hola porschistas necesito opiniones.tengo un 911sc version usa 3 litros -la bomba de gasolina hace mucho ruido, no me parece que sea normal, el dueño anterior me dijo que era "racing" -la caja de cambios es dificil meter 3era sin que cruja, no se si es mala tecnica o asi funciona esta caja favor ayuda!! porschista desesperado
Hola Hay Un Kit De Reduccion De Palanca De Cambios Que Mejora El Cambio Sobre Todo En Segunda Y Tercera Esmuy Sencillo De Colocar Y Vale Muy Poco. Aunque Esos Coches Debe De Estar Bien Ajustada La Palanca Y Ver Si Tiene Orgura. Y Lo De La Bomba De Gasolina Puede Ser Porque Yo Acabo De Instalar Una Y Hace Ruido Piensa Que No Va Tapada
Lo primero que tienes que hacer es cambiar todos los bujes plásticos del varillaje , son muy baratos y eliminas posibles causas (tienes una rótula que va debajo de la palanca , un buje de la barra de transmisión y 2 bujes en la rótula de conexión con la 915). Seguidamente ajustar bien el varillaje.Probar y ver si persisten los problemas. Si persiste el que te rasque la 3ª velocidad , preparate porque debe ser un problema de desgaste de de sincronización de 3ª y ello va a suponer cambiar algunas piezas.Lo que ocurre es que como la 3ª/4ª velocidad se encuentran situadas en el primario , hay que desmontar toda la caja y "ya que estamos " puede sumar un montón de pasta en la reconstrucción. La 915 es muy buena caja y debe funcionar perfectamente , aunque se tiene que tener en cuenta que el sistema de sincronizador es conocido por " tipo porsche" o de anillos eláticos y ello supone una mayor fuerza para engranar las velocidades que las cajas más modernas.Esa mayor fuerza supone mayor desgaste de de los componente de sincronización y la necesidad de un mayor mantenimiento (aunque más barato).La mayoría de cajas con mal funcionamiento supone mal o ningún mantenimiento. El primer síntoma que normalmente se nota en una 915 por desgaste es que no te deja selecionar alguna marcha en ocasiones ( el sincro tarda en frenar el piñon pero te impide engranarlo).Si llega a rascar la marcha es que el sincro y la corredera están en las últimas y habrá desgaste en el piñon de sincro o incluso rotura de algunos dientes.Asi que te aconsejo que lo soluciones cuanto antes porque de lo contrario puedes hacer un estropicio con piezas sueltas circulando entre los piñones. Siento si te he metido miedo en el cuerpo pero la verdad sólo tiene un camino y el que avisa no es traidor ;) PD-Tendrás que cepcionarte de que el embrague está bien ajustado.
Lo mejor para detectar fallos en una 915 es empezar sabiendo como funciona este tipo de sincronizadores http://www.iesmontilivi.net/Departa...n\C4\docs\Material/Sincronitzador Porsche.pdf Seguro que más de uno en este foro no tenía ni idea
Despues de la clase magistral sobre la caja de cambios:[applause], yo te cuento mi experiencia con la bomba de gasolina. si suena mucho es que algo va mal, creo que lo habitual es un leve zumbido y ya. lo de la bomba de gasolina "racing" en la vida lo había oído, pero seguro que algún experto lo aclarara. Una bomba nueva son unos 300€ en cuanto a la caja, las marchas a mi me van duras, pero entran perfectas, luego efectivamente algo no debe ir bien. un saludo y suerte con el SC, que es una gran maquina!!
La CDI en esos coches suena bastante y va situada en la trasera. La bomba de gasolina va situada en la parte delantera pegada a la cremellera de dirección. Lo comento porque en muchas ocasiones los propietarios nóveles suelen confundir zumbidos ;)
Muchas Gracias A Todos, Especialmente A Diana, Voy A Ponerme (y A Mi Mecanico)a Revisarlo Todo, Conforme Conozca Mas El Auto Seguire De Pregunton, Graccias A Todos
hola muchachos, otra vez yo desde costa rica,no se si es blasfemia, pero en mi pais las carreteras son pesimas, y tengo miedo de dañar los bajos del auto, hay forma de ganar unos centimetros de altura con las barras de torsion???
