ACCIDENTES; TIPOLOGÍA Y CONSECUENCIAS (Fotos, esquemas)

Gracias Josche por ponernos los pies en la tierra.
Me ha parecido muy interesante el hilo y te animo a que lo sigas completando.
Un saludo!!

 

Si, si. El post va a continuar.

Luego cuando tenga tiempo pondré colisiones laterales, alcance, etc...

Todas las aportaciones son bien recibidas.

 

Gracias interesante

Gracias Jose por tu tiempo en informar sobre cosas que mucha gente o no conoce o no se ha parado a pensar.
Supongo que hablaras de losalcances en su momento.
Siempre que veo a un gili...en mi retrovisor porque quiere verme el culo o ver el modelo o solo hacer el capullo. Es una de las cosas que mas me irrita la gente que no sabe lo importante que es la distancia de seguridad.
¿ Como es posible que haya gente que haga esto ?
Es una cosa peligrosisima. Incluso en carrera , un rebufo es un momento delicadisimo, imaginar en una carretera abierta .
Hay otros tios que piensan que la distancia de seguridad que un vehiculo mantienen con el que le precede , es un espacio para "colarse violenta e inesperadamente" provocando un frenazo y una colision en cadena.
Me refiero sobre todo a momentos en lso que hay trafico denso en autovias .
Gracias

 

Accidentes

Felicidades

Muy interesante.

Saludos

 

Se me ponen los pelos de punta al ver las fotos.
Josche, este post es muy interesante y quizá abre la posibilidad de otro debate al respecto de la educación vial, lo que el estado invierte en ella, la necesidad de que figure como asignatura obligatoria en durante varios cursos, etc, etc. Pero eso es otro debate. Por favor, sigue instuyéndonos con éste.

:[applause]

 

Espectacular la lección! :[applause]:[applause]:[applause]
Es una suerte y un honor poder contar con Josche entre nosotros!
Gracias!

pd. Del mismo modo, sería interesante completar la explicación del choque frontal con datos acerca de la deceleración que sufre nuestro cuerpo en este tipos de colisiones para darnos cuenta de la magnitud de los daños internos que se producen.
Por poner un ejemplo, un choque contra un muro de hormigon, o un puente, a 120 km/h genera una deceleración que ningún cuerpo humano es capaz de soportar. Sin embargo, en este tipo de colisiones, el tipo/modelo de coche juega un factor importantísimo en la absorción del impacto, ya que dependiendo de la frenada, la capacidad de absorción y del diseño del habitáculo, el paso de velocidad de X a 0, se puede producir unas centésimas más tarde, hecho que puede ser determinante para salvarnos la vida.

Ya para rizar el rizo, es un dato importante tener en cuenta la energía cinética que se origina en el impacto, y contra un muro a 80 km/h, en el momento del "crash", se liberarán más de 370.000 Joules, algo más de lo que muchos de nuestros vehículos son diseñados. Y sí, es crítica la cantidad de energía que puede absorber su estructura, ya que cuanta más pueda, más probabilidad hay de sobrevivir.

Salu2,
(me animé, y ha sido un tochito, sorry) :[question]

 

Esa actualización es fundamental, por eso puse al principio que esto no pretende ser una lección de nada, simplemente un ejemplo de loq ue realmente pasa. Mucha gente sólo sabe de los accidentes por las persecuciones y vuelcos de las películas. No entiende que después de eso vienen las tetraplejias, las muertes, las familias hundidas, etc.
El vehículo será quien absorva por nosotros la energía, como dices cuanta más se lleve, menos queda para nosotros, lo que es fundamental.
Por eso siempre digo cuando alguien me comenta que el coche es una mala inversión, que no; Que se equivoca. El coche es la mejor inversión que una persona puede hacer para su familia después de su casa. Es la diferencia entre la vida y la muerte.

Pero la velocidad mata, ya lo creo. La diferencia entre el impacto a 80 o a 50 supone vivir o morir. Me parece bastante importante.






P.D - ACTUALIZADO CON COLISIÓN LATERAL.

 

Efectivamente. Por eso me he animado a seguir el post... Y no me malinterpreteis (por las marcas)
Además, para rizar el rizo, hoy he tenido la desgracia de presenciar un accidente aunque afortunadamente no ha habido consecuencias fatales, pero los dos vehículos implicados han impactado contra la mediana (si seguimos la nomenclatura de josche) de manera frontal-excéntrica.
Uno era un Fiat Bravo gris plata , el otro un Mercedes clase R negro. En ambos casos, los airbags de ambos coches han saltado, pero el habitáculo del merche estaba intacto. El otro no ha tenido tanta suerte, y el conductor ha quedado herido, aunque no era grave.

De verdad, somos mucho más frágiles de lo que creemos

 

Hostia Jm,yo estudie lo de los Julios y la ecuacion para sabiendo la velocidad y el impacto saber los julios que origina,eso si,no me acuerdo:D

 

Buen tema y muy bien explicado, no seras profesor de fisica......

Gracias por la leccion, seguiremos atentos a sucesivos posts.

 

Ay señor... y tú no ibas pa'ingeniero???
Ec=1/2 m·v2 (m de masa)
Julio (o joule) es la unidad de energía en el S.I., equivalente a generar 1 W por segundo, o lo que es lo mismo, simplificando y traducido en otras unidades más familiares, a (kg · m · m) / s2 (m de metro)

Moraleja: A mayor velocidad, la energía aumenta exponenciamente, y no de manera lineal como todavía muchos creen.

 

Ves! esa era..jajajajajajaja

Claro tio,yo pa ingeniero!:D

 

Muchas gracias. Recordaré estas fotos cuando la velocidad pase a tres dígitos y las tendré presentes.

 

mañana buscare en el despacho que tengo unas fotos de un golpe frontal de un cayenne, era espectacular el motor partido en dos literalmente y el habitaculo solo tenia las puertas descuadradas.

 

Impresiona, pero es una realidad que siempre pensamos que no nos va a ocurrir a nosotros... Saludos.

 

Y no olvidéis la ecuación de cantidad de movimiento (m*v), que para este post viene como anillo al dedo y al hilo de lo que apuntaba Josche en el primer mensaje sobre las masas y velocidades de los móviles implicados y la velocidad resultante del conjunto en los choques frontales.

 

Actualizado con lateral no deformable.

 

Tomo nota.