Bueno pues cada vez es mas frecuente y tengo un amigo en repsol y dicen que apostaran fuerte y que es el futuro mas inmediato, vale la mitad que el diesel , tiene pocas emisiones, los motores duran mucho por los pocos residuos y solo hay que adaptar un deposito homologado ,que suele ir en el hueco de la rueda de repuesto o tras los asientos o pedirlo cuando lo compras nuevo. Pronto se instalaran los depositos en muchas gasolinera para repostar, pero la pregunta , alguien sabe algo de alguna empresa, que te adapte , cuanto vale , cuanto gasta etc . aqui hay una comparativa en ingles We have revised the 1985-2007 MPG estimates to make them comparable to the new 2008 and later MPG estimates! Fuel Type Premium MPG (city) 12 MPG (highway) 17 MPG (combined) 14 Fuel Economics Cost to Drive 25 Miles $5.04 Fuel to Drive 25 Miles 1.79 gal Annual Fuel Cost $3020 * Based on 15000 annual miles and a fuel price of 2.82 per gallon. Fill-up cost and the distance you can travel on a tank are calculated based on the combined MPG and the assumption that you will re-fuel when your tank is 10% full. Climate Change Annual Greenhouse Gas Emissions* Worst Best
el verano pasado estuve en santo domingo unos dias y me extraño muchismimo ver a la mayoria de coches usado gas en vez de gasolina o diesel. les acoplaban unos depositos tipo bombona muy sudamericanos...y repostaba en gasolineras de gas..flipante y llevaban todo tipo de coches desde moderno hasta antiguos...:arf
Aqui tenemos un hombre que en un touareg W8 de importación traia el sistema a gas tipo rueda de repuesto tras los asientos y al no haber hace 3 años gasolineras de gas en sevilla (solo una), optó por anular algo del sistema (que no se que es) para tenerlo en desuso hasta que la cosa esté mas extendida. Hay que ver que seremos los últimos en tener estas cosas al alcance.....!!!
aqui por ferrol hay un instalador de GLP. le preguntara y me dijera que el montaje,dependiendo del vehículo y del deposito a montar andaba sobre los 1500€
pongo aqui una lista (es del 2009) de instaladores GLP en toda españa: http://www.spainautogas.com/talleres.htm
yo lo estuve mirando hace tiempo, pués he provado coches con GLP y me pareció muy interesante. De hecho ya se empezó a hablar de ello: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=28300 pero no se llegó a nada. Yo por mucho que he buscado solo he encontrado depósitos como el que se mostró en el post inicial y condena mucho el maletero. Para el Cayenne, necesitaríamos depositos con capacidad importante, por lo ya consumos altos que tienen. Un depósito tipo rueda de repuesto, lo veo una tontería, pués no dispondríamos de autonomía alguna. Los más interesantes serían los planos de maletero, pero ¿quién los tiene en su catálogo? y más importante ¿quién de los instaladores homologadas en Spain lo distribuye? Antes de la crisis, la instalación estaba subencionada y el coste era ridículo. Ahora lo desconozco. Ya que se ha abierto este nuevo post, volveré a retomar el tema y haber de que me entero. A ver si esta vez llegamos todos a alguna conclusión.
Es un tema que hace tiempo que estoy mirando, en su momento en el foro hice unos calculos orientativos sobre costes, hare un copia y pega de lo que escribi . El tema del GLP es realmente interesante, despues de leer lo que encontre a traves de la red y ver que por ley el precio esta blindado hasta el año 2018 en toda europa, valorando las cosas buenas y malas, solo veo un inconveniente a parte de que en algunos coches sea mejor o peor la ubicacion donde va instalado el deposito de gas, y no es otra que la poca implantacion de estaciones de servicio a nivel nacional de uso publico para poder repostar. Si bien es verdad que varias empresas de distribucion parece que abriran entre 15 y 30 estaciones en los proximos dos años. Personalmente despues de valorar esta opcion si abren una estacion con GLP en mi radio de accion, creo que instalaria este dispositivo o mi proximo coche lo pediria con esta opcion, que me gusta mas que un diesel. Si la informacion que encontre en internet es correcta la formula seria mas o menos esta: Coste del GLP 50% del gasoil : 0,50 € Coste Gasoil : 1.00 € Coste Sin plomo 95 : 1,10 € Pongamos por ejemplo en un BMW 530 gasolina con un consumo medio segun fabricante de 7,7 l a los 100 km le aplico 2 l mas de margen con lo que nos quedamos en 9,7 de consumo medio, que no estaria nada mal. Con GLP el coste de hacer 400 km seria de 4 X 9,7 = 38,8 l + 25% por incremento de consumo al usar GLP asi quedaria en 48,5 l a razon de 0,50 € L un coste de 24,25 € Hacer 400 Km. Con Sin Plomo 95 el coste seria 4 X 9.7 X 1,10 € = 42,68 € Creo que lo suyo seria hacer una comparacion con el mismo coche en diesel un BMW 530D con un consumo medio segun fabricante de 6,4 l a los 100 Km le aplico tambien 1 l mas de margen en el caso del diesel quedandonos un consumo de 7,4 l a los 100 Km, lo que nos daria un coste de 4 x 7,4 x 1,00 € = 29,6 €. Asi las cosas quedarian de la siguiente manera para hacer 400 Km. Con Gasolina sin plomo 95 : 42,68 € Con gasoil : 29,60 € Con GLP : 24,25 € Yo si abren una estacion de GLP cerca de casa lo tengo claro y es que encima contamina mucho menos. A todo esto hay que añadir que investigando un poco despues de escribir esto, la instalacion completa vendria a costar de 1500 a 2700 € dependiendo de si es 4, 6 o 8 cilindros y de la capacidad del deposito de gas.
