Si no me equivoco hasta finales de Noviembre (me comentan que el 21) no es la presentación del Turbo MkII y sólo se puede montar en ese modelo. No creo que lo haya probado nadie (excepto los de la fábrica Porsche).
Yo he probado el PDK, como cambio manual robotizado es el mejor que he probado sin duda alguna, pero para un Porsche manual siempre!!!.
SportAuto lo ha probado en el número que sale hoy 0-100 km/h: 3.1 s 0-200 km/h: 10.8s 0-300 km/h: 41.9s
Acuérdate de poner las fotos del Veyron de tu padre, nos las debes desde hace tiempo :[angel]:[angel] S2.
Es verdad, que ganas tengo de ver ese Veyron. Mi bisabuelo esta esperando tambien uno cabrio. Tiene miedo de palmar antes de que llegue el coche y me ha dicho que me lo quede si el fallece para que pueda ir contigo y nos llevemos los Veyrons a una concentracion. No es que me apetezca que fallezca mi bisabuelo, pero seria una gran oportunidad... Saludos
PDK turbo He probado un atmosférico con PDK y espero poder probar el turbo bien sea en un Panamera o en un 997. La impresionante eficacia del PDK es la estocada definitiva para los "no profesionales" que siguen aferrados al cambio manual.
Quien defiende el cambio manual probablemente no lo haga apelando a su eficacia sino a la mayor diversión que obtiene de cambiar uno mismo. Si se busca eficacia, una Hewland de dientes rectos, nada de pedekás. JM
Cambio manual o secuencial Llevo conduciendo automóviles con cambio algo mas de 48 años en los que he recorrido mas de un millon de kms. Me gusta la conducción deportiva , pero no soy un profesional ni jamás he aspirado a serlo, En mi opinión un cambio sincronizado proporciona un elevado placer de conducción en particular en carreteras reviradas en donde te puedes concentrar en el trazado sin separar las manos del volante, además al no tener que apretar el embrague, con "suficiente práctica", puedes frenar con el pie izquierdo si tener que separar el derecho del pedal del gas Puestos a elegir una diversión retrógrada podríamos volver a los tiempos en los que los cambios no estaban sincronizados teniendo que realizar obligatoriamente el doble embrague, una diversión que se perdió con la introducción de los cambios sincronizados, demasiado eficaces y poco placenteros por facilitar demasiado la conducción
Cambio manual o secuencial Llevo conduciendo automóviles manuales algo mas de 49 años en los que he recorrido mas de un millón de kms. Me gusta la conducción deportiva, pero no soy un profesional ni jamás he aspirado a serlo. El crio de mi avatar , sentado al volante de un Fiat Balilla es un servidor en el año 1942, lástima que el Fiat no tenia cambio secuencial y levas que si lo llega a tener no veas la que hubiera armado.:D En mi opinión, un cambio sincronizado proporciona un elevado placer de conducción, en particular en carreteras reviradas en donde te puedes concentrar en el trazado sin separar las manos del volante, además al no tener que apretar el embrague, con "suficiente práctica", puedes frenar con el pie izquierdo si tener que separar el derecho del pedal del gas Puestos a elegir una diversión retrógrada podríamos volver a los tiempos en los que los cambios no estaban sincronizados teniendo que realizar obligatoriamente el doble embrague, diversión, que se perdió con la introducción de los cambios sincronizados, demasiado eficaces y poco placenteros por facilitar demasiado la conducción.
Será que soy torpe; pero he releído su mensaje un par de veces y aún no sé si defiende el cambio manual o si se descuelga con algo de sarcasmo para decir que manejarlos parece un empecinamiento en la obsolescencia. Y ello por no decir que tampoco he entendido bien lo de "manejar un cambio sincronizado sin separar las manos del volante", porque eso me parece más de Yoda que otra cosa. Si me lo explica más fácil se lo agradezco. Las cajas que yo he probado en vehículos de aspiraciones prestacionales basadas en convertidor de par, y algunas de doble embrague, se atascan en conducción exigente, por ejemplo, al pedirle bajar tres relaciones con mucha rapidez (sin que sea la causa un sobrerrégimen); ejemplo: final de una recta de circuito. Con una manual, eso no sucede, dado que no hay más limitación que la propia pericia. Habiendo probado el PDK (no en un turbo puesto que no me consta que esté a la venta), puedo afirmar, que para ser una caja de calle, es rápida no sólo en cambio ascendente (muchas lo son), sino en el descendente (pocas lo son), no habiendo podido constatar atragantamientos en cambio descendente al bajar varias relaciones. Yo no meto turismos de calle en circuito aunque haya probado unos cuantos en este medio, pero para quienes lo hagan, el PDK será una buena caja que les permita que el trabajo no se les acumule en la fase de inicio de giro. Si uno llega al giro y aún no ha resuelto el cambio, la trazada será todo menos buena. Si yo metiera un turismo de calle en circuito, me metería con un cambio manual, los tiempos en un turismo de calle son menos importantes que mi disfrute. JM
Un Veyron....:[question]:[question] Y aun sin fotos...:[question]:[question] En fin todo puede ser:rolleyes:
Pdk En primer lugar para aclarar sus dudas reconozco que he empleado cierto sarcasmo al referirme a los cambios manuales no sincronizados, ya que opino que el cambio automático secuencial, técnicamente supone un avance importante en la conducción , incluyendo la deportiva Me explico, habitualmente conduzco un Porsche con cambio manual y otro con cambio Tiptronic. Es evidente que el Tiptronic se "atraganta" como Vd. explica correctamente en reducciones , mientras que un PDK con 7 marchas reduciendo rapidamente no lo hace, hasta el punto de que si uno se descuenta ,se puede entrar una marcha demasiado corta o equivocada. Como experto Vd ya sabe que el ambio automático PDK puede cambiar usando sólo acelerador y el freno, esto no es ningún misterio, ya que se puede prescindir de la levas y de la palanca +-, sin que sea necerario separar las manos del volante, para esto están los ordenadores y la gestión electrónica. Espero que no se escandalice por ello pero como soy un conductor tirando a mediocre al final encuentro mas práctico prescindir de las levas y la palanca. Quizás no encuentre Vd placer en ello, lo cual no le discuto, cada uno es bien libre de disfrutar de la conducción a su manera, yo si lo, encuentro ya que me permite recorrer a buen ritmo carreteras sin un sólo tramo recto, sin cometer ningun error, al cambiar. Algunas veces meto turismos de calle en circuito, porque no tengo uno preparado para tales menesteres, ójala lo tuviera y con PDK aun mejor porque como he anotado antes no soy un profesional ni he pretendido serlo nunca. Si no estoy equivocado el Panamera biturbo viene con cambio PDK de serie, eso si, no es un deportivo.
Si, los llevan, desde finales de los años 80 del siglo pasado, además, en su modalidad PDK de competición.
A todo esto que se ha dicho me gustaria hacer un apunte, si alquien tiene argumentos que lo diga, ¿Porque los GT3 y GT2 solo se comercializan con cambio manual:[question]? se supone que son los más deportivos-racing
porque el pdk y los Gt no casan bien. Es como hacer un Gt3 RS cabrio (que menudo éxito tendria un coche asi en los paises árabes y estados unidos) no tiene absolutamente nada que ver las cajas d cambio de los cup con los pdk de los carrera, ni éstos últimos con los cambiocorsa de ferrari.
Nada tiene que ver un cambio serio de competición con un cambio de calle. Para empezar, el ruido sería inadmisible en un coche de calle, y la suavidad estaría tan ausente como la inteligencia de la superficie marciana. JM
