Fomento quiere subir el limite a 140 km/h en las autopistas de peaje

Oño de repende ya no es tan peligroso de ir a mas de 120 km/h, pero claro cuando esto da dinero pues se sube, menudos hipócritas

Pues que quereis que os diga a mi me parece estupendo, prefiero pagar un plus e ir tranquilo a 140-150 km/h sin miedo de que me pillen.

A ver que opinan los sabios del foro :D



El Ministerio que dirige José Blanco pretende elevar la velocidad máxima de las vías de pago para que registren un mayor tránsito de vehículos y multipliquen su efecto dinamizador de la economía.

Esta modificación sería muy positiva para las concesionarias de autopistas de peaje, ya que provocaría un aumento del tráfico y, por tanto, de los ingresos. Además, daría un incentivo a los conductores sin que el riesgo de accidente fuese superior al de otras carreteras, ya que estas vías de alta capacidad gozan de una gran seguridad.


http://www.expansion.com/2009/08/14/economia-politica/1250281057.html

 

En resumen:

si pagas puedes ir a 140 km/h

si no pagas a 121 km/h ya eres un delincuente

 

Se ve que ya se ha notado el descenso de circulación general y la de los peajes en particular, aunque era previsible. Parece que actuan a golpes, esperan a la reacción, sin previsión, al objeto del beneficio propio a corto plazo.
Esperaremos a ver que ocurre cuando bajen (más) las ventas de vehículos, la de carburantes, la de repuestos y servicios de unos automóviles que no se desgastan, los ingresos por iva, impuestos y seguridad social de la gente que viva directa e indirectamente de este mundo.
Da igual, esto no llena el saco en cuatro días.

 

alguno untara por cambiar las señales de trafico:drooling

 

Se podría hacer un experimento: deslimitar algunas carreteras por completo y comparar al cabo de un año qué ha pasado, dónde ha habido más víctimas etc pero seguro que no se atreven, no sea que se les acabe la máquina de recaudar

 

Encuentro la idea perfecta, lo que me asusta de estas cosas es que si esta permitido hasta 120km/h y ves vehiculos sobrepasando los 150km/h , cuando lo pongan a 140km/h, ....¿Los veremos a 170 km/h??:[question]:[question]

 

Puestos a recaudar, cosa que me encanta, cuanto más recauden mejor...:D:D
podrían poner límites de velocidad variables en función del peaje que uno abone. Es decir compras un abono de peaje para circular a 140, o un abono más caro para circular a 180...

de esta forma todo el mundo contento:[angel]:[angel]:[angel]

 

Jaime, como se nota que te estás pasando unas vacaciones en buenas compañías......... Que tío!!!! :[applause]:[applause]

 

hmm, se que soy un corta rollos pero me se de una curvita que a 100km/h es peligroso (o eso me parece a mi), como que a 140km/h esa curva :S,yo creo que esta bien, pero que tendrian que invertir en señalizar ciertos puntos, por que este mismo año vi enpotrado en la entrada de esa curva un VW passat en el hormigon (y pienso puff, yo mismo podria ser el proximo), asi que a 140 y si es a 150 bien tambien, pero que recalquen puntos peligrosos por que curvas en pendientes serias y con un barranco al lado :S a 140km/h, no me lo quiero ni imaginar.

saludos.

 

Si ese creo es el gran problema de nuestras carreteras, esos puntos mal señalizados, el estado de algunas vias, y no tanta leches de velocidades, Jo...er, si copian el sistema de circulación de otros paises, que lo copien bien, no según les conviene con objetivos demostradamente sospechosos..........

 

En caso de que dicha modificación salga adelante supongo que se cambiarán tambien las sanciones no? Es decir, la infracción muy grave sería al superar en un 50% el límite de la vía, unos 210 kms/h. Entonces a 170-180 kms/h la multa sería inferior a la de una autopista/autovía de 120kms/h, las que no son de pago.

