Problemas de arranque 911 2.7S

En mi coche forma parte del cuerpo de la mariposa de admisión. Ahora bien, en el tuyo no lo sé. Me acabo de acordar de que existe en mi caso una válvula de solenoide que se encarga de evacuar presión de mando durante el arranque en caliente.
Porsche la implementó a principios de los 80 para solventar el problema que tienes, que al parecer ocurría a los pocos años de uso. Recuerdo que en otro foro además habían puesto la nota de prensa que explicaba el tema.
Esta válvula de solenoide se habre sobrepasada cierta temperatura para que al plato sonda no le cueste tanto subir y así mandar gasolina.
Este no tiene por qué ser tu problema ni mucho menos. Te lo cuento porque me acabo de acordar ahora mismo.

 

La primera prueba es sacar una bugia y con su cable apoyarla en el bloque y ver si sale chispa, esto cuando el coche no arranque.
Si no sale, sabremos que es un problema eléctrico, delco, bobina...
Si sale chispa, entonces o falla el caudal o la presión, si los valores son correctos, los inyectores sufren alguna variación...:confused:

 

Tony ya me ha dado y medido los valores de gases te los indico:
CO: 00.13
CO2: 009.4
HCPPM: 0138
Factor Landa: 0994

Me gustaria saber tu opinion.
Miguel hemos jugado con el tornillo que comentas y con el del CO2 y se ha quedado un ralenti muy estable en 1100 vueltas y ya con esos valores ha sido con los que ha medido los gases.
Le ha puesto un producto limpiador de la inyección para ver si se limpia el sistema.
No se si es normal en estos coches pero cuando desembragas las vueltas caen y parecen que s eparan en 2000 y bjan mas lentamente.
Hemos hecho la prueba desconectando la valvula de aire adicional, al soltarel tubo de la izquierda, segun se mira el motor desde atras, el coche se paraba y no arrancaba, al soltar el tubo de la derecha el coche arrancaba pero habia que mantener pisado el acelerador pues al soltarlo las revoluciones caen en picado y se para el coche.
A ver si es verdad y estamos cerca de la solucion
Un saludo

 

Probado han pasado 15 minutos mas o menos y ya no arranca, y asi hasta que s enfrie completamente y se ha puesto casia 130º ya tien para rato.
Ahora bien si juega con el tornillo del CO2 y lo sube hasta nivel en que al medir gases da ya que esta por encima de lo permitido entonces arrnaca, ahora eso si el ralenti se dispara a 1800 vueltas.
Espero vuestra ayuda

 

Vamos aver, el CO, esta muy bajo, en este modelo tiene que estar entre 1,5 y 2,5.
El CO2 tiene que estar cerca de 12 o entre 12 y 14
En cuanto a la valvula de aire adicional, en caliente estrangula el paso de aire con unos alicates o algo que se parezca y si cae de vueltas, entonces tienes mal la valvula o la alimentacion de la misma, comprueba que le llega tension cuando esta en marcha el motor, pues si tienes una toma de aire, como asi parece ser y el CO muy bajo como indican los datos que acompañas, en caliente no arrancara. ¿Abeis acomprobado de levantar el plato sonda con la mano un poquito a la vez que giramos la llave de arranque y ver si asi arranca?, si haciendo esta prueba arranca es por que tienes demasiado aire y no se levanta el plato sonda.
El tornillo de regular las revoluciones lo habeis localizado? esta metiendo la mano por el lado izquierdo del filtro de aire, veras en el comjunto de la mariposa un tornillo redondo con un muelle para que no se afloje solo.

Ya informaras del resultado., un saludo

 

Yo veo normal eso que explicas. Si le aumentas el CO con el tornillo del distribuidor estás haciendo que entre más gasolina para una misma cantidad de aire. Mi opinión "o creencia más bien" es que a tu coche le falta gasolina en esos momentos con el coche caliente tras 15 minutos. Haciendo eso que dices se la estás dando.
Y además tal como dice Tony estoy casi seguro de que si se la das tú moviendo con la mano el plato sonda un poquito (y con el tornillo en su posición para 1000rmp más o menos) mientras gira el motor de arranque lograrás arrancar el coche y éste se quedará en esas rpm. Si quieres intenta ésto y comenta como te va.

 

Jugando con los tornillos que comentabais ha logrado poner el CO en 0,5 y mantiene las 1000 vueltas.
Parece Tony que llevas razon que en caliente moviendo el plato logra a veces arrancar. puede ser que tenga que jugar con los tornillos de regulacion de este?, pero no sabe muy bien como funciona o que ocurre al moverlos.
Un saludo

 

El CO, a 0,5 esta mal¡¡¡¡¡¡ debes dejarlo entre 1,5 y 2,5 si no lo dejas asi tendras dificultad en arrancarlo. Lo de 0,5 es para modelos mucho mas modernos.

Abeis probado de estrangular el tubo de la valvula de aire adicional, aver si baja de revoluciones?

