Hola tras haber cambiado las gomas traseras, me hicieron un alineado del que ahora me arrepiento ya que el coche ha perdido aplomo en el eje delantero a alta velocidad. Las gomas delanteras están a media vida aunque parece que se estaban gastando algo mas en el interior. Estuve mirando el alineado y antes de tocar el eje del. El angulo de camber estaba en -1'30 +/- y lo redujeron a -1'15. Lo cual concordaba con el angulo que hay publicado en algún post por aquí y se ajusta mas que el -1,30 que tenía inicialmente. Puede ser que al haberse desgastado el neumatico anteriormente de una manera, con el nuevo ajuste de caida no apoye bien? Algo mas de angulo (como antes) debería devolverle aplomo aun a expensas de un desgaste menos uniforme? Agradezco vuestras opiniones. No me gusta nada como ha quedado, aunque en carreteras reviradas mas lentas el coche va muy bien. Las presiones las tengo en 2.9 atrás y 2.5 del. Muchas gracias
Camber es una medida angular que representa la inclinación de la parte superior de las ruedas, hacia fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehículo. Imagino que te refieres a que en el EJE DELANTERO te han dejado una convergencia total de +1.15 ¿Son milímetros? Creo que sí o te refieres a CAÍDA(¿en grados sexagesimales?) No nos cuentas nada del ANGULO DE CAÍDA (yo en mi 4S llevo -1º 00´ pues no admite más) ni del AVANCE DE LA RUEDA. ¿Y del eje trasero? Yo sólo tengo las cotas que Porsche preconiza para un 4S pero Juankimalo u otros foreros te pueden pasar las de tu modelo,y con más información sobre lo que llevas te podremos dar alguna pista más. Te dejo para que las des un vistazo las de mi versión
La verdad con esos datos que he dado poca ayuda puedo esperar, ahora estoy hecho un lío, y no estoy seguro de que cotas me dejaron, lo que esta claro es que el coche no va como debiera, y las cotas que utilizaron son las que daba la maquina para mi modelo 996 C2. En definitiva que no se que deberia pedirles para arreglar el estropicio. Por cierto en la tabla, los términos toe y camber como se traducirían? Gracias
Convergencia y caída son los términos por los que preguntas. Aquí http://automecanico.com/auto2029/susp7.html puedes ver algo de teoría. Lo primero es enterarte qué cotas te han puesto,porque con la pequeña variación que "en teoría" te han efectuado,el coche no varía casi,y en todo caso para ganar estabilidad en recta a velocidad alta. Esperamos nos digas algo
¿Has puesto exactamente los mismos neumaticos, marca, tipo, medidas y codigo de carga?. Si es así no deberías notar mayores diferencias y posiblemente todo ello sería debido a un error en las cotas que te han dejado.
Hola otra vez, después de unos cuantos km mas, y notando este efecto solo cuando rodaba a alta velocidad >180 km/h, y teniendo en cuenta que los neumaticos eran idénticos (n) y las cotas no se modificaron casi, volví a mirar las presiones con otro manómetro, y me dio unos valores mucho mas altos que los que puse la semana anterior, después de rebajar sobre todo la presión delante, ya que yo mismo una semana antes las puse a 2.5 y marcaban 3.2! Es verdad que el neumatico quizá llego algo mas caliente pero esa diferencia era muy exagerada. Al bajarle de nuevo a 2,5 el problema se ha solucionado por completo. Moraleja : no os fiéis de todos lo manómetros, al sobreinflarla y abombarse el neumatico, no pisaba bien.
Me alegro que fuera eso,y mi consejo es que te compres un manómetro de calidad y así puedes en frío siempre mirar las presiones. Salu2
