Es una pasada, no me importaría tener uno, me da igual MKI o MKII, me gustan mucho los 2. Muy raro que no lleve PDK :rolleyes: igual de esta tampoco sale.
Yo me esperaba la introducción de la inyección directa en el bloque del GT3. Creo que esto apunta a que el Turbo tampoco tendrá inyección directa. Posiblemente Porsche no ha querido jugarse su prestigio introduciendo técnicas más nuevas que puedan dar problemas en circuito. Han conseguido que simplemente con aumentar la cilindrada y modificar el varioram, dan más potencia, mejores medios y cumplen la Euro5 anticontaminante. La verdad, y a la vista de los datos expuestos, no veo demasiada justificación en el cambio de MkI al MkII. Me esperaba un poco más de carne en el asador. Igual es que el primer 997 GT3 RS no les dió tanto exito de ventas y se han guardado algún As en la manga para el MkII. De momento, los cambios son de detalle (asientos, faros, elevadores... y 200cc). A modo de reflexión, ahora si que Porsche está contra las cuerdas. Ya ha llegado en todos sus motores a 3.8litros, que es el paso previo a ese límite teórico de 4 litros que tendría el 6 cilindros boxer. En el GT3 se dejan la inyección directa para futuros modelos, pero creo que no les quedan muchas armas que disparar... se están quedando sin balas. Y el peso sólo hace que aumentar.... AÑADO: no veo nada acertado el color rojo. Unos lo asocian a deportividad, yo lo asocio a italiano. Me parecen más deportivos el Amarillo Speed y el Verde. Bueno, prefiero el blanquito...
Me resulta sorprendente la opción de apoyo dinámico del motor. Está clara la postura de Porsche de adecuar el vehículo a una gama de público mayor, pero no estamos perdiendo la esencia en un modelo tan racing el contar con ayudas para evitar nuestro estimado sobreviraje?
Yo intuyo que no es que el coche deje de hacer sobreviraje, lo que supongo que hacen esos nuevos apoyos dinámicos es evitar el latigazo de la masa motor, reduciendo el efecto de peso muerto que se mueve en el maletero.... Entiendo la dulcificación si lo que se quiere es potenciar la imagen deportiva del RS, que en su generación anterior era simplemente un ejercicio de ensanchamiento que no lograba demasiadas ventajas crono en mano....
¿El motor de este nuevo GT3 está basado en el del 997 Carrera MkII o en el del 997 GT3 MkI? :[question]
A mí, me encanta, pero así, a golpe de 1ª vista, me gusta más el Mk1......me quedaría con el Mk1 y los 20 cv´s extra y los asientos del Mk2,:D
Es impresionante, estaba enamorado del 997 MkI pero este tiene algo especial!! , aunque cualquiera de los dos son increibles
A mí me ha encantado, pero a no ser que seas Emilio Botín, creo que no merece la pena la diferencia de precio respecto a un Mk1 con pocos kilómetros. No me parecen suficientes novedades.
He visto que Porsche ha hecho varias modificaciones para rebajar peso en el GT3, pero aún así su peso, 1395 Kg, es el mismo que el MKI. Puede que el MKII añada peso por otro sitio... :[question] A ver si podeis aclararme esta duda. Un saludo
Disculpa mi ignorancia, pero ¿porqué el límite teórico de los 4 litros? ¿Puede ser por que con cilindros tan grandes en configuración boxer sube mucho la presión sobre el cigueñal? (Perdon si he dicho una parida, me interesa mucho la mecánica pero mi conocimiento es escaso). Por que por cubicaje del cilindro exclusivamente quizá no sea, puesto que, por ejemplo un Corvette C6 de 7 litros y un V8 tiene 875cc por cilindro (ejemplo bestia); mientras que el 3.8 boxer tiene 633cc. Es cierto que el motor del Corvette no permite regímenes tan altos como el del GT3, quizá vayan por ahí los tiros. Gracias y un saludo.
http://www.zen89393.zen.co.uk/Archive/Images/gt3genII/997GT3 GenII.pdf http://www.rennteam.com/forum/index.html?vs=20
Pensáis muy descabellado cambiar mi cabrio por ese trasto para darle el mismo uso?? (teniendo en cuenta que me da igual ir dando botes como un canguro...) Uso me refiero a lo mismo, tanto irme de vacaciones como ir a quedadas, circuitos... :o