Aqui les dejo este vídeo...la verdad me ha sorprendido bastante lo bien que se mueve el pedazo de bicho :eek: http://www.youtube.com/watch?v=QYZart5XXUo
Me encanta el Cayenne nuevo. Se ve que las cualidades dinámicas que tiene son una pasada. Otro efecto interesante que tiene es que los Cayenne MKI Turbo dentro de nada estarán por los suelos :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]
No soy amante de estos bichos la verdad, pero da gusto ver como se mueve. Al principio del video pense que estaba acelerado al ver como enlazaba un par de curvas :eek: .
Yo hoy por fin,me he decidido a probar uno como dios manda.Tenía mis reticencias,pues depués de haber realizado posiblemente la locura del siglo,cambiando mi nuevo GTS por el Turbo S MK II,tenía mucho miedo de que el MK III lo superase ampliamente y otra vez entráramos en el cíclico e interminable rompecabezas de intentar cambiar de coche.Afortunadamente,aunque la prueba ha sido satisfactoria,me quedo como estoy. Cuando digo una prueba en condiciones,me refiero a tener yo solo el coche todo el dia y hacer,ir,venir y demás...lo que me venga en gana. Es el turbo equipado a tope,con PDCC,Vectoring plus...etc.Menos el sonido burmester.El cual he escuchado en otro cayenne,y la verdad es que es una maravilla. Del interior no creo que descubra nada,mucho más actual que al anterior,mejor puesto de conducción,volante porsche de verdad etc...pero,ahora si que me he podido dar cuenta,que no es oro todo lo que reluce.Los acabados són muy buenos sí,pero algunos elementos plasticosos de ese para mí,confuso panel de aviación que tiene,tienen un tacto malo.No hacen click a la primera,y no están tan bien rematados como los de los desfasados MK I-II.Por lo menos,esta unidad.Hablo de los controles de suspensión chasis,nivelación etc. Un vez puesto en marcha,por fin te olvidas del obsoleto pedal de freno..;) te dás cuenta enseguida,que la maniobrabilidad y manejo de este cayenne es muy superior a su antecesor.Realmente parece un coche más pequeño de lo que realmente es,pero también tienes esa sensación conduciéndolo.Es más directo,menos tanque. Por otro lado,el coche parece que tira mejor que el Turbo S en bajas,o simplemente el peso,y el tiptronic nuevo,muy mejorado respecto al antiguo,dán esa sensación.Se puede realmente hacer una conducción deportiva con este cambio.Sube muy bien,y baja,no tán bien,pero mejor que el anterior. Notas mucha patada al comienzo como digo,más que en mi turbo S,pero es sólo eso,sensación,pues luego más adelante veo que no es así. Otro detalle es que siempre sale en 1ª,Incluso sin el botón sport pulsado.Raro esto,pero no he encontrado forma de que salga en 2ª a menos que lo haga manualmente. El motor tira muy bien hasta velocidades innombrables,pero aparecen algunos ruidos aerodinámicos,mínimos de los retrovisores,que por otro lado,por su forma,tienen poco ángulo de visión. Hasta en 8ª,con revoluciones a no más de 2000,tiene buen repris. Para ver si realmente andaba más que mi turbo S,tengo unos puntos de referencia,sobre todo en subida,donde el peso influye mucho a la par que la aerodinámica,e increiblemente,ni llegaba antes,ni a más velocidad con este MK III.Si lo hacía con mayor sensación de empuje,pero el velocímetro no engañaba...siempre lo hacía entre 3-5KM/h menos. Otro detalle,es que el coche realmente es bastante inquieto.No sé si será por el vectoring,pero siempre tendía a llevar él la trayectoria,y se insinuaba de malas maneras si le decias que por ahí no,sobre todo en firme bacheado perdía la compostura de una manera bastante notoria.Es más porsche quizás,más nervioso..pero para los que tenemos un cayenne,quizás no sea lo que buscamos.No sé si será por el peso del mio,pero el Turbo S MK II es más neutro y docil,vá más aplomado en carretera a alta velocidad.Este aspecto no lo acabo de entender,pues aunque su manejo es evidente que es más agil,también lo es su pérdida de papeles a pesar de llevar un cantidad ingente de electrónica.También es más duro e incómodo.Todo lo contrario que el cayenne MK III diesel que también probé. El botón Sport,que en el mio cambia completamente de Jekyl a Mr Hyde,en este por el contrario no he notado praticamente nada. En el frenado no hay discursión alguna,lleva mis mismos frenos pero para unos 250Kg menos,así que frena como un buen turismo. El gasto ha sido anecdótico,pero marcaba 1l menos en las mismas condiciones que mi Turbo S.Una bicoca. Por supuesto el maletero eléctrico ha fallado todas las veces que lo he usado..;) cosas de la novedad,supongo. Y eso es todo...un gran coche sin duda.Pero..hay algo que no me ha acabado de cuadrar.. Perdón por el tocho.jeje.. Salu2.
