presentacion de mi lagarto

Mil felicidades! el corazón a veces tiene mas razón que la razón misma...bueno..que me lio ...MUCHAS FELICIDADES

 

Cayman S Los gallegos nos quejamos mucho de nuestras carreteras, y en cierto modo tenemos razon pero creeme que hay sitios donde estan peor.

Hace unos años en Galicia estabamos como en la edad media pero lo cierto es que desde hace unos años los kilometros de autopista se han multiplicado por 20 por lo menos si no mas... Sin embargo ya no se trata de eso... Ahora estoy viviendo en Andalucia y aqui las carreteras se abren (literalmente) por el efecto del calor y la mala calidad con la que se hacen... nada que ver con como se hacen en Galicia... Vamos que en cuanto te sales de la autovias (y a veces ni eso) las carreteras dan pena.

En circuito es normal que se haga una vuelta mas rapida con 19". Menos perfil por lo que hay menos desplazamiento de la banda de rodadura y mas agarre, ademas que creo que la 19 tiene mas seccion no? Pero tambien hace al coche mas bursco de reacciones, no te olvides. Ademas donde la carretera no es buena se pierde tacto en la direccion...

En fin, que tienen ventajas y desventajas. Es una opinion personal la mia... Despues de haber probado muchos coches iguales con 17/18 o 18/19, casi por norma me quedo con la pequeña...

 

Gracias, gracias!Me va a costar coger el sueño hasta que lo tenga en mis manos jeje

rbrito: no, no es automático, no pillé el que tenían aqui en las palmas, el mío está en tf.
El blanco que tienen por aqui tambien está muy bien...pero tiene 20 pico mil km y vale 43.000 eur

Salu2!!

 

Enhorabuena!!!! Si yo pudiera...
En fin, a ver si lo disfrutas, sobre todo desconectanod el "control de estabilidad", ejem. Que no se diga!!!

 

Con control de estabilidad no se disfruta?
Entiendo lo del sexo sin condon, aunque no del todo... pero lo del control de estabilidad...

A ti te gusta conducir o derrapar? es que son dos cosas muy distintas... El control de estabilidad de un Cayman no impide en absoluto la diversión. Lo unico que impide es la conduccion temeraria, y que te juegues tu vida y la de los demas inutilmente...

 

Caray, no quería dar la idea de temerario... Me refería a rodar en circuito no por la calle!!!!
No te preocupes, tú no lo desconectes. Pero deja a los demás saber lo que es llegar al límite...

 

BOXSTERITOBARNA: se lo dejaré puesto más de lo que me gustaría, que con las de 19"...espero que me duren unos km´s jejeje.
De todas maneras, si me gustara derrapar me habria pillado otro coche, no uno con motor central y sin autoblocante.

 

ESTOY DE ACUERDOOOOO con el tema del autoblocante!!!!!!!!! Has sacado el tema del que llevo tiempo hablando con los amigos. Por qué no llevan autoblocante de serie los Porsche??? Es porque el control de tracción no le permite trabajar?

Con lo que no estoy de acuerdo es con lo del motor central. El coche será mas estable que otros, pero será dicertidísimo de llevar sin control de tracción. ¿No crees?

Ah, y por el tema de las 19", deben agarrarse al asfalto que no veas. Ah, no te la juegues en mojado eh... Y menos en nieve, ja, ja.

 

No, si yo dejo a los demas hacer lo que quieran. y yo tambien hago lo que quiero, como opinar por ejemplo.

Los Porsche no llevan autoblocante entre otras cosas porque no lo necesitan.

Un coche con la carga que llevan estos en el eje trasero y traccion trasera no necesta autoblocante. De hecho nisiquiera control de traccion ya que dificilmente vas a perder traccion por exceso de gas. Otra cosa es que juegues con las masas o que ahueques. Y aun así...

El control de traccion no afecta al autoblocante (En principio). Lo que hace es detectar derrapaje y cortar inyeccion para evitar males mayores. El autoblocante "detecta" el derrapaje y envia mas par a la rueda que tiene tracción.

La diferencia fundamental a nivel funcional (que no de funcionamiento) es que lo que el control de traccion te quita el autoblocante te lo da. En principio tu no deberías notar nada, solo que el coche siempre tiene traccion. En una curva muy lenta el peso del coche se carga en la rueda exterior, y con un diferencial abierto la interior pierde peso (o se levanta del suelo literalmente) y toda la potencia se va por ahí. El autoblocante sirve para que el reparto de par nunca exceda un limite prefijado. (30% por ejempo) esto significa que el autoblocante no va a permitir que una ruede gire un 30% mas rapido que la otra.

Sin embargo mucha gente monta el autoblocante para justo lo contrario. Para derrapar. Cuando haces el cabra con un coche sin autoblocante inevitablemente una de las ruedas coje tracción y te quedas parado con la otra chamuscandose a toda velocidad. Con el autoblocante esto no sucede, pero esto es digamos una consecuencia derivada de su funcionamiento, pero no su funcion principal que es mas bien la contraria. Mantener siempre tracción.

