Me gustaría saber la opinión de alguien que haya probado un 996 GT2 mk1 y si puede ser un 996 GT3 mk2, ya que esta semana he probado uno y no ha sido como esperaba. En su momento ya probé un 996 turbo y a pesar de ser un coche fantástico lo noté demasiado torpe, pero esperaba que los 100 kilos de diferencia que pesa de menos el GT2 junto con el extra de poténcia lo harían definitivo. Pero la realidad es que no me gusta nada el tacto que tiene en general. Comparándolo con el GT3 lo noto mucho mas pesado, tiende a subvirar en exceso (mi coche subvira 0), la dirección es imprecisa y cuando da la patada parece que el morro se levante un palmo, algo que contrasta totalmente con el GT3 que aunque muy nervioso en firme bacheado, no tiene ni un ápice de flotabilidad. También lo he notado algo brusco de reacciones, pero esto supongo que es normal debido a su potencia y a que como es lógico no le he cogido el tacto. Que pensáis, estoy demasiado acostumbrado a mi coche o van por ahí los tiros? Es que estoy un poco de bajón, me gusta como va mi coche en general pero echo de menos algunos cv extra, y a pesar de que con el escape completo ha ganado algo, noto que no es suficiente, y lo peor es que ya no queda mucho donde rascar. Si tuviese el embrague cascado le pondría el volante monomasa aligerado, pero abrir por abrir... En lo que si me he equivocado seguro ha sido en las llantas, tendría que haberle puesto las Dymag Vaya empanada que llevo :(
Casi siempre hay un bache entre los conductores acostumbrados a motores atmosféricos y los turboalimentados... Quizás necesitas unos días de test con el GT2 para acostumbrarte a las diferencias con el GT3?
Si saber demasiado, quizás si lo probaras con buena alineación, suspensión etc... cambiaría la cosa. Supongo que la diferencia más bestia es cómo entrega la potencia y como dosificarla. Saludos.
No tengo la suerte de haber cogido ninguno de los dos y por tanto disculpas por hablar ‘de oídas’ pero tengo leído más de una vez en foros ingleses que los GT2 salían de fábrica con unos reglajes muy conservadores en el sentido de muy subvirador para no hacerlo peligroso o en general más asequible al conductor medio. Creo que, como dice Chilin, el GT2 cambia radicalmente después de ponerle unas geometrías más agresivas. Saludos.
A mí también me suena algo de eso. En la revista Flat6 magazine (Francia) comentaban en la época que había unos desequilibrios importantes en el comportamiento de los GT2 que habían probado. Algunas veces eran superpeligrosos e inestables, mientras que otros eran una auténtica lapa. No encontraban explicación al tema, y comentaban que no fuera un problema de suspensiones o reglajes como posibilidad. De todos modos, un Gt2 de esos a pelo es una máquina muy seria!!:eek:
Quizá esta unidad necesita un repaso..:[question]:[question]:[question] o para saciar tu búsqueda de cv igual debes volver al TT o 997 gt3 :[question]:[question]
Igual ha sido la unidad que has probado en concreto que no estaba bien tarada de suspensiones ni bien regladas las geometrías...de todas maneras si en tu gt3 tienes suspensiones diferentes que las de fábrica no cabría la comparación, hay que ponerlos en igualdad de condiciones para poder sacar conclusiones. Y por cierto, ¿qué te ha pasado con las llantas?¿por qué no has acertado con las braid?¿son más pesadas de lo que esperabas? Gracias, saludos
Bueno, realmente lo he dicho antes de me pasasen el precio de las dymag, 9.950 € :eek: Las Braid solo son un poco mas ligeras que las de serie, aunque si que me han asegurado que son mas resistentes. Lo que ocurre es que llevo desde febrero esperando las O.Z allegeritta hlt, y parece ser que por fin están disponibles. Vamos, que llevo 9 meses esperándolas y 3 semanas después de comprar las Braid salen a la venta :[blah]
Vaya p**ada lo de las O.Z. ... pero bueno, a mi personalmente me gustan mucho, pero que mucho, cómo quedan las braid en tu GT3, a mi parecer mejor que las O.Z. En cuanto a las Dymag, son unas llantas espectaculares pero su precio también es espectacular por desgracia.... Saludos
J..er Sportcrono con 415 cv. que dices que tiene tu gt3 y se te queda corto de potencia? tu eres un maquina conduciendo :eek::eek::eek:
Bueno, logicamente en carretera no. Pero en según que circuito parece que vayas parado. Aunque yo todavía estoy en prácticas :D
con respecto a la conducción de uno y otro ni idea, de los gordos solo he llevado turbos, pero siempre he pensado que para un trancción trasera siempre mejor un atmosférico que un turbo, a iguadad de potencia va a ser mucho más fácil de domar...
Una opción podría ser ¿Aligerar puertas y capó con fibra de carbono? Pero vamos, si se te queda corto ese GT3 con más de 400 caballos, no se yo... Encima el RS no te convence... tú lo que necesitas es un CUP!!!!:D
yo voto por la opción de mejorar ése gt3. Puertas, capó delanter y trasero en carbono, autoblocante mucho mas radical, árboles de levas muy cruzados, kit de motor cargraphic (3.9 litros), llevar culatas a la rectificadora que le echen horas, modificar y trabajar la admisión, mejorar presión y refrigeración del aceite, suspensiones de mas calidad, bielas de calidad máxima, hacer mas rígido el bastidor con cambio de silentblocks y copelas, grupo corto para maximizar la aceleración, cambiar el escape por otro que no libere tan rapido los gases (demasiado ruido y sin reprogramar pierde muchos bajos), o por uno de mucha mas calidad que le haga ganar tanto par motor como cv; osea, ganar potencia en todos los margen de revoluciones. Faltaria desmontar el coche, quitar todo lo superfluo y soldar una jaula completa eliminando tensiones para hacerlo rígido como un RSR. De ésta manera, ése gt3 llegaría a los 500 cv (segun los árboles de levas) a la vez que se aligerarían bastantes kilos. Ah, y ponerle el alerón del CUP!!
Ese coche que "dibuja" Kandutery se parece mucho al de este anuncio? http://www.autoscout24.es/Details.aspx?id=167471407 Tiene una pinta impresionante!! :drooling
Lo dices en serio???? :eek::eek:has comprobado los 415 en banco????????? pues si las 2 respuestas son sí lo único que puedes hacer es ponerle un desarrollo corto o un cambio de relación cerrada y radical porque si consigues más estabilidad aún la impresión de motor será peor aún... O te pillas un 964 RS y te hará un machote de golpe,se te acaban las prácticas en seco Saludos tío!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ya sé que no tiene nada que ver y tal.......pero si quieres sensaciones de verdad, prueba un carcross en un circuito de tierra, en serio,pocas cosas se le parecen y hacen "sudar" tanto.