Un saludo.

 

Menudos sinvergüenzas... esto deja muy claro (en realidad ya estaba clarísimo) que solo los mueve el ansia financiera, más ingresos sin importar nada más. :[blah]

No se si ya está por el foro, si me repito lo siento, pero dejo aquí una entrevista publicada por la Vanguardia en 2005 al responsable de tráfico de Alemania. Resulta tremendamente aleccionadora y demuestra quién se preocupa por los ingresos y quién por la seguridad de sus ciudadanos. :[applause] :[applause]



LA VANGUARDIA - 26/06/2005


Pregunta: -En Alemania, en el 97, con 55 millones de habitantes, morían 24.000 personas al año en accidentes de carretera; el año pasado, siendo ya 80 millones, murieron 6.000.

Respuesta: -Es una noticia menos mala. Hemos hecho un gran esfuerzo y el modelo alemán de asistencia a los heridos en carretera ha sido copiado por Austria, Noruega, Holanda, Luxemburgo y, ahora, poco a poco, por los países del Este de Europa.

-¿Cómo funciona?

-Aquel año negro, los 24.000 muertos provocaron un gran debate social y una reacción nacional: presionada por la opinión pública, la industria del automóvil incorporó mejoras de seguridad cuyo uso fue convertido en norma por el código y las carreteras fueron sometidas a mejoras urgentes.

-Bien hecho.

-Pero sobre todo se detectó que la gran causante de estas muertes era la insuficiente y tardía ayuda al accidentado. Las ambulancias llegaban tarde al lugar del accidente y sin el equipo ni los profesionales adecuados.

-Las ambulancias no vuelan.

-Exacto. Ese era el problema. A menudo los atascos que causaba el accidente les impedían llegar. Y entonces pensamos en recurrir a los helicópteros, pero también creamos equipos de asistencia terrestre con médicos y equipos especializados, además de equipos aeromédicos.

-¿Funcionó?

-Espectacularmente. Los aeromédicos empezaron realizando 200 misiones al mes en el 97 y hoy efectúan 2.000 al año por base. Tenemos repartidas 52 bases de helicópteros médicos que cubren toda Alemania, de forma que cualquier ciudadano, por remota que sea la población en que resida, se encuentra siempre a cinco minutos de helicóptero de la base más próxima.

-Una seguridad.

-Más que eso. Es una ley que, con ligeras variaciones en cada land, establece que el ciudadano tiene derecho a asistencia sanitaria de urgencia en menos de 14 minutos.

-¿Puede comparar sus cifras de muertos en carretera con las de España?

-Nosotros tuvimos el año pasado una estadística en toda Alemania de 1,8 muertos por cada cien accidentes de carretera con heridos, y ustedes en España tienen 3,8.

-Más del doble.

-España, en mortalidad en carretera, está muy por encima de la media europea, que es del 2,2. Deben mejorar ustedes sus carreteras, sus asistencias a siniestros de circulación y su red aeromédica.

-Alemania, además, no tiene límite de velocidad en autopistas.

-Cierto. Pero si analizamos con detenimiento las estadísticas de siniestralidad, veremos que la mayor parte de los accidentes mortales se producen en carreteras secundarias, donde no se circula a tanta velocidad como en las autopistas.

-¿La velocidad siempre mata?

-La velocidad no siempre mata. Yo no establecería una relación directamente proporcional entre velocidad y mortalidad. Veamos, por ejemplo, el caso paradigmático de Estados Unidos: tienen 250 millones de habitantes y el año pasado murieron... ¡40.000 en carretera!

-En porcentaje nos superan.

-Su ratio es mucho peor que el nuestro y peor también que la media europea, pese a que la velocidad en Estados Unidos está limitadísima y multada con rigor su exceso.

-Lo sé: he sido multado en Texas.