Plantea el tema en la sección técnica y seguro que álguien te pasa alguna información ;). Si mezclas temas en un mismo poste después son muy difíciles de buscar y la gente vuelve a plantear las cuestiones (supongo que me entiendes ;))
Mi experiencia con la g15. Cuando compré el coche las marchas entraban muy duras, alguna rascaba y en frio costaba mucho engranar. Seguí los consejos de un forero y le puse aceite motul PA 90. El tacto cambió mucho, las marchas entran mucho mejor en frio y es raro que rasque alguna. Tampoco es el desfase, pero bueno, mejora y para mi gusto bastante. Tengo que añadir que no se el aceite que llevaba antes.
Haber si nos aclaramos , o 915 o G-50 :[angel] (ya se que se trata de un 915 puesto que es un SC :[angel]). Lo que te ha ocurrido no es nada raro.Desde hace ya mucho tiempo los talleres pasan por alto el cambio de valvulina como parte del mantenimiento habitual( ya se que está mal que yo lo diga , pero estos sincronizadores ya fueron utilizados en el seat 850 y hay que llevar la memoria hasta los mantenimientos de esa época) .Asi que no es de extrañar que en tu coche existiera una valvulina de vete tu a saber desde cuando está ahí. Además esa valvulina PA 90 , lleva aditivos para que no resbalen los discos del diferencial , pero al mismo tiempo debe de servir para que este tipo de sincronizadores elásticos funcionen mejor. El gran problema de estas cajas de cambio es que la propia caja (donde están todos los piños y demás) y el diferencial utilizan el mismo aceite .Un aceite muy resbaladizo y que es capaz de soportar grandes cargas ( como un Api GL-5 ) es muy bueno para un diferencial ( de ahí que las especificaciones para una 915 sean GL5) pero no es tan bueno para los sincronizadores , puesto que les cuesta más frenar los piños para sincronizar sus velocidades. Supongo que Pereña se habrá dado cuenta lo que es una caja de cambios mal mantenida y los efectos que ha tenido sobre su 5ª ,secundario y piñon de arrastre (aunque se trate de una G-50). Pienso que la motul PA 90 es una buena valvulina para este tipo de cajas y más de un forero lo ha comentado. Desde mi punto de vista no vale la pena aguantar demasiado una valvulina (al fin y al cabo tampoco es tan cara). Siempre es preferible utilizar un colador para detectar cualquier particula que salga con el aceite y podernos hacer idea de que existe algo mal.Y tampoco estaría mal desmontar ( de vez en cuando ) la tapa que soporta la guía de eje selector (suele ser un sitio en donde pueden haber trozos de piños e incluso esta suele aflojarse, inpidiendo el buen funcionamiento del selector). Sólo no hará falta una nueva junta para volver a montarla. Espero que tomeís buena nota ;) puesto que mi intención no es acojonar , sino ayudar. :[amen]
hola de nuevo, en mi pais las carreteras son pesimas , en mi coche (barras de torsion) es posible darle un poco mas de altura?? siguiendo sus consejos, se ajusto el macanismo de cambio , y mejora bastante la pasada de 2a a 3a, pero la palanca es totalmente antiergonomica pues esta muy adelantada , y es dificilmeter 3a y 5a.conocen algun truco para mejorar eso, o voy a tener k comprar ana caja de cambios de 964 ??!! pd .diana gracias por los tips pero k es CDI?
