Se me presenta una pequeña duda; Estoy haciendo pequeñas modificaciones en el Carrera 3.6, cambiar pastillas de freno, liquidos, frenos, escape deportivo y ahora estaba pensando en bajar un poco el coche. El Carrera2 3.6 es 3cm mas alto que el Carrera S 3.8, por lo que en principio la idea era "solo" bajar el coche. El problema viene cuando no tengo del todo claro si realmente debo cambiar también los amortiguadores. Lo más oido es que los amortiguadores originales sufrirán mas al bajar el coche, aunque tambien he escuchado de gurus en tracksDays que según la suspensión que lleva mi coche no tendria ningún problema, otra cosa seria en un Seat Ibiza...etc... GURUS EN TRACKS DAY ILUMINADME!!!!!!!! ¿Cambiar muelles o muelles+amortiguador? ¿Ventajas, desventajas? ¿Cómo afectan a la conducción? ¿Es perjucial cambiar sólo el muelles?Etc....
Pues yo no soy gurú, pero recientemente he empezado a tratar el mismo tema para el sapo y una de las pocas cosas que si que tengo claras es que lo "suyo" es cambiar amortiguadores y muelles atendiendo a que estos últimos no sean demasiado cortos y por tanto duros y podamos llegar a reventar las copelas en un bache pronunciado. Hay queda eso....
AleS, ya sabes mi opinión......en mi coche, un cayman s con PASM, llevo unos muelles h&r con la amortiguación de serie desde hace bastante tiempo y para el uso que le doy al coche,puedo decir que tanto dinámicamente como estéticamente,el coche ha mejorado. ¿Es malo cambiar el muelle y conservar el amortiguador de serie? Técnicamente y llevando la teoria a rajatabla, mucha gente me dirá que si, pero por mi experiencia y para un uso "normal", sólo puedo decir que no he tenido ningún problema y que mi coche va mejor que antes de hacer dicho cambio y tampoco se me ha roto nada por este motivo, entiendo que si pasamos por un bache pronunciado, se nos puede romper algo, llevemos el muelle que llevemos..... Otra cosa es que usemos nuestros coches para carreras, trackdays....etc y nos preocupe mucho el tema de tiempos, competitividad...etc, entonces, me imagino que ya no habrá dudas, todos querríamos las mejores piezas para nuestros coches y las mejores configuraciones para mejorar nuestros registros, pero entiendo que en este caso ,el tema ya es un poco distinto.
La verdad es que a mi se me escapa el tema, al final escuchas opiniones opuestas de "gente entendida" en la materia, lo que te hace pensar que si ellos que se dedican a ello no se ponen de acuerdo........
Como Cayman S, llevo unos muelles H&R compatibles con la suspensión de serie. El coche está 3,5 cm más bajo, más duro (la conducción en circuito lo agradece), y sigue siendo civilizado en cuanto a comodidad.
Eso también es verdad :rolleyes: El que no sigue civilizado es el piloto del fardacho Special, que de no saber conducir un carrito de helados al principio ha pasado a ser el que le pasa los setup a Alonso
Entre esas 2 marcas puedes estar tranquilo, a ver que dicen los foreros pero no creo que tengas problemas con ninguna de las dos. Respecto a lo que se plantea en el post, lo suyo es cambiar amortiguadores mas muelles. Eso es lo suyo partiendo de la base de un amortiguador stock en un coche de serie, que teniendo una rigidez minima lo que se reduce es el recorrido del amortiguador y es un peligro. Pero partiendo de la base de que hablamos de un 911, la rigidez del amortiguador no es como la de un focus. Con lo cual aunque se reduce el recorrido del amortiguador los efectos no seran los mismos. Puesto que si hace tope un amortiguador de este estilo, me parece que no te libra ni el apuntador. Un saludo
Yo he hecho esa misma operación....bajar el coche con unos muelles H&R...y el resultado para mi ha sido decepcionante. Mi coche es un 997 con suspensión normal..es decir no deportiva y llanta 19". Yo le puse unos h&r de -2 cm y : 1- el coche ha quedado mas bajo de lo normal. Me dicen que igual el amortiguador al ser muy blando cede un poco mas de lo normal por la dureza de los muelles. 2-el comportamiento del coche cuando vas fuerte es peor.Flanea mucho. Al trabajar el amortiguador en su zona media directamente el coche se ha vuelto muy rebotón.Transmite poca seguridad en curvas rapidas. 3-Estetica muy bonita pero a la minima toca en todos los sitios. Yo ya tengo encargados un Bilstein B8 que son un poco mas duros que los de serie , pero sobretodo son mas cortos. Tb depende del uso que le des al coche.En carrteras de muchas curvas cerradas y de poca velocidad el coche va bien..pero a la que subes el ritmo noto muchisimo que el coche no va por su sitio.
