upgrade de discos para mi 996TT

y las galfer castigan mucho el disco ¿? y las pagid ¿?

 

Alcon ya se puede adquirir en España a través de Galfer!!!!

Jordi Espasa (JES) ya los vende y se le pueden comprar a él. http://www.jes-sport.es/


Los que llevo montados en el eje delantero saldrán por unos 800€ los discos sin núcleo.

En ralación al grupo corto, hoy lo he probado en Montmeló y es una pasada!!!

Es como si al coche le metes 30 cv más, además en el trazado de Montmeló puedes ir una marcha más larga y siempre en zona buena de par. Por poner un ejemplo,:
El curvone antes lo hacía en 3ª casi al límite del corte, ahora en 4ª hasta el final, la curva de derechas Repsoil en 3ª, pequeña recta a 4ª, SEAT se puede hacer en 3ª o 2ª, bajas a Wurth en 4ª y la tomo en 3ª, subo la Moreneta en 4ª y la ciega también en 4ª, llego a La Caixa en 5ª casi a fondo y la tomo en 2ª, enseguida 3ª, y Banc Sabadell o Estadi en 3ª, bajo a 2ª en nueva chicane y hago la chicane en 2ª, cuando la termino pongo 3ª y entro en recta en 3ª, sube rapidísimo en 3ª gas a fondo y en un par de veces corte (antes no cortaba nunca), recta llego a final 5ª a fondo a unos 250, a 150-100 mts tiro el ancla y paso por chicane final recta en 3ª, enseguida 4ª y vuelta al curvone.

Mejoras: Recupera mucho mejor y en 2ª sale casi como el Turbo
Inconvenientes: solo uno sin importancia....se pierden unos 20Km/h que en 6ª en lugar de alcanzar 305 km/Hora, se queda en unos pobres 285 :o, más que suficiente para cualquier recta de cualquier circuito de los que habitualmente vamos.

Mi opinión personal es que es una modificación muy recomendable para los que somos circuiteros y sobre todo para el GT3 que no anda muy sobrado de potencia.

Espero os haya servido de ayuda

 

¿Que si me ha servido? El lunes llamo a Balta y que lo encargue. Tal cual. Por lo que veo recorta 25km/h en quinta (el mio hace 275 de marcador en quinta a fondo), que no es tanto. Y como el mío apenas sale a la calle ya, no me importa que pierda punta.

Oye Jaime, ¿vas con slicks o sportcups? Es que es el siguiente paso que pretendo dar, y ya que me estoy aprovechando de tus "pruebas", lo hago al 100%.

Mil gracias.

 

Hola Dani


Hoy he ido con Sportcup, pero lo ideal es ir con slicks por la capacidad de aguante que tienen en todo un día de track day sin perder prestaciones de agarre.
Los sportcup funcionan de la siguiente forma: 2 vueltas para calentarlos, entre 3 y 5 vueltas a pleno rendimiento, y a partir de ahí empiezan a desfallecer, por lo que las frenadas se alargan y en curva se pierde agarre (pero eso a ti no creo que te importe mucho:D).

Si has pilotado alguna vez con slicks ya sabrás. Si no lo has hecho, el día que lo hagas no querrás saber nada más de sportcups ni toyos ni ningún semislick. Es como comer Angulas y que al día siguiente te den Gulas, parece lo mismo pero no tiene nada que ver.

Otra ventaja de los slicks es que a mi me duran más track days que unos sportcup, por lo que el coste se abarata.

Por cierto, en cuanto al grupo corto, creo que Ivan tenía un GT3 MKI como el tuyo, y él llevaba también grupo corto. Le puedes preguntar que tal.

Saludos

 

Pues yo no estoy tan convencido que con el grupo corto vaya mejor.
Las transiciones entre cambios, aunque rapidas hay veces que penalizan mas que el tirar de una marcha mas larga.

Luego está el tema de un mayor régimen de giro para la misma velocidad, y no sé yo como acabará afectando al motor.
El aumento de consumo lo dejo a un lado, por que pasar de 20 a 22 litros ya no viene de ahi.

De todos modos el veredicto lo tiene el crono, ya nos dirás que tal te va.

 

SportChrono, el grupo corto ayuda, mejora la respuesta del coche en toda circunstancia.

Lo pude comprobar en Alcañiz comparando mi coche (de serie y con Sport cups) con el de Jotaé (996 GT3RS con Slicks, grupo corto, escape CUP y algo más ligero), que pude seguirle y mantenerme en su trasera, pero no tuve opción a adelantarle porque las curvas las tomábamos igual (aunque yo con las SportCups me la iba jugando y él no, y más a medida que las vueltas se sucedían), en las salidas y rectas me ganaba terreno y le recuperaba el terreno en las frenadas (y aquí de nuevo era cada vez más dificil con cada vuelta dada).

Y el tema slicks es una cosa que me quedó clara con el divertidísimo "mano a mano" con Joan Vinyes en Alcañiz durante una tanda entera. Pude alcanzarle y pasarle... pero el me pasaba tres frenadas despues, y yo le adelantaba otra vez... pero no tuve ocasión de irme de él.

Mi único miedo con los Slicks es que, cierto que las Sport CUps desfallecen en 5-6 vueltas, y que cuando llevo 10 están fritas del todo... pero consigo seguir rodando a 3 segundos del mejor tiempo y me lo paso pipa. ¿perderé esa diversión?¿Me aburriré?

Yendo sobre remolque como va el mío no es un problema montar slicks, y yendo en el Range puedo llevar los dos juegos y probar ambas cosas, y dado que los que organizan los trackdays casi siempre llevan un equipo de asistencia, no me toca a mi hacer la operación.

Probaré un juego a ver que pasa.

Gracias de nuevo Jaime.

 

Yo monté hace dos años el grupo corto (original porsche motorsport) y es la mejor modificación que le puedes hacer a un mk1. Efectivamente es como si tuviera 25cv mas y en circuito la caja es mucho mas aprovechable pudiendo estar siempre en el par adecuado......

 

Nó lo hubiera dicho mejor Port. En alta todos tenemos claro que el Gt3 tira como el demonio, pero es en esas curvas de las que sales en tercera a 4500rpm donde un turbo se te sube encima. 1100Rpm más con el grupo corto suponen salir como alma que lleva el diablo en vez de quedarte recuperandolas.

 

Jaime, acelera mas rápido el gt3 que el turbo? O por lo menos, vas ya mas rápido con el gt3 que con el TT en circuito?

 

Acelera más el turbo. En Motmeló sigo yendo más rápido con el Turbo, un segundo y pico.

 

bueno, recupero el post para comentar que después de unos meses ya he podido probarlo con total tranquilidad, ya que en motorland (no en la quedada, sino en el evento organizado por birel137), rompí el regulador del alternador en la tercera vuelta y no pude rodar para ver las mejoras...

después de las dos "tanditas" del sábado en cheste puedo decir que la mejora es radical, el coche llegaba a final de meta a más de 240 y frenaba una burrada, de hecho da muchísima más sensación de aceleración frenando que acelerando, y bajo ningún concepto se calientan los frenos... el resultado final ha sido sobresaliente...

 

por cierto, se me olvidaba... al final también pusimos esto que no se ve en las fotos... se lo pusimos para mejorar la refrigeración que es la mayor pega del 996TT y de esa manera evitar la fatiga....

esta foto es sacada de la web de cargraphic...

 

Moooooola :drooling

Datos datos datos, €, montaje, etc...

 

RBM sport, o el forero Ricardo.... el te dará precio...