Qué cosas le puedo hacer a mi 3.2 cuando baje el motor?

Pus estas en lo cierto,esos motores son practicamente iguales y hasta tal punto que si me apuras hasta los cilindros son intercambiables con una pequeña modificación.El diametro de pistón es el mismo aunque cambia la carrera.
Lo que si que se diferencia es en el precios de lso recambios(una G50 siempre sale algo más caro).

Hay preparaciones de estos motores que utilizan una caja SC (la de aluminio) con un cigüeñal de GT3(que es más barato ;)),con bielas SC 3.0,cilindros 3.2 y pistones de encargo(por ejemplo de la marca JE de aluminio forjado).En fin,ya ves que existen infinidad de piezas intercambiables.

 

Madre mía! :eek:

La d cosas q se pueden aprender por aquí :drooling

Lo tendré todo en cuenta, por si me tocara alguna vez "bajar" motor y tener q hacerle algo y aprochar para hacerle más cosillas :[amen]

Gracias a los "Einstein´s del 3.2", sois increíbles :[applause]

 

Por supuesto lo que te ha comentado el Presi ,es muy conveniente.Estos son motores de mucha precisión,aunque bastante simples cuando entiendes su funcionamiento.
De paso se le echa una miradita a los piños que componen la distribución,tensores y cadenas.No es por nada,pero haciendolo, sabes que está todo correcto.Con el motor en el coche es muchísimo más coñazo.

Una cosita que si que haría , es sustituir todas esas mangueritas que forman el sistema de vacio.Es barato y te aseguras que todos funcione perfectamente durante mucho tiempo.

Aprovecharía para limpiar todo el sistema de admisión,ya que lo tienes todo a mano.

Algo importante,una buena limpieza de inyectores con ultrasonidos y coprobación de flujo.Por supuesto montar con nuevas juntas.Habla con tu mecánico que el debe de saber donde te pueden realizar este tipo de trabajo con garantía.Esto es muy importante,ya que el DME da ordenes a unos inyectores con ciertos valores y si por suciedad o por cualquier causa estos inyectores no fluyen lo que deben,el motor no funcionará lo redondo que debiera y no sacara la potencia prevista.

Hasta aquí de momento ;)

 

...Y una vez bajado decide si le dejas y sustituyes el aislamiento acústico del vano del motor... o si directamente se lo quitas :rolleyes:

 

Yo no me he atrevido a dar esa opción :[angel].
Mi coche no lleva aislamiento ;),ni falta que le hace.

 

Una vez tienes el motor fuera,más cuando tienes previsto cambiar los rodamientos al alternador,le daría un poco de maquillaje a toda la turbina.

Si quieres rizar el rizo ,hay una cosa que se le puede hacer.Uno de los "defectos" que suelen aparecer en este tipo de motor,es la pérdida de estanqueidad por las juntas del colector de admisión.Esto se produce porque el colector va sujeto a la culata por solo 2 tornillos.Este problema a sido subsanado en el motor 3.6 del 964 ,con 3 tornillos de sujeción.
Con el tiempo incluso el motor llega a aspirar parte de una junta.
El verdadero problema es que cuando se produce este tipo de situación es muy dificil de detectar y en muchas ocasiones suele dar muchos quebraderos de cabeza.
En ocasiones he visto hasta colectores convados,asi que siempre es conveniente,antes de volver a montar,comprobar que realmente está plano y va a acoplar perfectamente con las culatas.

Si decides a ir desmontando cosas,hay que aprovechar para quitarle roña a ese motor,sobre todo al radiador de aceite.Cuanto menos mierdecita mejor refrigeración.
Hay 2 puntos por donde estos motores suelen tener fugas de aceite y que es muy fácil (y barato)solucionar o asegurarse de que no lo haga en mucho tiempo.Una es la junta del desahogo de motor y otra es el interruptor de presión de aceite.

Ah,otra cosa,es un buen momento para poder sustituir fácilmente el sensor de presión de aceite.


Que coste,que has sido tu,el que ha preguntado.:[angel].En ocasiones es más facil no saber demasiado ;)

 

Que se me olvida :[angel]
Es tiempo para darle un vistazo al retén del cigüeñal,por si existe alguna fuguita y es necesario sustituirlo.

Si se me ocurre algo más , ya lo diré.;)

Ya se que para muchos de vosotros,me estoy pasando.De todo lo comentado cada uno hace lo que quiera :[angel].

 

Muchas gracias Luis,

chequearemos todos los puntos que comentas, aunque confío en que esté todo bien (hasta ahora el coche no me ha dejado la más mínima marca en el suelo del garaje y va muy muy redondo). Qué pena no tener tiempo ni el lugar adecuado para hacerse esto uno mismo!!! Además de que me ahorraría unos cuantos €, revisaría cada tornillo y dejaría cada pieza del motor "como los chorros del oro" :D, aunque me tuviera que estar con un cepillo de dientes 20 horas seguidas, pero claro, cuando lo llevas a un taller tienen que ser cosas más concretas...