Por partes :[angel] El CDI es el encendido electrónico Para poder acercar esas velocidades , tienes los kits de cambio corto , que acortan el recorrido de la palanca y , por tanto, acercan la 3ª y 5ª. Los SC USA tienen una altura distinta a los Euro ( o FILA).Aunque es típico bajarlos.Tendrás que buscarte un manual (por ejemplo el Bentley) para poder comprobar en que altura está tu coche , la cual se mide por la diferencia de altura entre el buje de la rueda y el centro de la barra de torsión (pero mejor que lo veas en un manual ). Subir la altura se puede reindiciando las barras de torsión y metiendo unos suplementos a los amortiguadores delanteros , pero no es una tarea fácil , asi que mejor que lo haga alguien con experiencia.
Hay una manera muy económica y sencilla de mejorar la caja 915. Es montar el kit de cambio corto que en su día ofrecía Porsche. Es un poco engorroso de montar, porque hay que desmontar todo el castillo de la palanca, y para volver a montarla, con los muelles que lleva dentro, te hacen falta cuatro manos y un par de mordazas. Ahora bien, una vez montado, aunque un poco más duro por tener menos recorrido, da gusto usarlo. Corto y preciso, gran cambio sobre todo en segunda y quinta, pero sobre todo, entre tercera y cuarta el paso es rápido y preciso. Lo venden en Pelikan motors, http://www.pelicanparts.com/cgi-bin...&bookmark=13&part_number=911-424-931-00-M260e incluyen como montarlo en este link: http://www.pelicanparts.com/techarticles/911_short_shift_tindel/911_short_shift_kit_install.htm Hay un tema importante, la tuerca de 22 que hay en el castillo del cambio, hay que aflojarla con el conjunto del cambio instalado, está MUY DURA.
Hola Carlosq , para subir la altura del 3.2 ,supongo de la parte delantera lo tienes bastante facil . Levantas con un gato la parte delantera , y por debajo las barras de torsión llevan unas cazoletas ancladas en el estriado con un tornillo de regulación , con una llave 10-11 , lo atas y te subirá la suspensión . Si no te es suficiente , tendrás que sacar la cazoleta del estriado de la barra de torsión y reposicionarlo (prueba con un diente ) , despues bajar el coche , asentarlo y medir la altura y así sucesivamente . No te pases subiendolo , porque varía el centro de balanceo y puedes tener más sensacion de flotabilidad en la dirección .
911 sc de Costa Rica Hola de nuevo a todos y gracias por sus recomendaciones.El ajustar y reconstruir los bujes del varijjaje(por un mecanico de verdad)ha dado exc resultados . SOlo la 3era cruje ocasionalmente.Si alguien me puede recomendar un aditivo, pues espesar el aceite puede mejorar la lentitud de los cambios(poseo un MR2 86 y un miata 93, y sus cajas de cambios son infinitamente mas rapidas,suaves y precisas)EN America se usa un "espezante" Bardhal.tal vez alguno me puede recomendar algun producto pd cada cuanto recomiendan el cambio de aceite de transmision.Creo que mi SC trae radiador de aceite,ALguien tiene una foto o me puede indicar dnd esta,para ver si estoy en lo correcto. FELICIDADES POR LA COPA DEL MUNDO
911 SC Costa Rica Como podran ver es un SC de 1980 , pero con kit (carroceria, suspension de 964)y tae el motor europeo de 204 cv.Pero no estoy seguro si lo que veo en la parte inf es el radiador de aceite;Alguien me envia una foto??? Gracias
Este es de mi 3.2 de 1984. Delante de la rueda delantera derecha. Unos años mas tarde pusieron un radiador "mas digno" con electroventilador y todo :confused: ¿Porque, supongo que te refieres a este, que es el auxiliar del motor y no al de la caja de cambios que llevaban algunas 915 de los 3.2 Euro? El radiador que está delante, en el centro, debajo del maletero, protejido por una rejilla, es uno de los dos condensadores del aire acondicionado, el otro va en la rejilla del capó motor.
