El objeto de este hilo es saber si hay algún usuario de 986 2.5, motor M96/20que haya intentado algo para mejorar la respuesta en bajos y medios de este motor, sobre todo entre 2500 y 4500 rev, ¿repro de la centralita?. O bien escuchar las sugerencias de algún forero profesional que haya tenido alguna experiencia en mejorar alguno de estos coches. Las cifras de par máximo no son malas, 245 Nm a 4500 frente a 260 a 4750 del 2.7, solo un 5,7% menos (se explica por la mayor cilindrada), aunque al conducirlos, el 2.7 se siente mucho más lleno que lo que se desprende de esa pequeña diferencia del 5,7% en las cifras de par. La explicación de esa diferencia en el comportamiento, creo yo, podría estar en la manera como entrega el par uno y otro motor, es decir en la forma de las curvas de par motor, no tanto como en los cifras que no son tan diferentes. La línea verde es la curva de par del 2.7, la negra ladel 2.5, copiada por mí desde otro gráfico y la amarilla es como debería ser, esos escalones significan que el motor deja de empujar con la misma fuerza momentaneamente. Mi teoría es que esa diferencia en la forma de las curvas de par tiene que ver principalmente con el llenado de los cilindros, es decir con el sistema de admisión del aire antes de efectuar la mezcla en los inyectores y después del cuerpo del acelerador. Cuando en 2000 apareció el motor 2.7 (M96/22), la única cosa que cambió respecto del 2.5, aparte de la mayor carrera, no fueron ni los diámetros de las válulas, ni el alzado, ni el ángulo de variación del Variocam. Sino los conductos del sistema de admisión de uno y otro motor, los del 2.7 iguales a los del S y ya no han cambiado en los motores Boxster. Ver las imágenes Uploaded with ImageShack.us Creo que si fuera posible adaptar el kit de admisión del 2.7 al 2.5 se podria mejorar la respuesta en medios de estos motores. No sé s i eso será posible, porque tengo entendido que hay una mariposa que conecta los tubos, que esta gobernada por la centralita del 2.7, tal vez se podría reprogramar la del 2.5. Creo que este tema podría ser de utilidad para todos aquellos usuarios de este modelo que podríamos estar todavía más contentos con este gran coche. Profesionales y gurús, comentarios al respecto, experiencias.
Me parece muy interesante el tema, de hecho lo he comentado en alguna ocasión con foreros en alguna que otra quedada, me comentaros que comenzase por cambiar al filtro de aire por uno tipo BMC o KyN, lo hice pero la verdad es que no he notado ni la mas mínima diferencia, luego probé lo del famoso "snorkel", ganaba en sonido, pero de prestaciones nada, incluso cuando el motor estaba "calentito", parecía perder (supongo que al coger el aire mas cerca del motor estaba mas caliente, así que peor). lo último a lo que estoy dando vueltas, es modificar la rejilla de entrada de aire, para forzar un pelín la entrada a través del Snorkel, y ver si consigo aunque sea ligera, sobrepresión en el colector de admisión. Ya os contaré como salió el invento, :):).
Vale, cuéntanos como te va. Lo del snorkel no se en que consiste. Me gustaría preguntar a algún técnico experto en estos motores de los que hay por el foro si ven factible poner en el 2.5 el conjunto de admisión del 2.7 .
¿Has pensado en un TURRRBO???Creo que esa es la solución mas bestia:D, e impresionante. ¿Mejora en bajos?SEGURO! A simple vista en internet he visto esto:http://www.turboboxster.com/ y precisamente aqui para el sin S(+100cv):http://www.tpcracing.com/products/?idCat=17 por 7mil y pico dolares. Los americanos son muy dados al Supercharger!
Por si a alguien le interesa, hay un Kit para el 2.5, que lo sube a 310 Cv, y el 2.7, creo que andaba sobre los 350 Cv, el único "pero", es que salen sobre los 12.000 Euretes, :D:D:D, si hay alguien interesado le envio la información.
De esto mismo hablaba yo antes.....!!!:[angel] Es que lo estuvimos valorando pero por el precio se lo añado al mio y me pillo algo mas moderno y potente.