Un saludo

 

Hoy va a seguir un rato con el pues le conecta la maquina va subiendo el CO y a la vez juega con el tornillo de la mariposa para bajar el ralenti.
Tony la valvula de aire adicional tiene dos tubos uno a derechas segun se mira el motor, y otro a izquierdas. El de la derecha no se puede estrangular bien pue tiene un tubo metalico. Vale para la prueba esa estrangular el de la izquierda?
Gracias

 

Da lo mismo, si la valvula no cierra en caliente, como debe ser, al estrangular el tubo no dejas pasar aire, por tanto el relenti debe bajar, si es asi, debes comprobar que tenga alimentacion de + y - si le llega la valvula esta mal.

Recuerda CO 1,5 A 2,5
Un saludo

 

Ramsa. Yo no tocaría la cabeza del distribuidor de gasolina por dentro. Son piezas que van calibradas.

 

Te refieres a la araña? Ni lo co toco ahi no dejo que toquen, lo que me referia era a la calibracion del plato sonda, por si estuviera movido y no cerrara bien.
Es porque parece que tiene uno tornillos de regulación
Vamos a ver el lunes que pasa pues vamos a subirle el CO como dice Tony y cuando este bien y el ralenti alto pinzar la valvula de aire adicional para ver si baja el ralenti
Por cierto alguien sabe la referencia en Bosch de ella porque la he preguntado en Porsche y no vale un egg sino los dos. Tambien si es compatible con la de otras marcas, me habian comentado que el 280CE de mercedes que lleva tambien K-jetronic la valvula aire adicional es la misma y el 6 cilindros 280 es facil encontrar en desguaces
Un saludo

 

el golf II tambien lleva k-jet, y los audi

 

tienes mezcla rica por eso estan las bujias negras comprueva el sensor de temperatura y la valvula de solenoide de exceso de presion.el sen sor deve de ir roscado en una de las culatas .puede ser q detecte baja temperatura y inyeccte mas gasolina de la q necesita. a y el factor lambda tiene q estar lo mas proximo a 1,00 por encima de 1 mezcla pobre en gasolina y por debajo de 1 mezcla rica. un factor 998 o 999 o 997 estari bie para este coche.a comprueva en caliente cuando no arranque a desconectar el inyecctor de arranque en frio.antes de arrancar.

 

Pasame por habierto o privado, como quieras, el numero de motor que lleva tu coche. Esta grabado en el lateral derecho del carter de motor, lo veras al lado del sensor de presion de aceite. Con eso te mando la referencia del la valvula y las equivalencias.

Un saludo, tony

 

Chupy lo que yo veo es que me marca 121ºF en el cuadro por eso salvo que marque mal el sensor o el relog del cuadro no parece que pueda poner como motor frio. Ahora bien trambien voy a probar lo que me comentas desconectar la valvula de arranque en frio

 

Acabo de venir del mecanico y hemos estado tomando datos y os paso
Para que el coche arranque en caliente el CO se dispara complemamente y ademas el ralenti va altisimo y el coche logicamente va a tirones
Bajando el CO con el tornillo que hay sobre el plato sonda el primer punto que da con CO da las siguientes mediciones:
CO: 00.46
CO2:013.3
Landa: 0,983
HCPPM(Hidrocarburos): 0029
Revoluciones a ralenti 1600, si se bajan se para

Finalmente ajustandolo para bajar las revoluciones el mejpr resultado que hemos llegado es este:
CO: 00.11
CO2: 012.8
Landa: 0.996
HCPPM: 0274
Revoluciones por minuto: 1200
El coche va bien en parado pero andando le cuesta subir y si cambias a 2500 vueltas no bajas las revoluciones.
Hemos probado pinzando la valvula de aire adicional y las vueltas no bajan.
Hemos anulado el arranque en frio y no arranca en caliente
Hemos puenteado el sensor termico que esta a derecha del motor, el de arranque, ya que el otro ya lo localizamos, y tampoco arranca
Estpy desesperado.
Gracias

 

Ramsa, la K-Jetronic puede ser puñetera hasta decir basta. Llévalo a un especialista (de los buenos) aunque sea a 500 kms de distancia.

¿No quieres ir de vacaciones a Alicante?.

Saludos.

 

Gracias Al pero efectivamente me queda a 500Km a quien te refieres?

 

Saludos y perdón si me salto cosas ya explicadas pero son unas cuantas páginas.

Antes de nada me pregunto si alguien ha revisado el encendido de ese coche. También me pregunto otra cosa, va catalizado:[question]

Lo del encendido lo digo porque podría ser que tenga un avance exagerado (el ralentí sube y el hecho de que no quiera subir de vueltas también apunta a eso). ¿Hay rateos? ¿detonaciones?
¿El delco lleva pulmón de depresión? ¿Tiene un solo tubo o 2?

Lo de si va catalizado sería bueno saberlo porque creo que los ajustes se hacen desconectando el sensor O2. Los datos de CO taaan bajos me hacen creer que si va catalizado.
Si fuera así hay una prueba facil de hacer. Se desconecta en sensor O2 y se mide la tensión que envía, por debajo de 0.5v mezcla pobre, por encima rica. En cualquier caso en torno a 0.5, si se sale 0.2 por arriba o por abajo es que anda muy muy mal ajustado.

Vaya calvario que estás pasando, ánimo