pues eso: http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=795.80 el precio de entonces, 8 millones de pesetas; actualizados, 24, o sea, unos 144.000 euros
La verdad es que no pueden hablar mejor del 3,2. Si no lo es ya, va a considerarse como un Porsche de culto:[applause]:[applause] Gracias por el aporte, he disfrutado mucho leyéndolo
En aquella época los coches venían pelaos de extras y éstos no eran baratos en porsche , así que a los 8 mill hay que sumar algo más :[angel] a un coche con cierre , piel , techo , llantas 16 ,climatizador......... (un pastón para la época). Este modelo no estaba al alcance del español , pues suponía el coste de oportunidad de un piso céntrico en la capital o 2 pisos de 200 m2 en provincias :eek:. Asi que no es fácil encontrar un coche de estos con origen nacional , porque no debían haber muchos.Yo tuve la suerte de tropezarme con uno de ellos , cuyo propietario era el dueño de una de las más importantes gestorías de Barcelona y con residencia en Andorra (vete tu a saber el porqué :rolleyes:). Lo que no se puede negar es que es un gran coche y que ha sido capaz de mantener un espiritu hasta nuestros dias , con un mínimo mantenimiento , lo cual dice mucho de la calidad de los materiales utilizados en su construcción. En los 90 Porsche cambia sus objetivos por un cambio en la demanda , se busca un mayor confort y comodidad , y por tanto hay que remodelar totalmente la carrocería sin perder el aspecto de ese coche mítico (nace el 964 , otro coche con aspecto de 911 :[angel]).Y hay que sacar mejores prestaciones pero teniendo en cuenta la nueva normativa anticontaminación en Alemania , lo cual lleva a un aumento de cilindrada , a un nuevo bloque más grande , a sistemas más complejos para optimizar la combustión.Pero esto no fue exclusivo de porsche, las demás marcas también lo sufrieron (Audi aumentó su motor 5cil 2.2 a 2.3 , sustituyendo la K-Jetronic por la KE-jetronic y catalizando , pero con ello no consiguió un aumento de potencia sino todo lo contrario , pero eso pienso que el consumidor porsche no lo hubiera consentido ;)) No me enrrollo más que me pierdo :[angel] Creo que el 911 3.2 será un gran clásico y no sólo debido a las pocas unidades circulando ;).El mío cumple 25 añitos en junio del 2011 y espero que me ayudéis ha hacerle un gran homenaje en este foro porque se lo merece , ya que incluso podría competir a nivel estético con algún 964 del foro ;):[yahoo].
Luis, ¿porqué dices que hay pocas unidades circulando? ¿Cuantos años duró la producción? ¿cuantas unidades? Desde luego cada dia están más caros y no dudes que son objeto de culto A mi me encanta. Esperamos a que llegue Junio!!! Cuenta con mi apoyo para ese homenaje habrá que hacer un 911 Carrera 3.2 Diana's Tribute :[angel]
Joaquin , no me has entendido :D .Lo que he querido decir es que el 3.2 llegará a ser un gran clásico incluso con muchas unidades circulando .Lo que he querido resaltar es que muchas unidades de porsche se consideran buenos clásicos por las pocas unidades que siguen rodando o también por las pocas unidaes producidas.El 3.2 superará todo eso :[yahoo]. El 3.2 se comienza a fabricar en el 83 hasta el 89 .No se exactamente cual fué la producción :[question] , pero si te voy a dar una muy buena idea para confeccionar en este foro :[angel] y que sirva de referencia.Creo que casi todos sabemos distinguir entre un 964 y un 3.2 o entre un SC y un 3.2 (bueno , casi todos ) , pero seguro que poca gente sabe diferencias entre distintos 3.2: -Evolución estética -Evolución electrónica -Evolución de suspensión -Evolución de prestaciones -Evolución de modelos Por ejemplo ¿sabías que la caja g-50 fué ya montada en los modelos 86 ?¿A partir de que numero de bastidor fue montada esa caja de cambios?Esto son cosas que la gente puede saber (o no ) pero hay cosas que se le escapa a una gran mayoría como por ejemplo ¿Sabías que no todas las suspensiones son iguales en los 3.2?¿Cuales fueron las modificaciones?¿En que modelos se montaron?¿Porqué?¿En que consistían? ¿Sabías que la 915 fue reforzada a partir de cierto momento y el porqué? Esto es un trabajo de investigación que tendría que ser realizado en grupo y por supuesto que daría pie a discusiones y comentarios. En este foro ya hay grandes conocedores del modelo , que se han dedicado a investigar por esos mundos y que seguirán investigando ;) (si lo sabré yo :[angel]).A mi muchas cosas se me han olvidado y me gustaría tener un sitio donde concretar todas mis dudas.Se que es difícil y que requiere tiempo , pero seguro que a más de uno le será interesante , incluso útil. En estos momentos no tengo tiempo para encabezar tal árduo trabajo , pero ya sabes que estaré al tanto de lo que acontezca. Haber si para Junio conseguimos terminar ese pdf :[yahoo] , que seguro que más de uno desconoce e incluso ni se acuerda.