Yo estuve llamando a varios instaladores hace un año o así y ninguno te puede homologar la instalación en el Cayenne . Te lo ponen pero luego la itv no la pasas .Es buena opción si tienes surtidor de GLP en tus rutas habituales pero la verdad que esta complicaillo el tema de la homologación.
Eso es un chollo, por algo no lo masifican, prefieren que sigamos hechando gasofa por un tubo, es increible que una cosa que contamine muchisimo menos y cueste mas barato no lo implanten como se merece, por aqui en Badajoz hay un taxi octavia que lo pidio nuevo y el hombre reposta en Portugal, ya que estamos en la frontera y pilla cerca y aqui en Portugal hay mas gasoilineras que si disponen de gas. La verdad que seria una pasada poder disponer de esto y disfrutar mas de los "tragones" a ver si avanzamos en alguna empresa que lo instale y homologue,
mirar en Alicante esta empresa Un taller de Alicante monta coches que pueden circular con gas y gasolina 17:44 Enviar Imprimir Aumentar el texto Reducir el texto Detalle del sistema de inyección del gas instalado en un taller de Alicante y que permite funcionar al vehículo tanto con gasolina como con gas. Un taller alicantino se ha convertido en el primer instalador oficial de la Comunitat Valenciana que monta dispositivos de Gas Licuado Vehicular (GLV), lo que permite a los coches circular con un sistema de gas y gasolina, que ahorra hasta un 50 por ciento en la factura del combustible y reduce las emisiones de CO2. Detalle del sistema de inyección del gas instalado en un taller de Alicante y que permite funcionar al vehículo tanto con gasolina como con gas. Un taller alicantino se ha convertido en el primer instalador oficial de la Comunitat Valenciana que monta dispositivos de Gas Licuado Vehicular (GLV), lo que permite a los coches circular con un sistema de gas y gasolina, que ahorra hasta un 50 por ciento en la factura del combustible y reduce las emisiones de CO2. EFE/Morell Un taller alicantino se ha convertido en el primer instalador oficial de la Comunitat que monta dispositivos de Gas Licuado Vehicular (GLV), lo que permite a los coches circular con un sistema de gas y gasolina, que ahorra hasta un 50 por ciento en la factura del combustible y reduce las emisiones de CO2. EFE/ROSA GUILLÓ El taller, Vemar-Gas, ubicado en el polígono industrial del Pla de la Vallonga, ya ha instalado este dispositivo en un Seat Altea, que funciona con un sistema en el que el conductor, mediante un conmutador situado al lado del volante, puede elegir si el vehículo circula con gas licuado o con gasolina. En declaraciones a EFE, el gerente de Ferrosite, que es la empresa que explota el GLV en España, José Antonio Gallardo, ha explicado que el montaje de este mecanismo "no modifica para nada las características del coche" en cuanto a potencia o velocidad. "Un coche con un dispositivo bifuel (gas y gasolina) consume la misma cantidad de gas que cuando circulaba con gasolina, la diferencia es que el litro de gas cuesta 0,51 euros, por lo que el gasto se reduce a la mitad", ha señalado Gallardo. El vehículo arranca en gasolina pero a los pocos minutos, cuando el motor se calienta, cambia automáticamente a gas. No obstante, el conductor puede elegir con qué combustible viajar presionando un botón ubicado junto al volante. El depósito de gas va situado en el maletero, en el espacio de la rueda de repuesto, y, llenándolo, puede recorrer una distancia de entre 400 y 600 kilómetros, ha añadido el gerente de Ferrosite, quien ha apuntado que este sistema permite "no tener tanta dependencia energética del petróleo". Pero además de la ventajas económicas, el gas licuado es muy beneficioso para el medio ambiente, ya que reduce las emisiones de CO2 un 15 por ciento y los niveles de ruido, olores, humos y vibraciones del motor un 50 por ciento, según un informe del RACE. El mayor problema de estos vehículos es el abastecimiento de gas, ya que en la Comunitat Valenciana sólo existen dos surtidores, uno en Alicante, en la carretera de