Pregunto yo...hay diferentes niveles de barras, no? Desde las que se pueden montar opcionalmente a un Carrera, que intuyo deben ir sólo atornilladas en unos puntos detrás...hasta las completas que montan los RS, que cubren todo el contorno de la puerta. Estas no van soldadas al chasis ahí?
Ningún GT3 se sirve con barras soldadas... Por cierto que el tema de soldar una jaula no es peregrino. Ha de desnudarse el coche, habilitar unos apoyos, soldarse, potro para eliminar tensiones y alinear, volver a retocar... esa es la forma en la que el vehículo se vuelve exquisitamente rígido... Pero ojo que no es solo eso, son también los apoyos de suspensiones, motor, caja de cambio, todos los casquillos de rótulas, brazos de suspensión... saludos, 666
Hay diferentes niveles de barras, pero las que monta porsche en "vehiculos de calle" solo hay un tipo, se puede montar la mitad trasera o la completa montando tambien la parte delantera, entre ellas van atornilladas y el anclaje al chasis tambien es atornillado.
Entiendo que las barras, sean atornilladas o soldadas, con su base bien puesta para evitar un posible "punzonamiento" en caso de vuelco (Dios no lo quiera), deben estar debídamente homologadas, tanto para calle, como para circuito para pasar verificaciones técnicas... ¿¿Es así??:[question]
No comprendo. Si vienen de fábrica estan homologadas en el modelo para circular por la calle. Porsche no homologa coches para superar ninguna verificación técnica salvo la ITV de cada país. Coches elegibles para competición tienes los Cup y los RSR, etc. ninguno más. 666
Más madera. Un video más de la bestia, creo que no es repost: http://www.youtube.com/watch?v=ytvMYaHFwOo Alguien ha comentado en 6speed.com que hace dos días hubo una sesión informativa para distribuidores en UK, en la que se confirmó lo del tren delantero del RSR y el incremento de potencia hasta los 450 cv, y que será presentado oficialmente en agosto. Saludos.
Belma tú no te estes quietecito ,que últimamente no paras de poner videos de GT3 y me pones malo :D yo que na más que quiero mirar los de aire vas y me pones en este post el primero en la frente en un azúl como el riviera bleu ,simplemente sublime y ahora este en negro ,gracias por hacer que esta noche tarde una hora más en dormirme mientras sueño despierto mamón (con cariño ,pero sin mariconeos jejjeje ) Pd. Pon alguno más jejejjee y si es del 997 o 996 ambos mkI mejor
Juer...menudos juguetitos os gastais por aqui... Yo tenia entendido eso mismo sobre las barras...atornilladas dan seguridad pero la ganancia en rigidez es minima o nula... Para barrar bien un coche hay que desmontar entero y soldar al chasis para que las torsiones las absorba la caja y el chasis. No?
Una pregunta: Las barras que tiene por ejemplo el RS detras de los asientos son efectivas a la hora de la seguridad del piloto, lo digo porque en caso de vuelco, tendrian que estar en la parte de delante del piloto, no?¿?.
Ojo al dato, En un coche con barras antivuelco el piloto conductor deberia llevar siempre casco. No os podeis hacer una idea lo duras que son cuando en un bache o en una curva te golpeas con ellas en la cabeza. No quiero ni imaginar que pasaria en caso de accidente.:[amen]
Son más que suficientes para mantener la integridad de la "caja" hacen más resistente el pilar B que es el que absorbe todo el impacto en caso de vuelco. Negativo, depende de las barras y de la homologación. 666
Algunas imágenes más, esta vez de WorldCarFans: Por cierto, un forero de Rennlist dice que el mes pasado tuvo la ocasión de hablar con W. Röhrl, quien le confirmo que el RS estaría disponible muy pronto, y que también estaban probando un GT2 RS en el Ring que podría entrar en producción en el otoño de 2010 si recibe la luz verde... Saludos.
Pues yo me quedo flipado con el asunto de la tuerca central de las ruedas apretada a 50 kg, manda huevos como pinches ya puedes llamar a Hulk para desapretar.
Gracias por la respuesta!!!, claro el pilar B se vuelve mas resistente y eso ayuda y mucho. Decir que de los Mk II los GT3 son los únicos que me gustan mas que los MkI.