Que alegria leer estas pruebas para ver que tenemos autenticas joyas que aunque lo sabemos ,nos alegra los oidos leerlo. No hace mucho un conocido me lo compraba y aunque le puse un precio que yo estimo como bueno para el ,le dio muchas vueltas al tema .Despues de varios meses de ello me ha vuelto a decir que teniamos que hablar del coche,aunque si no me lo compra seguramente me llevare una alegria.El unico motivo por el que lo venderia es porque tengo otros coches y el sitio empieza a escasear. Sea como sea,de cualquier manera tenemos un coche extraordinario. SALUDOS
Luis, tú eres uno de los principales "culpables" que aún siga teniendo un 3,2...creo que te estaré eternamente agradecido:D:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
76.131 entre Coupé, Targa, Cabriolet y Speedster. El precio en Enero del 88 de un Carrera 3.3 versión Aniversario " Full Equip" era de 10.399.000 pts Tarifas Marzo'87 según la revista Autopista. 911 Carrera Coupé 8.962.600 pts 911 Carrera Targa 9.494.600 pts 911 Carrera Cabriolet 10.133.000 pts 911 Carrera Turbo Coupé 14.189.500 pts 911 Carrera Turbo Targa 14.177.800 pts 911 Carrera Turbo Cabriolet 15.561.500 pts
Pues alucino yo viendo que el 190 2.5-16v con los extras que tiene el mío valia en su día más de 9 millones, y el 951 mío costó 10 millones de pesetas. La verdad es que lo que costaban esos coches en su día era espectacular, teniendo en cuenta los precios que tienen ahora usados.
Mi Carrera ya es un clásico con todas las letra, tiene 26 y va para 27 años. Ya no pago Impuesto de tracción mecánica.:[amen]
Pues al mio aun le faltan unos añitos para ser un autentico clasico... su primera matricula fue en Bilbao en 1989 y luego fue rematriculado en Sevilla en 1997 (SE-xxxx-DS) por su anterior propietario. La verdad es que es un coche unico por lo que transmite, yo lo uso muy poquito pero cada vez que me doy una vuelta en el vuelvo a casa con un subidon tremendo de adrenalina. :) Por cierto, en la prueba dicen sobre el motor: "De construcción realmente sencilla y muy ligero, está refrigerado por aire, destacando el enorme radiador situado bajo el alerón para mantener una temperatura idónea del aceite" Hasta donde yo se, ese radiador es del aire acondicionado, el del aceite esta situado en la aleta delantera derecha... :[blah] Un saludo a todos!!!
Si, yo tambien me he dado cuenta de eso, el radiador de aceite va pegado al motor y el de la aleta delantera es el auxiliar, el de debajo del aleron es uno de los dos del AC, hay otro delante del todo bajo el maletero. Creo que otra imprecision es cuando mezclan el concepto Turbo Look, con un simple aleron de cola de ballena con Fuchs, me suena que la opción Turbo Look no estuvo disponible hasta 1986, cuando montaron el nuevo salpicadero...¡Diana!!!!!!!!, que sabes tu de eso...:[question] Haber si es cierto lo de la revalorización de los 3,2 y me hago rico:[angel] El dato de las 76 mil y pico unidades me suena mucho, en el informe de la catalogacion historica de mi coche pone 1835 unidades fabricadas, me imagino que se referira a la variante cabrio del año de modelo E (1984), fabricados ente finales del 83 y principios del 84, el mio es el 828 :[yahoo] Los modelos 84 llevaban volante de tres radios y asientos con costuras horizontales paralelas hasta el reposacabezas, como los del SC y NO HABIA opcion de cierre centralizado. En el 85 se comenzaron a montar los asientos con el diseño moderno de reposacabezas sin costuras y el volante de cuatro brazos que seguiría llevando el 964, se comenzo a ofrecer el cierre, pero se mantenía el salpicadero con las rejillas estrechas provinientes de las puertas del 928. En el 86 se montó el nuevo salpicadero, como el del 964, y se incorporaron los nuevos mandos de climatización, luz warning y cierre en la consola central, junto con el sistema de calefacción automático. En el 87 ya llevaban la 950 y el grupo trasero con los antinieblas integrados y el rotulo Porsche pequeño, mucho mas soso que el original :p
Me parece cojonudo lo del trabajo de investigación, y un servidor intentará colaborar dentro de lo que el escaso tiempo libre permita. Pero lo que es impepinable es que en Junio hay que llevar a Valencia a todos los 3.2 de España, y organizar el nombramiento de Luís como doctor honoris causa en tresdoslogía. Saludos
Correcto Delmonte, pero recuerda que había un impuesto del 33% por importación. El 3.2 sin extras en Alemania costaba 5,5 kilos de las antiguas pelas... aquí 7 kilos y Full equip como bien dices 8.200.000 pts :arf y es que aquí eramos así de chulos. Con actualizaciones como bien dices unos 90.000 leureles como están en la actualidad, que cosas!!
Pues soy el afortunado dueño de uno de los pocos nacionales, modelo 87. Una verdadera joya, la verdad :)
Apuntarnos al 3.2 (89) y a mi a esa megafiesta, allí estaremos!!!! Desde que tengo el 928 lo uso muy poquito, pero cuando de mes en mes lo cojo....., que subidón, el mas divertido, el mas bonito, el ultimo 911 de verdad para mi.