-En cambio, esa cifra de muertos en carretera y su tasa estadística en todas las comparaciones posibles pone en evidencia las graves deficiencias del sistema sanitario norteamericano y de sus servicios de urgencia.

-¿Quién paga los aeromédicos alemanes?

-Al final, las compañías de seguros, porque la cobertura obligatoria incluye también la aeroasistencia, de forma que cualquier ciudadano que cumpla la ley y tenga su seguro es aeroasistido sin coste para él ni para el estado. El ADAC (el club del automovilista alemán) gestiona el modelo mediante en cooperación con la Administración.

-¿Les funciona?

-Hemos reducido un 60% la mortalidad en carreteras y, además, hemos disminuido las discapacidades y parálisis de todo tipo causadas por accidentes en un 12%.

-¿Sólo atienden accidentes?

-La mitad de la aeroasistencia cubre siniestralidad en ruta, porque durante estos 30 años de experiencia hemos ido aumentando la cobertura de emergencias médicas sin relación con la carretera, hasta llegar al otro 50% que representan hoy. Y además de este modelo alemán, existe el francés, en el que el Estado asume directamente la responsabilidad de prestar la aeroasistencia.

-¿Hay alternativa al helicóptero?

-Yo no la veo mejor, y trabajo en toda Europa para salvar miles de vidas e impedir decenas de miles de casos de invalidez al implantar un sistema de bases aeromédicas como el que salva vidas cada año en mi país.

 

140km/h

Aquí por lo menos, imposible.
DATO: A Coruña-Vigo 13€ en peajes para 157km y con bastantes límites de velocidad. No ya 100km/h. ¡En esta autopista hay varios límites de 80 y de 90. Sí, sí, increible.
Llegando a Santiago desde Coruña hay una curva señalizada como curva peligrosa que si la haces a 120 con un coche normalito lo pasas mal, ya no digamos a 140.

 

140 Donde se pueda. Donde no se pueda que limiten a la velocidad real del tramo. Si tuviéramos claro que la velocidad de una señal es SEGURO que está colocada acorde con la curva... sería mucho más seguro conducir y respetaríamos las señales.

Según los periodistas que cubrieron la Eurocopa, en las autopistas alemanas sin límite cuando ves una señal que limita un tramo, se clava todo el mundo porque siempre está justificado y además el radar no perdona. En cuanto pasas el tramo vuelven a quitar el límite y cada uno a lo suyo.

Este verano mi mujer me dijo lo típico, "No corrras tanto". Circulaba por carreteras secundarias sin tráfico. Act seguido estuve media hora respetando las señales de 90-70-60-40-30 y cuando ya esaba morada de morderse la lengua me dijo: "¿Eres gilipollas o qué? Deja de hacer el tonto".

Las señales actuales están mal puestas, por eso no se respetan.

 

Entre otras razones, yo apunto una experiencia cuando menos curiosa que hace recapacitar sobre los límites de velocidad según con el coche con el circules.

Hará ya unos años, remolcaba una caravana de unos 750 kg con mi todo terreno ( unos tres mil kilos todo junto con carga máxima ) y comprobé que respetando los límites de velocidad con las placas iba perfectamente en todas las circunstancias. Si os sirve de referencia, en viajes largos conseguía una media de 80 km/h parando lo justito para repostar y un café rápido.

Desde luego, no es lo mismo circular con lo que yo llevaba ( con todas las inercias que conlleva ) a circular con mi porsche.

 

grande Jaime!!

 

Es España circular por autopista, supone 1€ por cada 10 kms, aproximadamente. A más kilómetros este ratio se reduce hasta un precio de unos 0,7€.

Vamos, un lujo. Sobre todo para quien ha de utilizarla para trabajar. Al final, esto es lo de siempre.

 

La diferencia entre Alemania y España es patente, allí los políticos resuelven los problemas de los ciudadanos, mientras que aquí, nosotros los pobres ciudadanos sufrimos los problemas que crean los políticos...