diagnosis cayenne , reprogramar llaves y centralita

hola , creo que este es el lugar inidicado
existe la posibilidad de coodificar una llave o la inmo , en algun taller que no sea un cp , o con las maquinas que venden en la internet , hablo de maquinas de 300 e a 500 e ,
p.d: como es que venden esas maquinas si no se puede nadie lo intento :confused::confused:

 

hola veo que es un tema que nadie a probado , la verdad no me animo a comprar algo de 500e que no se probo!! aunque me parecia bien teniendo en cuenta que por codificar una llave son 200 e mas o menos ademas ver los valores de funcionamiento con el coche encendido seria genial !!
asi que si alguien me dice como cierro el post le agradesco pues yo ni idea

 

a ver por lo que me parecio entender....parece ser que tienes solo una llave y necesitas comprar otra de recambio....esoo creo y preguntas sobre el inmo si se puede codificar,bueno la solucion que te puedo dar es la siguiente;
si me lo admite por diagnosis puedo entrar al inmobilizador y ponerlo en off de modo que el inmobilizador no actue sobre el codigo del transponder de la llave...otra opcion es directamente en la unidad de control de motor desoldar la flash que contiene el binario con la info de inmo y decodificarlo y adaptarlo para que haga caso omiso a la llave y arranque....otra opcion es comprar un transponder o llave completa pirata y copiar los datos del transponder de la llave original y pasarlos al transponder nuevo....y otra mas seria copiar la info del transponder de tu llave actual al transponder nuevo y con una llave con el dibujo cortado que pueda hacer girar tu bombillo de arranque la fijamos a la llave de forma que este en contacto con la llave(fijamos el transponder con cinta aislante,con una gotita de cianocrilato,o vete a saber como)y una vez acerques el espadin de plastico o metal a la antena bobina inmediatamente se desbloquea la unidad de control y con el espadin mecanicamente puedes girar y arrancar...
perdon por el toston pero esto funciona asi........

pd:hay otras formas mas rudimentarias tipo caco pero estas no se dicen.....
un saludo

 

te explico , tengo un turbo inundado ,el interior se estropeo bastante , ademas que ponia el contacto y me saltaba la inmo , no me reconoce la llave , puede ser por la inmo que se estropeara creo yo , solucion compre un s volcado asi que cambie todo lo electrico del turbo , y le puse todo del s, asi que el coche arranco sin problemas , pero claro la centralita son distintas sin contar que vendi el motor del s con la centralita ,unica solucion , es codificar la centralita con la inmo del s , no tengo que codificar la llave , pero si la centralita, solo busco una solucion alternativa para no llevar morir en el cp , puesto que el trabajo lo echo todo y solo me falta eso , aclaro que el coche no es un negocio , sino para mi
bueno de mas esta decir , que solo me falta poder acceder , a las centralitas para codificar la inmo , por eso pense lo de las maquinas ..

 

Por lo que se ve, eres un manitas de gran calibre, porqe el trabajo que has hecho no es precisamente simple...

Tienes alguna foto de el trabajo que hgas hecho? Pienso que sería muy interesante que hicieras un DIY para colgarlo en el foro:D

 

:arf

bueno , realmente me tome todo el tiempo necesario , primero deje el coche sin ninguna pieza salvo , las mecanicas , tenes que llegar todos los sitios y remplazar todo porque sino el olor a moho quedara por siempre en el coche .
luego con un manual de piezas , que consegui en el foro :[applause], empeza desmontar todo , al no saber mucho de estos coches se tarda el doble, pues si te olvidas de montar alguna pieza tiene que desmontar medio coche , en lo personal me gusta que los tornillos , sean vueltos a poner donde iban y que no sobre , la verdad que no tiene misterio , sacas y pones , lo mas dificil es la electronica , en un inundado no sabes que funciona , le cambie todo la electronica por la del s , salvo la centralita motor y caja triptronic , y el tablero, ahora esta casi terminado , pero me falta codificar la centralita con la inmo , aunque lo hice funcionar con la del s , pero no va fino , cuestion de dar con el problema bobinas , bujias ,o el tubo de uno de los turbos que me falta eso hace descompensar el coche nada que sea dificil a estas alturas
p.d: te tiene que gustar! si no lo mejor es no meterse,solo me falta probar los 450cv :[yahoo]

