Prestaciones reales/declaradas

Ahi entran en juego otros factores, no sólo la acelaración. Ademas estamos hablando de velocidad punta en ultima marcha, no de aceleración pura

 

En la aceleración influyen muchos factores, no solo la curva de par del motor. Hablamos, por ejemplo, de retención del vehículo durante el tiempo del cambio de marcha. Dicha retención o desaceleración no es la misma en vehículos diferentes, la aerodinámica, el coeficiente de rodadura, los momentos de inercia de las masas que giran (ruedas, transmisiones, etc...) influyen de manera importante. Esto se suele contemplar en ingeniería con el llamado coeficiente de mayoración de masas. En él, se considera el efecto de la inercia de las masas rotantes. El espacio recorrido es función directa de dicho coeficiente, mayorando la masa del vehículo, del cambio de velocidad (Vfinal-Vinicial) e inversa del momento tractor en rueda.

 

Ah, y se me olvidaba, el coche en cuestion alcanza los 100 en tercera (un cambio más que el boxster) y es tracción, que penaliza en la salida

 

Cuanto pesa? que motor lleva? (CV, par,...)

 

Jejejej, Da Vinci, a grandes rasgos, pero de todos modos es el par el que ha de vencer todos los parámetros a los que te refieres, bien es cierto que cuanto menores sean masas, resistencias, mejores los coeficientes, tiempos de cambio etc. se necesitará menos fuerza para conseguir la misma aceleración, creo que esos parámetros suelen estar a favor de nuestros pequeñines pues son bajitos y ligeros, un saludo a todos, ummm creo que se me nota un poco mi pasión por las bicinlíndricas italianas de Borgo Paginale, en fin también en mi moto club notan que soy porschista al 1000%.

 

Hola a todos, respecto la discusion del principio,solo queria añadir un par de apuntes, en una aceleracion de 0 a 100, supongamos dos coches en bateria acelerando a la vez con diferentes aceleraciones, se supone que el que primero llega a los 100 km/h gana, puede ser que de 0 a 50 sea mas lento y de 50 a 100 recupere siendo mas rapido en dicha prueba, no se si me explico. Si que es posible que en otra prueba de 0 a 400 METROS gane uno que haga el 0 a 100 en mas tiempo, debido a que la aceleracion sea constante o se incremente con respecto a la del que fue mas rapido de 0 a 100;Por otro lado, en dicha prueba la velocidad no tiene necesariamente porque tener una velocidad media de 50 km/h, ya que normalmente tardara mas tiempo de 50 a 100 que de 0 a 50, por lo que la media saldra por encima de 50, y en cuanto al espacio, el que mas rapido acelere, sera el que menos distancia recorra.

Supongo que ya habria quedado claaro, pero siempre llego tarde a todo asi que nada, espero no liar a nadie...

Saludos:[angel]

 

La primera vez que me dijeron esto no lo entendí muy bien. Así que me lo volvieron a explicar de una forma muy facil de entender.

Exagerando un poco.

Dos coches que aceleran de 0 a 100 en 6 segundos.

-El primero acelera de de 0 a 95 Km/h en 5 segundos y tarda un segundo mas en lograr pasar de 95 a 100.

-El segundo acelera de 0 a 95 en 1 segundo e invierte los otros cinco en pasar de 95 a 100.

El segundo coche ha pasado 5 segundos a mas de 95km/h, por lo que habra recorrido mucho mas espacio que el primero que "solo" llega a 95 en el quinto segundo.


Finalmente en la aceleracion influyen principalmente:
-Numero de marchas que hay que engranar. (Muchos fabricantes escalonan de forma que se favorece el 0-100 y despues en conduccion real las marchas no estan bien escalonadas.
-Capacidad de tracción en los primeros metros. (Aqui se ven beneficiados los 4x4 o los coches de propulsion. Cuanto mas cargados atrás mjor. Así que el Boxster aqui sale con ventaja)
-Peso. Para determinar la potencia necesaria para mantener una velocidad determinada el peso no es fundamental. En cambio si lo es la aerodinámica. En la aceleracion es al reves. Salvo al pasar de cierta velocidad donde la aerodinamica si empieza a influir fuertemente.
-Potencia. Obvio no?

Ahora, la curva de par puede jugarnos una mala pasada.
Si tenemos por ejemplo un turbodiesel con (Supongamos) una curva plana con 300nm de par desde ralenti hasta el corte y un atmosferico con un curva característicamente picuda.

Una Llegados a los valores medios máximos (Cualquier momento en el TD y últimas rpm para el gasolina atmosférico) Lo importante será la potencia máxima siempre que el cambio esté bien escalonado.

Pero en los primeros metros si la primera del atmosférico es muy larga y su motor no despierta hasta 5500 (un Vtec por ejemplo) Desde el arranque hasta llegadas esas RPM será muy lento.

O penalizas el tiempo o castigas la mecanica. Mientras que en el TD todo irá suavemente.


Saludos ;)

 

sin entrar en temas de curvas de par, torque, potencias, marchas embragues o oxidos nitrosos, el espacio es igual a la velocidad por el tiempo, el tiempo es el mismo en ambos casos, por lo que la velocidad a tener en cuenta sera la velocidad media, que puede que sea mas alta en un caso que en otro, como es logico, por lo que el espacio sera mayor. Creo recordar que habia una formulilla para la velocidad media, pero no estoy muy puesto en el tema.
Las diferencias de espacio en una prueba tan corta y con aceleraciones similares, son infimas, y el caso de las diferencias de aceleracion que tu pones, son faciles de entender pero fisicamente imposibles, por lo que se puede decir que, a grandes rasgos, el que mas rapido acelere menos distancia recorre, recordemos que en un caso real la aceleracion es casi constante.:[question]

Saludos

 

En mi opinion estás equivocado.