Muchas Gracias Muchas gracias por tus impresiones Elp3 , yo no he probado aún el turbo MKIII , pero estoy de acuerdo contigo en que me da mejor rollo de calidad nuestro turbo mKII, los consumos por lo que cuentas no hay la diferencia que Porsche dice, y tendremos al menos un año para corregir las "cagadas" que aparecen en las primeras unidades,(creo que hay sensibles diferencias entre el turbo mkI y el mk II) , asi que a esperar un reestiling dentro de tres años , o sea que necesitamos aguantar nuestros pepinos hasta el mkIV. Un saludo:[amen]:[amen]
Hombre...es un coche más avanzado y moderno,es evidente.Pero el motor,es exactamente igual que nuestros MK II.Que es a la vez la gran diferencia respecto a los MK.I.Es por ello que todo el trabajo es estético,tanto interior como exterior,a la vez que cambio-tiptronic.Sin duda este es el aspecto que más me ha gustado junto con su maniobrabilidad. El chasis pues no sé,será mejor seguro..pero yo lo he notado bastante nervioso e incómodo dándole cera.Este sin duda es el aspecto que mas dudas que me ha creado.Quizás pueda ser debido a un exceso de presión de neumáticos,no sé.. Los ajustes y materiales empleados no són mejores,sólo más vistosos y acordes con un vehículo del año 2010.Y desde luego el consumo pisándole es prácticamente idéntico.Quitalé a tu coche 2 personas y tienes los mismos.Es posible que en 8ª a 90Km/h,gaste bastante menos que los nuestros.Pero eso es impensable puesto que el motor está muerto de rev. a esa velocidad y marcha. Salu2.
Una pregunta: Por qué parpadean en el vídeo las luces de freno tanto del carrera como del cayenne? O al menos así me ha parecido. Un saludo.
Son de led, fijate en los gt3 y cia en vídeos del youtube y pasa el mismo efecto óptico. En la realidad no aprecias nada. Cada dia me gustan mas estos "aparotarosaurios" :D. Un saludo Rober
yo en circuito veo los 997 MKII parpadear porque saltan los controles constantemente. Eso me explicaron.
Para Gustos los Colores En primer lugar quiero dar las gracias a ELP3 por su análisis... Lo que yo creo cuando se comparan 2 coches, ya sea entre marcas o entre generaciones del mismo modelo siempre hay pros y contras... y precisamente eso es lo bonito. A mi en particular, comparando el Cayenne MKII y el MKIII veo que me encantan los dos, mecánicas y electrónicas a parte... El MKII lo veo señorial y el MKIII más sport... si puediera tendría uno de cada en mi garage (sin dudarlo) son dos coches muy diferentes y sólo veo que compartán el nombre!!! Se que voy a decir algo que no gusta a la mayoría de los compañe@s del foro, pero el diésel (para este tipo de BICHOS) sienta mejor (TURBOS A PARTE)... tenia que decirlo :[angel] Bueno ahí queda mi humilde opinión... Un saludo...
Yo pienso igual...soy pro-gasolina en general, pero creo que para todoterrenos con esos kilajes el agrado de conducción del par del diesel es superior al de los gasolina "justitos" (el turbo supongo que será harina de otro costal...). Por el tipo de coche que es y por el tipo de conducción que tienen (aunque con este vídeo igual estoy equivocado:D) cuando he llevado todoterrenos no me pide el cuerpo estrujar las revoluciones
Pues yo pensaba igual,hasta que probé el Turbo S con el PDCC.Creemé..es otro planteamiento.Te encanta pisarle y quedarte clavado al asiento...e incluso entrar en una rotonda fuerte y ver que el coche,con el PDCC casi desafía las leyes de la física.Y el nuevo en este sentido es aún mejor.Realmente es sorprendente...e increible..pero sí,no están hechos para eso,y no es su uso..pero hacerlo lo hacen...eso sí,no lo intentes con otra marca....;) Salu2.
Hola: Gracias ELP3, por tu aportacion, entre las diferencias entre el MKII Y el MKIII..... Muchas gracias... Alguien, que los ha probado los dos... Saludos PD. Estaba esperando este tipo de comentario.
Gracias ELP3 por tus aportaciones, sin haber probado el neuvo me parecen de los más acertadas. En relación a que arranca en primera se comenta que es como consecuencia de no tener reductora. Lo han querido compensar con esto y una caja de cambios más corta en las primeras marchas. Sólo se trata de una aportación, la mía, sin conocimiento de causa. Un saludo
Me parece alucinante el resultado, no se si es merito del SUV o demerito del 911. Que pasa que a un Carrera de 345cv se lo merienda? Y un Panamera TT igualaria o superaria a todo un 997 4S MKII....alucinante, a veces la ciencia y la fisica le dan unas patadas a la logica....