 

bueno , al dia de hoy sigo buscando soluciones , la mas sencilla seria desactivar la ecu del coche !! el costo no es mucho
el mio tiene la inmo estropeada con lo cual , en el cp ellos tienen que perdirme la inmo nueva , aprox 370 e ,mas mano de obra , la llave creo que tienen que pedir otra , aunque yo tengo la vieja con el codigo :confused:, es lo que no me quedo claro , ahora bien maquinas para programar llaves del cayenne , y entrar en la centralitas , todabia no encontre ninguna , salvo las que todos conocen para el airbag , y ver los fallos , lo cual es perfecto te dice todo lo que tenes mal , en tu propia casa
me tomare un tiempo para seguir buscando otra solucion!
aunque aclaro que en el cp me lo solucionan , seguire averiguando si puedo hacerlo yo mismo !
esto de las llaves podria ser mas sencillo , con que fuese a pedir el codigo de su coche tendria que bastar ,claro con la documentacion del mismo cetificando ser el propietario , que el mismo ordenaror permitiera hacerlo en la opcion del menu , igual que cuando cambiamos a otro idioma , para que tanto misterio :arf

 

hola , seguire contando como llevo la reparacion , porque no me gusta eso de empezar un post y no terminar de saber que paso ,si se soluciono , y como:confused:

bueno , con el tema de , cambiar la ecu del coche , se coge la ecu antigua se le extrae el codificado , y luego se graba en la nueva ecu que voy a colocar , asi el inmobilizador cree que es la misma centralita de motor y el coche arranca sin problema , esto normalmente te lo hace la gente que se dedica a modificar las ecu , mas potencia y menor consumo por 300 e

osea que hay maquinas alternativas , a porsche para hacerlo , y lo mejor que no tengo que llevar el coche , solo con darles las centralitas ellos lo hacen

p.D:luego que tenga la ecu lista les contare como , funciona el motor y intentare quitarle los fallos yo mismo , esa para mi es la parte divertida :[yahoo

 

bueno , continuando con el tema hoy fui a codificar la centralita del turbo , para emparejarla con la inmo , me lo han echo en 5 minutos :[yahoo]:[yahoo], resulta bastante facil y barato de cambiar

tambien , he dado con un sitio que me hacen la copia de la llave
pero esto aun no lo hice , cuando ,lo haga les cuento como fue:confused:



p.d:conclusion ,si que hay maquinas que pueden codificar , y solucionar los problemas con las centralitas de los porsche sin ir al cp

por 200 e solucione mi problema la alternativa del cp era , cambiar inmo , llave , llevar el coche , mas de 1000 e , contra 200 e :[yahoo]

 

suspencion neumatica , no se activa compresor

bueno , ya tengo el coche funcionando con la centralita , solo me costo 200e ,cambiar el codigo inmo
ahora , tengo un problema , no se activa el compresor de aire :rolleyes::rolleyes:

para variar , siempre pasa algo ,

haber si alguien , puede tener una idea , sobre porque no se activa
el compresor y la electrovalvula descartado
le di corriente directo para cargar los calderines , y asi poder subir la amortiguacion y sin problemas sube y baja

me inclino a pensar que podria ser fusible o relays , alguien sabe cual es el fusible y el relay de la neumatica :confused::confused:

el sistema se compone de compresor ,electovalvula , 4 sensores de altura van en cada amortiguador , 2 sensores de aceleracion que van en los pasaruedas delanteros , 1 sensor de aceleracion que va en el maletero y la centralita que controla todo el proceso , imagino que un relay , y fusible tendran que ver tambien


p.d: agradesco cualquier ayuda o comentario ..
aclaro que , lo arreglare yo asi que ir al cp no cuenta

 

Hola:

No lo se, pero creo que la centrita va en el maletero, lado pasajero.... tendrias que mirarla.... o cambiarla o ver el cableado.. o la conexion...

Pues dices que sube y baja el motor...no puede ser mecanico, tiene que ser electrico...

el "S", que compraste llevaba suspension???

Saludos

 

hola si llevaba suspension , y lo pruebo con las dos centralitas , el sistema funciona , porque el coche sube y baja desde los mandos , aca lo unico que pasa es que no llega la orden de activar el compresor

p.d: le di directo al compresor y cargue los calderines , para verificarlo , por eso pienso en un relay o fusible , tiene que tener un relay para el compresor de aire fijo

 

alguien que podra saber el fusible de la neumatica

bueno ,sigo sin saber cual es el fusible de la neumatica , y tampoco el relay

yo no tengo el manual del coche , saben si ahi lo pone , gracias

 

alguien sabe cual es el fusible de la neumatica cayenne

bueno , sabe cual es el fusible de la neumatica , y tampoco el relay

yo no tengo el manual del coche , saben si ahi lo pone , gracias