No es el 996TT practicamente un grupo B?

Basra, mi experiencia, aunque corta fue intensa, y se desarrollo durante la carrera de campeones que se disputaba en el Circuito Islas Canarias (mixto asfalto/tierra), en Las Palmas, en la decada de los ochenta. Sinceramente, es una de las sensaciones mas impresionantes de mi vida a bordo de un vehiculo, y me he subido a unos cuantos......:arf

 

Sólo la diferencia en peso entre un B y un 996T, equivale a decir que el B tiene unos 150 caballos más aprox. Suma los desarrollos cortos de 200 para abajo y amárrate al asiento...

No hay color

 

A mí me parecen los coches más excitantes jamás construidos. De hecho, yo he intentado acercar (modestamente) mi evo VI lo más posible a éstos bichos (desarrollos super cortos, turbo gordo en motor de poca cilindrada con lag-diversión-, poquísimo peso-1250kg- y muy alta potencia, 500CV). Me falta el sonido, que en calle no se puede conseguir y reducir aún más el peso. Aunque si tengo las llamaradas de escape, los "petardos", etc,... jeje

http://www.youtube.com/watch?v=K3Mag3kA2J8

 

Venga, más porno...;)

http://www.youtube.com/watch?v=ccJjzW2gfmY&feature=related

 

http://es.wikipedia.org/wiki/Grupo_B

 

Hola,

Te voy a dar una alegría: los grupo B estan admitidos en rallies. Solo algunos estan prohibidísimos, como son los 205 Turbo 16 Evo 2, los Delta S4, el Quattro S1, los Metro 6R4 y alguno más.

Pero muchos de los coches homologados como grupo B lo son no para aprovechar las grandes ventajas del reglamento y hacer monstruos del asfalto, sino para aprovechar grupos 4 con homologación caducada, como pudieron ser los A110, 124-2000, y otros que no entraban en grupo A. Había alguno, por ejemplo el Fura Crono (un amigo fué campeon de España de montaña con un Fura Crono!) eran grupo B por una cuestión muy simple: los grupo A y N no podían cambiar el colector de escape, los B si... Y así ya tenemos un grupo B: un Seat 127 con motor 1430 y el colector de escape cambiado. :)

Aquí (http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/8759746F5E98D543C12576E400335C2F/$FILE/Annexe%20K2010_12.03.10.pdf), en el apartado 7.4.1 podeis ver el pequeño listado de los grupo B prohibidísimos.

Saludos,

Marc

 

jaja diooos da vinci voy a tener pesadillas con tu evo lo veo en todos los posts.

 

Pues me das una alegria relativa, porque el director tecnico de la RFEDA es lo que me ha dicho... espero que sea verdad, yo por el momento solicite la ficha a ver de que va...

Gracias por la info.

 

jejeje, se me nota mucho que estoy enamoráo?:D

 

Yo para simplificar la comparacion y bajarla alo terrenal,diria que es como comparar un golf gti mkv con 200 c.v. y dsg con un kadett gsi 16v de la epoca.
el primero lo pruebas y te encanta su sonido turbo y su aplomo,por no hablar del cambio dsg que parece que estas jugando a la play.el caso es que lo coges y lo pruebas y cuando te bajas vas con tu cologa a tomar un cerveza.
en el kadett te subias tras convencer a tu amigo para que te lo dejase (trabajaba 15 horas al dia soldando tubos para intentar pagarlo) y entonces salias derapando hasta en tercera y entonces cuando llegabas a la primera curva y pisabas el freno,solo frenaba en el eje trasero. (fallo tipico de los repartidores de frenada de opel de aquellos años) y entonces se te descolocaba y si eras frio y calculador lo metias en la curva.:[applause].de tal manera que cuando te bajabas no te tomabas una cerveza sino una tila.y en ocasiones hasta te ibas a cambiarte de ropa interior.

AQUELLOS MARAVILLOSOS COCHES Y NO LAS MI........RDA QUE HACEN AHORA!!!!!!!!!!!

 

:[applause]

A eso se le llama EMOCION.

 

Creo que estás demorando en poner alguna fotillo...

 

Comparación...

Coño, que tiquis-miquis sois leñe...:D:D....a ver...yo hablaba del concepto, de ciertas caracteristicas...pero claro..si nos ponemos a analizar todas y cada una de las ruercas, piezas, y demas de uno y otro...claro q no se parecen en absolutamente nada hombre...pero bueno..bien por esos datos...Por cierto..el Delta S4 llevaba un sistema muy sofisticado de turbocompresor y compresor volumétrico en serie....justo lo que ahora ha puesto VW en sus motores TSI, de cuyo motor 1.4 sacan 170CV.
Sólo el hecho de q el 996TT sea de calle y los otros de carreras, ya cambia, claro.
Un saludo.

 

Nada olvídate. El 911T es superlativo pero civilizado. Estos "B" son indómitos, posiblemente los coches más difíciles (y excitantes) jamás construidos para ir por carreteras.