Con estos coches solo vas a lograr perder tracción en curvas muy lentas de segunda en zona buena de par. Es decir, muy pocas veces por lo que contar con el peso extra del autoblocante para sacarle partido en una curva cada dos meses no es lo mas acertado.

Otra cosa es que metas el coche en circuito habitualmente y sea un circuito muy lento. Pero Aun así tampoco se si merecería la pena. Un 135i con su reparto de pesos y su motor turbo con tremendo par si que necesta autoblocante. Que demonios, yo tenia un 120d de escasos 170cv y se quedaba varado como una ballena en la orilla en curvas lentas. Pero para sacarle partido en un Porsche hay que ser un gran piloto.


PD: Descubrir los limites es precisamente lo que se hace con el control de estabilidad puesto. Al menos en un Porsche. si me hablas de un Audi o un Volkswagen el control interviene antes de los limites, en Porsche la cosa no va así... Interviene cuando has superado los limites. He conducido bastantes Porsches y no conduzco precisamente como una abuelita. Y nunca el control de estabilidad me ha cortado el rollo. Claro que no voy por ahi jugandome la vida. si hablas de circuito entonces ya es otra cosa.

Saludos ;)

 

tampoco es que sea un experto en coches de motor central (sólo he llevado un mr2), pero si te puedo hablar de varios motor delantero y tracción trasera (bmw y mercedes fundamentalmente)...y esos sí que se prestan al derrapaje
Me ha gustado eso de las nevadas...en LP estamos enterraos de nieve siempre

 

Tebita, es por el reparto de pesos. Teoricamente el reparto 50/50% deberia ser perfecto Pero hablamos de estabilidad. Cuando de lo que se trata es de transmitir potencia al suelo la cosa no es tan sencilla. Un 911 con su teoricamente terrorifico reparto de pesos no deja de ser un coche al que cualquier deportivo 50/50 respeta de tu a tu. La razon es que la capacidad de traccion que tiene un 911 no la tiene ninguno. Hablando de eficacia pura el reparto perfecto esta mes cercano al 40/70 pero claro, la conduccion se complica un poco porque inscribirse en una curva sin tus 700 kilos en el morro es complicado. Sin embargo una vez que has negociado la curva tienes mas capacidad de traccion que tu colega que se quedara atras viendo como sales disparado.

Un MR2 es algo muy parecido a un Cayman. Solo que el Cayman es más... simplemente más y mejor.

Por cierto. Lo del autoblocante yo creo que es una tendencia que viene del mundo del tunning y the fast and de fourious. Parece que hoy si no tienes un autoblocante no eres nadie, cuando en realidad hablando de coches de calle es una solucion a un problema endemico. Estan superextendidos en los deportivos de traccion delantera or ejemplo. Porque? porque un coche de traccion delantera no puede transmitir al suelo 200 o 305cv sin un autoblocante y unas pocas de plegarias. Es decir, como no funciona le cascamos un autoblocante, que por cierto carga el morro y lo hace aun mas subvirador. En los traccion trasera con motor delantero no supone tanto problema porque a pesar de ser un lastre carga peso atras, que te va a hacer falta para traccionar. Es una solucion similar a la traccion 4x4 del 911. 4x4=Peso, sin embargo en un 911 un poco de peso alante no viene mal. Siempre que sirva para algo. Lo del saco de arena tiene poco fundamento... Un Cayman 4x4 por el contrario no seria mas que lastre inutil.

Por cierto, hasta Lotus monta opcionalmente autoblocante en el Exige. Extra que practicamente nadie pide. Y no es porque sea caro que creo que son 600€ o algo así...

(perdon por mis desvarios... xDD)

 

TOTE:
Muchas gracias por la explicación. Siempre es instructivo conocer a gente tan informada!!! Uno de mis coches es un M3 E30 y he ido a dicruitos. Pero al no haber conducido un tracción trasera sin autoblocante no sé apreciar la diferencia.
De nuevo muchas gracias.

 

TEBITA:
Como consejo: COMPRATE UN PORSCHE Y DESIFRUTALOOOOOO!!!!!!

 

Enhorabuena, me encanta !!!

 

Ya pude verlo y probarlo esta mañana...qué sonido al arrancar, y al pasar de 4000 rpm!!! cómo me voy a divertir... :D Eso sí, no pude ajustarlo mucho cuando aparqué porque no pude aguantar a que el sensor de ayuda al aparcamiento se quedara en un piiiiiiiiiiiiiiiiii continuado cuando lo aparqué, demasiada presión jajaja no quería dejarle una marca ya tan pronto en ese culazo que tiene

 

Es que el sonido de un Porsche es algo especial... Los coches normalmente suenan, unos mas otros menos. Los Porsche rujen... enhorabuena ;)

 

las llantas son preciosas. El tamaño, pienso, que unas de menor pulgada no dignifican la grandeza del Cayman. Es cuestión de comparar llantas con fotos de otros "Caymanes", verás que unas más pequeñas es como... si le faltara algo