agua del motor, que tiene cierta tendencia a perder liquido. Si es cierto que estos motores son mas delicados de lo que tendrian que ser, pero con un mantenimiento correcto, no hay problemas, tal vez, las revisiones oficiales sean escasas, en cuanto a puntos vitales, bajo mi punto de vista, yo a lo largo del tiempo voy aprendiendo puntos debiles y como evitar que rompan, efectuando las revisiones de esos puntos que yo considero delicados, pero tal vez, el servicio oficial no lo crea conveniente. Cada maestrillo tiene su librillo. Un saludo.
He léido este hilo varias veces y no me lo quiero creer. ¿Qué hace alguien como yo que no puede permitirse pagar 12000 euros por un motor nuevo + 40000 del coste del coche en 2ª mano???? Y además el impuesto revolucionario de los 1000 € anuales por la garantía. La respuesta es clara. No comprar un porsche. ¡¡¡Vaya tela!!! Puedo afrontar el esfuerzo de los 40 mil y el de mantenerlo en condiciones. Pero... ¿He de estar permanentemente acojo...do por si se rompe? ¡Qué soy un trabajador! Ahora que si esto me pasa a mi, tengo la solución bien clarita. Se pasea mi coche por toda España en un grúa con carteles inmensos diciendo el pedazo de MIER.... que es el coche... Espero que no me pase, es la ilusión de mi vida tener un 911, un cayman... Si me pasara me entraría una depresión...
que se sepa los aircooled sólo cascan si se te olvida mantener el nivel de aceite... :D:D:D además, como dicen por aquí, luego te echas una novia masajista :D:D:D :cool: :rolleyes: saludos! jm
Estoy contigo... Y por ese mismo motivo me compre un aircooled, ademas de dejarme margen para una posible averia, que espero no ocurra nunca...:[question]
Lo cierto es que es muy penoso que con la fama ganada en tantos años con motores por aire y con cárter seco hagan el cambio y se fundan de esta manera....pero como siguen vendiendo Porsche por un tubo pues a joder... Para mí lo increíble no es que les pase una vez,todo es mecánica y un error se puede solucionar,lo más fuerte es que saben lo que pasa pero no se hace nada,cambian al 997 y el problema sigue,el cayman.... Creo que nunca me compraría un watercooled,independientemente del problema,pero entiendo que muchos que no son realmente fanáticos de :[porsche] pero han comprado su coche desde el 97-98,ya sea 996 ó 986,debe flipar en colores...con los años eso es lo peor que se puede crear una marca...y si no al tiempo... Un saludo
HHH...El problema es que dentro de 15 años se puede estar hablando de Porsche como se habla de lancia, rover o alfa romeo hoy en día. Los futuros clientes porsche no son fanáticos de la marca, así que no entenderán de robustez, de aircooled o waterc... de 993, 964, etc... Sólo entenderán que su 911 flamante ha gripado y el de un amigo y el de un conocido de un amigo. Estas cosas siempre acaban mal.
yo haces unos meses, fui al concesionario, en el aquel momento llega un cliente con un 997 nuevecito y con un cabreo. diciendo que el indicador de temperatura estaba a tope. y en aquel mismo momento, el recepcionista de turno abre el tapon del agua y empezaron a salir burbujas como el champan. enfin seve que la junta culata se murio.
Hola Iván,veo que sigues por aquí a pie de cañon.Siempre me alegro de leerte. Espero que te apuntes a la II quedada nacional soloporche y de una p*** vez nos conocemos en persona ;). Ya que estamos en tema,llevo un tiempo analizando los sistemas de refrigeración en motores marinos y algunos fabricantes recomiendan la no utilización de liquidos anticongelantes en sus motores. Según tengo entendido,estos liquidos están compuestos en su mayor parte por agua,a la que se le han añadido cierta proporción de algún tipo de alcohol(para retrasar la congelación) y algún tipo de parafina(como protector a la corrosión).Cuanto más subimos la proporción de alcohol menor es su capacidad de refrigeración. ¿No seria conveniente utilizar en los motores porsche,sobre todo para darles caña,un liquido con baja capacidad anticongelante para así ganar en capacidad de refrigeración? Tengo claro que el agua hierve a 100ºC a presión atmosferico,pero aguanta mucho más bajo presión en un sistema cerrado como el de los :[porsche] Ya me cuentas Un saludo LUIS
es lamentable tan terrible diagnostico recomiendo una segunda revicion con otro lugar de mantenimiento esto no es causa de tirar un motor agradesco informacion de quien pueda tener el libro de partes y mantenimiento del porsche cayene s 2008 es de verdad urgente saludos y suerte:[porsche]
