Ayer tuve un día muy malo, laboralmente hablando, pero al salir de la oficina y con el permiso de mi mujer e hijas(que se iban a la cama) pude alegrarme el día, dandome una vueltecita con el 965, que todavía, no había probado. Tras montar y observar el nuevo cuero gris rodeandome,arrancar el coche y escuchar ese sonido angelical, me metí en carretera para ver como andaba, de primeras una gran decepción, que pasa!!!, este coche no anda!!!!:eek::eek::eek:, hasta que derrepente, la aguja llegó a las 4.000 rpm. y no se que pasó dentro del motor (je,je), que el coche salió disparado como un misil, la verdad llevaba tiempo sín conducir un turbo (los últimos cosworth, integrale...), y no me acordaba de lo que era, encima la patada de este, no tiene nada que ver con los citados anteriormente. Es una forma de andar, totalmente distinta, es más, a día de hoy puedo asegurar que: NO SE ANDAR EN EL COCHE QUE ME HE COMPRADO Voy a tener que acostumbrarme poco a poco, realmente es un cuatro, pero... no sé como (je,je), derrepente se pone de costado sin hacer muchos esfuerzos, es una autentica bestia (sin olvidarnos de la bella que es hasta las 4.000). Creo que tengo que domarlo antes de poder exprimir todo su potencial. En resumidas cuentas que me siento como un conductor novel, con su primer coche. Creo, que el fín de semana dormiré en el garaje.
Bueno axi, por lo menos acabaste el día mejor. Otro se hubiera metido en la camita a darle vueltas al cerebro. Buena válvula de escape. Un saludo.
¿El 965 es 4? Yo creo que no, al menos el 3.3 que es el que has comprado. Se hicieron sobre la base del Carrera 2. No estoy tan seguro sobre el 965 3.6 que creo que era 4. Los 993 Turbo fueron los primeros 4 de serie. Informate bien de este aspecto antes de llevarte algún sustito. Precioso coche por otro lado!!! enhorabuena
Comparto tus mismas sensaciones. La primera prueba como tal fué en la salida que hicimos hace unas semanas por los madriles. ¿Qué distintos son estos coches y que excitantes al mismo tiempo!
El 965 es tracción trasera, el primer 4 fue el 993. Y corroboro tu opinión, a mi me pasa lo mismo, NO SE ANDAR CON EL COCHE.
Enhorabuena por la máquina compañero, pero creo haber leído que piensas que es 4? espero no lo comprases pensando que era tracción 4 ,no es así y es muy muy fácil que se te ponga de lado ese turbito. A disfrutarlo aunque sea 2.
No sé porque se me metió en la cabeza lo de la tracción 4, porque nadie me lo había dicho, la ignorancia me habia hecho relacionar turbo=cuatro, pero ni mucho menos lo he comprado por eso, la verdad es que me gustan los trasera, pero reconozco que éste, es el mas peligroso de todos los que he conducido. Habra que ir con cuidadín!!!
Nesta, a ver si te coincide bien el 26 de junio y te animas con la qdd. de Bilbao, así nos conocemos. El trazado te aseguro que va ha ser una pasada de bonito, para todos, menos para los que les gusten las rectas.
De serie yo le noto MUY estable (lleva Koni regulables y muelles Eibach rebajados), con un chasis tremendamente peculiar y adictivo. Es realmente diferente a otras cosas que he probado. En cuando a lo de que es una bestia, discrepo. De serie es bastante civilizado y suave. Creo que es un coche que hay que "trabajar" un poco para convertirlo en algo serio de verdad (lo que ha realizado Zarpoxx, p.ej)
Bueno... tienes que pensar que vengo del carrera 2 y 4, todos mis comentarios están basados en mi experiencia personal, lo del amigo Zarpoxx, tiene que ser algo bestial, pero demasiado para mí, como dice el mismo, mejor poco a poco.
Bueno, si vienes de un atmosférico, entonces sí que es brutote, jeje. Lo que pasa es que yo lo comparo con otro que tengo mucho más bruto. En breve empezaré a "transformarle", ya tengo pedidas piezas que llegarán en breve. En cuanto de acostrumbres querrás más.
Sí, sobre todo es la velocidad con la que aumenta el par cuando empieza a soplar el turbo lo que te da la sensación de patada que diferencia a los Turbo de los atmosféricos.
Enhorabuena por la compra. Como dice Zarpoxx, poco a poco. Y como bien dice Da Vinci, de serie al principio impresiona, pero te acostumbras rápido y le "pierdes el respeto" pronto. Entonces empezarás con la fiebre de las válvulas de descarga, que si esto, lo otro.... y a sacar cv's!!!! Muy chulo en rojo, y esas llantas.......:rolleyes: Saludos y a disfrutarlo con cabeza.
De momento, lo que podríamos llamar "stage 1". -Unos 90 kilos menos de peso. -Unos 50 CV más. Para los CV, básicamente: -Regulador de presión de turbo (de momento mecánico). Objetivo 1 o 1,1 bar. -Medidor de AFR (riqueza de mezcla), EGT (temperatura gases de escape) y presión de turbo de la marca Zeitronix. -Catalizador y silenciador final sustituidos por un simple tubo. Más que nada para "entrar en calor"...;)
Lo de los AFR y EGT, que hacen exactamente?? Es fácil instalarlo??? Yo le he quitado el catalizador y le he montado el muelle a 1 bar y la "blow off" de forge y se nota. Aunque lo del último silencioso, lo has probado???? yo le puse el codo cup y suena quizás demasiado (para mi gusto, ojo) eso sí, petardea que parece un WRC:D Ya nos contarás. Saludos.
El primero gestiona el enriquecimiento de la mezcla y el segundo gestiona el aumento de temperatura de los gases de escape. Son dos de los principios básicos para forzar un motor turbo. Otro principio básico de lo motores turbo es que según le vas exprimiendo vas acortando la vida y la fiabilidad. Hay mucho margen pero hay que tenerlo en cuenta. El punto de equilibrio lo pone el dueño dependiendo de las "ganas de romper" que tengas. (Por andalucía lo llaman "tener taco" para imprevistos). Mi turbo es de otra liga diferente pero si me diera la vena racing, empezaría a quitar kilos del coche en vez de potenciar el motor. Yo no tengo taco... :o