Las diferencias pueden ser "muy grandes" y muy relevantes. Tal es así (En mi opinion) que la medida de tiempo la considero completamente irrelevante si no va acompañada de los metros empleados. Mucho mas representativa la del espacio. Y demostrarán principalmente la capacidad de tracción del coche.

No se trata de que sea grande o pequeña, si no de un dato comparativo. 0-100 en 7 segundos es mucho o poco? pues lo mismo. Depende de con que se compare.

Es cierto que el caso que pongo es absurdo, pero es ilustrativo.Llevado a la realidad se trataría de un coche bien hecho capaz de trasmitir toda su potencia al suelo contra un coche mas potente que no es capaz de digerir el potencial hasta que ha sobrepasado los 40km/h.

Es dificil encontrar ejemplos, ya que el dato de los metros que emplean los coches para hacer el 0-100km/h no suele aparecer, Pero fijate en los datos tecnicos.
Un Focus RS por ejemplo con 305cv y una relacion de 4,81 kg/cv hace el 0-100 en 5,9. Un Boxster de 256cv con 5,5 kg/cv lo hace en los mismos 5,9s. Con casi el mismo peso y 50cv menos esta claro que ha tenido que aplicarse mucho mas para lograr el mismo tiempo. Por lo que habra recorrido menos metros. O dicho de otro modo, el Focus se ha quedado un ratillo calentando neumaticos y luego ha sacado la caballería para remontar.

La prueba de lo que digo es que si comparas un Focus RS con un Boxster S el Boxster acelera en 5,3. Mejora 6 decimas al Boxster con 50cv mas. Y si le pusiesemos 50cv mas al boxster mejoraría otro medio segundo. Mientras que el focus seguiría en el mismísimo tiempo.

El Focus RS 500 con 350cv mejora solo 2 decimas al Focus de 305cv. Y he visto preparaciones con 400cv que no mejoran ninguna décima...

Es decir, el Focus está en su límite de potencia admisible por el chasis, y si viesemos los metros que emplea en el 0-100 nos daríamos cuenta porque emplearía mas metros de lo que debería...

Saludos.

Los datos de la comparación.
http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?coche1=23880&coche2=27186&coche3=23672&coche4=23674

Comparativa de 4 focus RS. 2 con 360cv uno con 382 y otro con 401cv
http://img686.imageshack.us/i/10068.jpg/
http://img686.imageshack.us/i/10069.jpg/

 

fantastico ejemplo Tote

 

Siempre he valorado más el 0-160 que el 0-100. Creo que si que te mide el potencial de aceleración, sin que el factor aerodinámico sea tan perturbador como en el 0-200. La revista Autopista es la única que saca éste dato, si no recuerdo mal.

Aunque lo mejor para ver diferencias es la comparativa en paralelo no saliendo desde parado.

 

Gracias Moi.

Da vinci. La aerodinamica efectivamente es crucial a partir de 140 mas o menos. En estas condiciones es practicamente potencia bruta contra aerodinámica. Y a partir de 250 la resistencia al avance es tan fuerte que ya practicamente no importa y solo la potencia bruta determinará la velocidad máxima.

lo malo del 0-160 es que deja demasiado tiempo a que los coches que hacen mala salida recuperen. Así que te puede llevar a engaños.

De todos modos no son mas que cifras.

Ya sabemos que en la calle las cosas pueden cambiar mucho, pero si hay algo que me molesta en un coche son las perdidas de tracción. Por eso para mi ese dato es importante. Un coche que no es capaz de hacer una buena salida desde parado probablemente en pleno apoyo tampoco será capaz de hacerlo. El Focus RS ha generado mucha polemica porque tiene muuuucha potencia y no es capaz de batir a un Megane RS cup. Sus defensores dicen que el acelerador está para dosificar, no es un interruptor. Yo pienso que para que te sirven 300 cv si tienes que dosificar siempre de forma que aprovechas... 250?

Saludos ;)

 

La primera parte de la comparativa está mal. Esta es la URL correcta: http://img106.imageshack.us/img106/6687/10068.jpg

Cabe destacar el grandisimo resultado de la unidad preparada por WOLF. Seguramente por su autoblocante y un buen trabajo en las suspensiones. Lo malo es que seguramente estará mas blandito de alante para apoyarlo mejor y extremadamente duro de atras. Así favoreces la tracción, pero tendrás una trasera muy suelta y reacciones violentas.

 

Muy bien el estudio, solo un pequeño problema: precisamente el efecto sería el contrario. Es decir, el coche que acelera más al principio es el que más espacio recorre, debido a que el espacio recorrido es el area bajo la curva v/t

 

Tienes razon. ME he equivocado. Como es un dato del que no se suele disponer no estoy habituado a verlo y las formulas no son lo mio...

Pero en definitiva me parece util. Una pena que no lo den.

 

Por supuesto que es útil. Otro dato a tener en cuenta es que el Boxster, en principio, recorrería mas espacio que otro con el mismo 0-100, ya que al ser tracción trasera al principio acelera más.