Hola, pues así es como he pintado la "turbina" a mi freidora. Nivel de dificultad para mi del 1 al 5 un 2 vamos, que está chupado y sólo hay que tener cuidado de no romper nada y de colocarlo todo como estaba. Empezamos con una foto del antes y otra del después. Bueno , entonces al lío, comenzón... empezón... 1. Desconectar batería. Quitamos la tapita que rodea la caja redonda del alternador y la turbina. Vá con dos tornillos muy fáciles de quitar y en su cara inferior pasan algunos cables de bujía, por lo que no la quitamos entera, si no que sólo la apartamos hacia nosotros para posteriormente nos deje trabajar. Luego quitamos los tres tornillos que lleva la pieza plástica que es sólo un acople para la entrada de la calefacción. Si está muy vieja, os tocará comprar otra, por que se deshace en las manos. 2. A continuación quitamos las dos correas o trés del alternador y A/C si tenemos (no en mi caso) fijaros en el manual de como sustituir correas dentadas. Hacer fotos con móvil para luego recordar su ubicación exacta. 3. Posteriormente aflojamos el tornillo de la enorme abrazadera que sujeta la caja del alternador al bloque del motor. no hace falta quitarla sólo se quita el tornillo y se abre para poder acceder al conjunto. 4. Una vez esto veremos todo el conjunto del alternador con la turbina. Nos dirigimos a la parte más lejana y vemos un cono de plástico que vá fijado al cuerpo del alternador por cuatro tuercas (ojo, lleva posición) para entrada de cables: 5. Fijaros muy bién en los cables y en su posición hasta que lo tengais bién claro, ya que estos son los únicos que nos unen ya el alternador al motor: 6. Una vez quitados estos cables que van unidos con tuercas, sacamos el conjunto entero con cuidado (también tiene posición): Y veremos esto +/- : Y esto por cuatro lados: 7. Una vez sacado todo esto , nos queda sacar la carcasa de la turbina golpeando ligeramente con un martillo de plástico . (Operación muy delicada ya que las aspas de la turbina, parecen ser de un material bastante delicado): 8. Después de tener separada ambas partes, hay gente que consigue separar las aspas del eje del alternador, yo lo intenté , pero no lo conseguí sin correr riesgos importantes, por lo tanto trabajé con el conjunto. Lijé todo, limpié todo y cambié unas escobillas que lleva el alternador , que me imagino que estaban desgastadas. Engrasé un poquito el retén del eje. Utilizé una pintura calórica para este trabajo. Luego se procede a montar todo como lo teniamos y ya conoceis el resultado. Me acuerdo que cuando lo estaba haciendo pedí algún cosejo a este foro y me ayudaron bastante, pero no me acuerdo quién fué, pero seguro que si lo leé sabrá quién es.. pues gracias compi. Espero que a alguien le valga para algo. Un saludo
Otra opción también, en la etapa final de pintado, es llevar la pieza a que te la pinten y sequen al horno, para una mayor durabilidad.
Gracias Da Vinci. La durabilidad de la pintura no es problema , el problema es la función de esas aspas, que aspiran aire y se ensucian y manchan muchísimo. Todo el rato aspirando aire sucio y con carbonilla, pues tu me dirás, si te fijas todas suelen estar muy sucias. Un saludo.
A mi padre tambien le pintaron la ''turbina'' en color rojo, y con el tiempo va cojiendo suciedad y se va rozando un poco la pintura por sus extremos, pero le da su toque :D Saludos
Pues ha quedado brutal!! Qué pena el hecho de no tener las narices para enredar por si acaso.. Muy chula si señor.
turbina Si señor! Te ha quedado muy bien. Muy buenas las explicaciones y las fotos. Me gustaría intentarlo con el mío, sabeis si es igual para el 993 Gracias y saludos
Uf pues no tengo ni idea, pero no creo que sean muy diferentes. Desmonta, fotografias cada paso que hagas y si no es así lo vuelves a colocar todo en su sitio. Un saludo
La dificultad será 2/5 pero el valor de tirar para adelante el proyecto es superior. A mi me daría pavor meter mano a la turbina. Enhorabuena
Hola otra vez a todos. Os puedo confirmar que en el 993 también es bastante parecido y se hace bien. Es casi todo igual, lo único diferente es la sujección de los cables de bujias que no hay que tocarlos; y hay que sacar un pequeño "manguito" a presión del tubo de la calefacción que va justo por encima de la carcasa del alternador. Un consejo: en el manual de despiece pone que la tuerca del fondo del alternador que sujeta un pequeño ventilador de plástico, que se asegure con loctite si lo desmontais. Saludos....
