jejeje Hombre Fernando, tú precisamente no estás en el grupo de "paquetes" al volante entre los que modestamente te incluyes. Bien me consta que tú vuelas en muchos sentidos ;) Si llega a ser manual mi coche, igual me hubiera matado al pisar el embrague erroneámente o haber cambiado tarde en alguna de las situaciones que te describía... :o Quería aclarar que mi comentario anterior no estaba realizado como una crítica mordaz o realizado desde el enfado de poseedor de un 997 S Tiptronic, todo lo contrario. En mi caso concreto se dieron una serie de circunstancias que me llevaron a adquirir dicho modelo con ese tipo de cambio y no oculto que si hubiera podido comprarlo en manual, lo hubiera elegido antes que el tiptronic. Aclarado este punto, mi única crítica constructiva a realizar es que sin ser una maravilla técnica de cambio - pues peca de cierta lentitud en los cambios de marcha -, un Carrera S equipado con Tiptronic, y con la opción de Sport Chrono más PASM, como en el mío, puede ser también muy divertido a la hora de coducir y palia un poco el "defecto" mencionado del cambio automático. Pensad que con el Sport conectado y la palanca puesta en M (donde tienes que cambiar tú con las, eso sí, muy mal situadas teclas en el volante, el coche permite tranquilamente subir hasta las 7.500 rpm, que es cuando da el corte de inyección). Además, cuando llevas cierto tiempo con el coche, aprendes por inercia algunos truquillos para mejorar en lo posible la lentitud del cambio, adelantándote al "delay" de determinadas situaciones. Respecto a tu duda Nelos, he de decirte que la diferencia entre un 997 Carrera y un 997 S mkI se nota en algunos aspectos. Aparte de algunos meramente estéticos como las diferentes colas de escape - y eso que a bastante gente le gusta más las clásicas ovaladas del 997 Carrera que las cuádriples del S -, las esferas blancas o las llantas, como bien te indicaban antes, sobre todo se percibe una mejor respuesta del motor -ligera - a menos revoluciones y es cierto que los 10 mm en los que va más bajo el chasis se notan algo también. En los precios en los que se mueve el mercado del 997 MKI actualmente, podrás elegir unidades de 997 S manuales por casi el mismo coste que los 997 Carrera. Yo en tu caso lo tendría claro: 997 S manual, aunque cualquiera de las restantes opciones creo que tampoco te defraudarían. Un saludo y mucha suerte en la búsqueda del coche :)
Estoy totalmente con Mito73. Yo he tenido un S manual y otro TIptronic con Sport CHRONO Y Me quedo con el Tiptronic S. Además tengo el Sprintbooster que es un chip que elimina el Lag del acelerador electrónico y lo mejora mucho en modo secuencial, aunque lo embrutece en automatico. Os aseguro que casi nadie hace el tiempo que puede hacer el manual y que todo el mundo si hace el tiempo que puede hacer el Tiptronic S. Pienso que sobre este cambio se habla mal de oidas y haberlo cogido 2 dias (necesité un mes para hacerme a cambiar correctamente en secuencial). Se que uno de los Ingenieros de Porsche habló hace pocos meses del Tiptronic y dijo que en la última evolución es uno de los mejores automaticos del mercado, precisamente es el mismisimo cambio que llevan los Sl 55 Amg y nadie se queja tanto en esa mecanica. Las malas lenguas del Tiptronic S vienen de los 993 y 996, que si son menos permisivos y mas lentos.
Por alusiones... Hola, por alusiones debo decir, que me ratifico en todos y cada uno de los comentarios efectuados respecto a los tipos de cambio.Como muy bien dijo un forero : sensaciones, no es = eficaCIA. En coche deportivo el cambio por excelencia es el manual. Y repito y reitero que el PDK esta a años luz del Tip. He llevado dos años un Tip y se de que hablo. Además nadie dice que sea un mal cambio, no, pero es un cambio ya obsoleto y no puede compararse con el PDK. Last
Lastleader, Respeto tu criterio, pero especifiquemos acerca de nuestras experiecias en apartados técnicos, porque igual que no es el mismo coche un 966 carrera 4 que un 997 gt2 (siendo ambos 911), tampoco es lo emismo un Tip en un 993 que en un 997 turbo. Por supuesto el PDK es un avance inmenso, pero también debemos ser pacintes para saber sobre su fiabilidad. PD: No se malinterprete, me refiero a diferencias dinámicas o de funcionamiento sin entrar a debatir que uno sea ni mas ni menos que otro.
Me ha llamado la atención lo del sprintbooster para el tiptronic. ¿que es exactamente? ¿ donde se compra? y realmente que cambia? gracias y saludos!