Cuando lo haga (espero que en marzo), intentaré sacar un reportaje fotográfico completo del proceso y os iré informando y preguntando cosas de lo que le vaya haciendo.

Qué gusto da tener una joyita como las nuestras en el garaje, eh??

 

:[amen]

 

ante todo pido disculpas por mi error,leí 3.2 pensando que era del 82 y como bien veo ahora es 88,por eso el follon de la caja de cambios,pero no hay mal que por bien no venga y diana lo ha clavado dandonos otra leccion de lo que "chanela"del tema.
seguire el hilo expectante,ya que me estais dando muchas ideas,ya que el mio esta el motor fuera tambien.......
y ya de paso.....que le hariais a un sc 3.0 del 79 aparte de lo ya mencionado?
un saludo.

 

Actualización a los tensores hidráulicos estilo carrera

[media]http://shop.fvd.de/shop/picture.php?VID=4833602&VCD=58750627&AM=1&SM=1&LM=2&mode=img&action=large&name=fvd105911s_1.jpg[/media]

 

lo habia pensado luis,pero, la verdad que le estoy haciendo cositas mas bien de ajustes,limpieza,juntitas, y eso,porque el motor va muy fino (por ahora) y ya cuando tenga mas desahogo.lo disfrute mas tiempo y me anime le hare el motor completo.
aunque si le hago el tema del arbol de levas.....de paso.....
jo...si es que es todo una cadena...no lo necesitas...pero lo crees conveniente por fiabilidad y tener todo 100% perfecto...pero no esta el horno(economia) pa bollos.
tengo las juntas de los 4 culatines,limpieza inyeccion e inyectores,revisar toma de aire en la kjetronic(tiene subey bajas de ralenti en frio solamente) y parece que el regulador va bien......mirare las tuberias de aceite(estan bien...parece) y ya me lio con el interior y pintura....
despues de todo esto...ya me queda la duda del kit hidraulico de tesion de distribucion...........

uffffffffffffffffffffff,que liooooooooo luis luis luis!!!jeje.ya os dire.........

 

Si tienes pensado desmontar el sistema de admisión,ya sabes,limpieza,limpieza,limpieza.............Hay que ver la cantidad de roña que se acumula debajo del plástico :eek:.
Por supuesto que todo lo que he comentado acerca del motor 3.2,sirve para el tuyo,asi que el interruptor de presión de aceite y esa junta del desahogo de motor los estas cambiando ya.Y echale un vistazo al retén del cigüeñal ;)

Si yo parezco a veces exagerado,tendrías que ver como piensa el forero Tony.El cabronazo me lo va a hacer cambiar todo,sobre todo no quiere ni una sola holgura en la distribución(todos los piños ,7 en total, todos nuevos).

Hay,que se me olvidaba algo.Supongo que ya llevarás hecha en tu motor la mejora de las tapas de balancines inferiores del turbo,porque si no es asi,también es conveniente.

 

Esa mejora a la que te refieres de las tapas de balancines ¿ Es posible que los MY 88 ya la lleven instalada ?, ¿ Se diferencian exteriormente ?.

Veo que nadie incide en el tema de las tuberías de combustible pero en algún foro extranjero he visto auténtica fobia a que se rompan, sobre todo en la parte final que pasa sobre el motor y debajo del sistema de admisión, yo he mirado las mías y están algo agrietadas.
Saludos.

 

Tu coche ya lleva la actualización de tapas inferiores,asi que no tienes que preocuparte ;)

El tema de tuberias de combustible es muy importante,aunque en el carrera las dichosas tuberias son carísimas.Creo que sería rentable buscar algún especialista que las hiciera a medida,incluso aprovechando los racores.

 

muchas gracias Luis!!!!!!!!!!!!11
muy interesante lo de las tapas inferiores....mirare las referencias aver de cual las lleva puestas!!!
bueno ya OS IRE CONTASNDO COMO EVOLUCIONA EL "CACHARRO2 JAJAJA
un saludo.

 

Si en este momento no te viene bien ponerle los tensores del carrera,aún te queda una solución más económica :[angel]
Se trata de reconstruir tus tensores con el kit de referencia 911 105 901 01.

http://www.thesey.com/tensioner.html

Es otra opción y te aseguras su buen funcionamiento hasta que decidas,si es que lo haces,invertir en un kit carrera.

Ya nos contarás ;)

 

El 3.2 ya lleva hidraulicos.
Un saludo!!!
Sergi Camprubí

 

Un saludo Sergi!

Sergi!

Fue un autentico honor para mi saludarte en Rupit.

Un abrazo muy fuerte.

Juan Fullana

 

igualmente Joan.Un saludo!!!

Sergi Camprubí