Elche, frente a las dependencias de Repsol, y otro en Valencia, en el polígono industrial Vara de Quart. "En la actualidad se depende mucho de la existencia de puntos de venta", ha precisado Gallardo, quien ha añadido que en 2009 las petroleras crearán quince nuevos puntos de repostaje en toda España. La instalación de este dispositivo cuesta entre 2.100 y 3.000 euros, en función de los cilindros del vehículo, y su montaje está subvencionado por la Agencia Valenciana de la Energía (AVEN), cuyas ayudas pueden variar entre los 2.000 euros para coches sin matricular y los 400 para los ya matriculados. Según un informe del RACE, en Europa, más de siete millones de vehículos ya circulan con este dispositivo, una cifra que asciende a los once millones en todo el mundo. Por ahora, en España, sólo hay unas 3.000 unidades, aunque las previsiones indican que en el próximo año se duplicarán las existencias. El estudio aconseja la instalación de este sistema a conductores que recorren muchos kilómetros y, especialmente, a flotas de empresas, ya que los precios del gas son estables.
A mi me parece muy bien el gas.Pero recordar que no tiene lo mismo cv que un gasolina ,el motor pierde mucha potencia.,yo creo que se te compra un porshe tiene que ser un porshe.En otro paises hay asta subenciones para poner el gas en los coches,contamina meno,gasta meno,pero no es lo mismo especialmente en un coche deportivo.
.... Pierde un 5% de potencia.No es tanto. el modificar un motor de como viene de serie tanto para aumentar rendimiento como para ahorrar combustible, como para que suene mejor,etc no es motivo para que el coche pierda su esencia deportiva en este caso, no seamos tan puristas
En Madrid la mayoría de los Taxis de mediados de los 80 hasta mediados de los 90 eran de GLP. Después salieron los TDI y se dejaron de usar de GLP. En la gasolinera de Méndez Álvaro siguen sirviendo GLP. Respecto a lo de la autonomía para viajar, un coche de GLP sigue disponiendo el depósito de gasolina y puede cambiar de SP95 a GLP pulsando un botón. Si te mueves por tu ciudad con GLP y te vas de viaje, si te quedas sin GLP repostas SP95 y sigues. Es un sistema válido para coches urbanos. El problema es que no te lo autorizan para coche particular. Yo conozco el funcionamiento por un amiguete que es hijo de taxista y se quedó con el coche del padre al cumplir los 10 años ue lo tienen que cambiar por obligación. Por cierto, Opel Kadett 1.6 S con 800.000 Km. Los coches sufren muy poco desgaste de motor con el GLP. Para pasar la ITV tuvimos que desmontar el tanque y las tuberías y pasar una inspección mediante la cual deja de ser un vehículo industrial (autotaxi) y pasa a particular (turismo). No le dejaron seguir con GLP. Por cierto, la válvula de cambio de GLP a SP95 sigue existiendo y se puede usar como "cortacorrientes". Le intentaron robar el coche y se quedó sin gasolina antes de terminar la maniobra de salir del aparcamiento. Al no arrancar se bajaron y se fueron.
En España hay una lista de vehículos que se pueden homologar para hacer la transformación y usarlo a modo particular, de echo hay algunas marcas que lo puedes pedir de serie. http://www.bunet.es/index.php?option=com_content&view=article&id=51&Itemid=72
yo creo que los particulares ya pueden tambien , he visto el otro dia un cadilac Scalade que es un todoterreno y lo llevaba.
La verdad es que desconozco el tema completamente, pero tengamos en cuenta que gran parte del precio que nos cobran por la gasolina son los impuestos (de todo tipo), es por ello que habría que compararse los precios de l materia prima en los mercados internacionales para poder comparar, porque sinó, cuando se den cuenta que gran parte de los vehiuclos van en gas, seguro que suben los impuestos.
Sres hay que leerse los post, que veo que cada uno entra suelta la suya sin documentarse y habla de oidas ayudando a no esclarecer los temas.
Si se lo han montado a un Scalade, al Cayenne seguro que también. Haber si te puedes enterar donde se lo han hecho.
