diferencia entre estabilizadoras y refuerzo de suspension

pues eso, que si me explicais la diferencia entre barras estabilizadoras y refuerzo de la suspensión, bueno, para que sirve cada cosa, gracias.

barras:
http://www.cargraphic.de/stepone/data/images/ac/13/00/PO409_kl.jpg


refuerzo:

http://www.cargraphic.de/stepone/data/images/8a/22/00/PO1393_kl.jpg
http://www.cargraphic.de/stepone/data/images/5f/2a/00/PO1485hell_kl.jpg

 

Venga hombre, que contestar es gratis y son dos minutejos... :D

 

yo te puedo contar los efectos en mi 993.

Con la barra entre torretas (las hay muy baratas y van muy bien), noté que mi 993 se le asentaba bastante el morro en conducción en carretera de curvas. No notaba tanto ésa oscilación del morro. Trazaba las curvas acelerando al hacer el apoyo en la rueda trasera y el cambio me pareció tan grande que me daba la sensacion de que habia bajado la suspensión delantera un palmo (era como si yo mirase hacia el asfalto, acostumbrado al balanceo hacia atrás). Imagino que en un 993 todo se nota mucho mas que en un 996.

las barras estabilizadoras o barras antivuelco mas gruesas.
cambiar la delantera te dará una dirección muy ágil, como si no arrastrase tanto peso cuando giras el volante. Es algo que me gusta mucho de mi coche. El otro dia un compañero probó mi coche y me preguntó porque su 911 era tan lento y pesado de dirección.

La barra estabilizadora trasera. Yo no la recomiendo de manera tajante como las dos primeras opciones. Te vuelve el eje trasero muy rígido y resta mucha comocidad a la suspension trasera. Sin estabilizadora trasera, el coche desliza muchíssimo al tomar las curvas, es sobrevirador total. Con la de serie sobrevira menos. Con una muy gruesa, el coche queda clavadoal suelo y las reacciones del eje trasero pasan a ser duras sólo en caso de que se supere el límite de aderhencia.

Son sensaciones que transmiten. Creo que de rendimiento poco se gana con ésos accesorios.

 

Muchas gracias por tu explicación!

 

pero lo mejor que puedes hacer es reprogramar tu centralita y disfrutar de prestaciones a punta de gas:D

 

Con los refuerzos de suspensión entre torretas, mejoras la rigidez del chasis y el efecto es que eliminas parte de la torsión que sufre el chasis y especialmente las torretas. Esto mejora u optimiza el comportamiento de las suspensiones ya que la posición de las torretas no varía en ninguno de los tres ejes cuando estas en un apoyo (ni se acercan ni se separan, etc...). Con esto consigues que las suspensiones se comportan como deben y no añades ningún efecto por desplazamiento de las torretas y no se modifican las caidas en apoyo etc...
Con una barra estabilizadora consigues varios efectos en el comportamiento de vehiculo, pero el mas importante es eliminar o limitar el efecto de balanceo del chasis cuando estas en un apoyo en una curva. Cuanto mas gruesas, mas lo eliminas. Por supuesto, no mas gruesas o con un tarado mas duro es mejor, el tarado específico se consigue con un buen setup dependiendo del uso que le vayas a dar (he visto muchos 996 que instalan las estabilizadoras del gt3 mas gruesas sin cambiar las suspensiones y luego vienen los sustos...)

 

las barras entre torretas o refuerzo de suspensison une la cabeza de la los amortiguadores y refuerza el conjunto del chasis con la amortiguacion y con ellas puestas se nota mas rigido sensaciones mas directas.(pero no demasiado) dicen que a la hora de tener un golpe lateral puede ser perjudicial porque pasaria la fuerza del impacto a la otra torreta
las estabilizadoras une los trapecios o brazos de suspension, poniendo unas mas gruesas el coche balancea menos en curva porque esta cuando hunde una rueda, fuerza a la otra a hundirse tambien y en la extension igual, con lo cual si te pasas puede que tomes las curvas a tres ruedas
llevo un cacao con este tema
es dificil un compromiso entre comodidad y estabilidad

 

hummm, explícame esto.....

eso lo tengo más que claro :[angel]

y es malo eso de quedarse a tres ruedas ¿? :[question]


muchas gracias por vuestras explicaciones, ahora lo tengo muchísimo más claro....

 

depende si hay un clavo debajo
menos superficie de contacto con el asfalto
los que entienden de circuito las ponen muy suaves o quitan y ponen amortiguadores mas duros

 

El reglaje de las estabilizadoras (mas duras o menos duras) así como su grosor, debe estar en consonancia con la dureza de la suspensión entre otras cosas.
Te pongo unos ejemplos:
- En circuito mojado las estabilizadoras se sueltan como si no exitieran y el tarado de la suspensión es bastante blando.
- En seco la estabilizadora está mas cogida, mucho mas dura y la suspensión también mas dura

Todo esto modifica el subviraje y subreviraje entre otros efectos y por tanto el setup mas adecuado no es blanco o negro, es siempre un compromiso.

 

muchísimas gracias a todos, ahora lo tengo todo 100% claro

 

otra cosa, los amortiguadores, cuantos kilometros tienen, para que el coche mejore en circuito sin perder confort tendrías que cambiarlos por unos tipo bilstein o kw...

 

Solo añadir que al 996T se le pueden montar estabilizadoras más gruesas y con tres puntos de ajuste (como en el GT3). El coche mejora notablemente en los apoyos fuertes.

 

llevan 88k, el cambio está ya decidido, bilstein PSS10

por cierto, tu llevas los originales ¿?

me alegra ver tu respuesta porque se que sabes muy bien de lo que hablas...

 

no, llevo unos Bilstein B16 Damptronics

 

dios, no hay quien te gane a nada :[angel]

 

garipalmer veo que port y 951gtr entienden bastente del tema ya que son las repuestas correctas a tu pregunta