Lo que planteas dependerá del muelle que le montes y el amortiguador que tengas (no se el comportamiento de tu amortiguador), si tu amortiguador lo permite puedes hacerlo, aunque lo mejor es cambiar ambos. En mi caso particular puse muelles y amortiguador y si vas a entrar en track days unas estabilizadoras más racing. Antes de decidirte asegurate, pues el comportamiento del coche varía mucho y si no das con "la tecla" te arrepentirás. Cuanto más endureces la suspensión, menos amortigua, lee o copia en carretera abierta, sin contar el tema comodidad, deberás aplicarte más en la conducción y a veces según sea el tramo de bacheado, bajar el ritmo para no ir saltando. Si eres de los que disfrutan por puertos de montaña con buen asfalto y te gusta entrar en circuito es una buena inversión.
como ves, hay respuestas para todos los gustos.... será mejor que hables con algún especialista que te diga en qué coches se puede hacer sin problemas y en cuales no merece la pena.... a mi me recomendaron no hacerlo en un 996TT, que para cambiar solo los muelles lo dejara como estaba de casa, y si quería cambiar algo que cambiara suspensión completa y al final eso hice...
Como regla general hay que cambiar muelles y amortiguadores para que trabajen acordes. Por ejemplo Bilstein tiene los B6 y los B8 con la misma dureza pero el B8 es de vástago corto y está preparado para trabajar con un muelle hasta 3 cm más corto.(los B6 aguantan hasta 1,5 cm de muelle más corto) Además,lo más caro es montar y desmontar,y si ya lo haces para cambiar muelles,pues aprovechas y le pones amortiguadores. Por otra parte, la amortiguación de nuestros coches viene a durar aprox 55-60.000 kms en óptimo estado.¿Tú cuántos tienes ? Mi consejo es que cambias ambos y disfrutes de tu máquina. Salu2
Me quedo con tu respuesta!!! La verdad es que mi coche trae exactamente lo mismo que el tuyo. Suspensión normal y llanta 19, tenia pensado bajarlo 2 cm con HR, pero en vista de tu opinión, parece que el cambiar los amortiguadores debe de ser lo correcto. El coche lo uso sobre todo para tramos de montaña, poco trackday, pero mucha curva lenta y alguna rápida. La idea no es mejorar solo en estética............es mejorar primero en comportamiento y luego en estética. Gracias por tu aportación!!!
Mi coche tiene menos de 40.000 km. Pero visto desde ese prisma, tambien es recomendable cambiarle amortiguadores. En vez de un Porsche, tengo un hijo tonto!!!............VENGA A GASTAR DINERO!!!
Si te decides por cambiar todo mirate los Bilstein B12 que es un conjunto de muelle-amortiguador listos para bajar el coche y no es excesivamente caro.En tu caso creo que es la opción mas interesante.Bajaras el coche y lo endureceras un poco. Si quieres algo mas avanzado mirate los conjuntos roscados y ajustables , pero para eso ves preparando billetes..jeje:o
yo también miré este tema hace tiempo para otro coche, y entiendo que hay que cambiar todo; el amortiguador está preparado para trabajar a compresión y a extensión desde un punto de "equilibrio", que es para el que está diseñado; si lo comprimes, el trabajo de compresión empieza desde un punto ya comprimido, y el de extensión, tendrá que vencer primero la compresión, no sé si me explico, no trabaja para como está diseñado
h&r con amortiguadores deportivos 997 para los circuitos es una pasada pero para circular o callejear . Es una mierda te dejas el coche por bajo,roza en todos lados ya es demasiado rigido con la suspension deportiva con los los h&r lo bajan mucho y aumentan la rigidez:930T:
